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汽车正在大规模地进入无人驾驶时代，那么请问，天上(shang)的飞机是否也可以由无人驾驶取代有人驾驶？也许目前技术(shu)上(shang)并不困难，但很多(duo)军事专家担心，这会引发很多(duo)伦理道德问题。
对于很多(duo)飞行器来(lai)说，自动(dong)驾驶功能是标准配置，但是新型(xing)的V-280倾斜旋翼机开始集成无人驾驶功能，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候，就开始引出一个(ge)问题，当空中作战平台都实(shi)现(xian)无人化(hua)，战争该怎么打，战场(chang)上(shang)又该遵循怎样的战争法则？
这一切(qie)都要从贝尔公司新研发的V-280倾斜旋翼飞机说起。V-280“英勇(yong)”倾斜旋翼机是在V-22“鱼(yu)鹰”的基础上(shang)进一步升级改进，可以574公里(li)/小时的速度巡航，几乎是普通军用直升机最高速度的2倍(bei)，作战航程可达1500公里(li)，是实(shi)现(xian)远程作战的利器。
2019年12月，贝尔公司演(yan)示了V-280“英勇(yong)”倾转(zhuan)旋翼机的新功能，在进行试飞时飞机完全由计(ji)算机算法驱动(dong)，完成了整个(ge)测试任务，试飞过(guo)程中几乎没有任何人工输入。或者更(geng)为(wei)确切(qie)地说，V-280“英勇(yong)”倾转(zhuan)旋翼机的人工智能水平可以在没有人工输入的情况(kuang)下，操纵飞机完成几乎所有飞行动(dong)作，当然这里(li)面(mian)也有一些例外，但人工干预的时间很少，只(zhi)是在每项任务之间的过(guo)渡期间改由人工操纵。
这些任务包括：
（1）在“直升机”模式下垂直起飞，其(qi)中V-280倾转(zhuan)旋翼机的螺旋桨向上(shang)倾斜以用作旋翼。
（2）以更(geng)高的速度和燃油效率将螺旋桨转(zhuan)换为(wei)水平定向的“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下向多(duo)个(ge)航路(lu)点(dian)巡航。
（4）在航路(lu)点(dian)上(shang)方盘旋飞行。
（5）将螺旋桨倾斜回(hui)垂直位置，然后降(jiang)落。
贝尔公司也表示，如果需要进一步测试，工程师可以不进行人工干预，而将这些操纵任务输入到V-280倾转(zhuan)旋翼机的中央计(ji)算机，实(shi)现(xian)连续的无人驾驶。
这里(li)军事专家感兴趣的是，贝尔公司并不是想将V-280“英勇(yong)”倾斜旋翼机用作无人机系统来(lai)向美军方推销(xiao)，而是在竞争美陆(lu)军未来(lai)的主(zhu)力运输直升机项目，以便取代陆(lu)军现(xian)役(yi)的“黑(hei)鹰”直升机。但贝尔公司的试飞演(yan)示也表明，空中平台的“无人化(hua)”，将会是未来(lai)军用飞机研发的标准子项目——即同一款飞机，在执行任务时，即可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念是什么呢？与许多(duo)便宜的无人机装备不同，高性能的倾转(zhuan)旋翼机成本昂贵，不可能在战场(chang)上(shang)随意的损失掉(diao)，那么什么时候用有人，什么时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又是什么？这些都开始触及(ji)到未来(lai)交(jiao)战规则的核(he)心了，但现(xian)在谁也无法给出答案。
当然，无人化(hua)也具有很高的军事价值，倾斜旋翼飞机操纵困难，特别是在悬停与高速飞行的转(zhuan)换阶段(duan)容(rong)易发生飞行事故，无人驾驶能有效的将飞机的高速性和垂直起降(jiang)能力结合起来(lai)，确保高空性能和燃油效率高效可靠。
此外，无人化(hua)的V-280倾转(zhuan)旋翼机也可以执行一些特殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员(yuan)投入狭窄(zhai)的着陆(lu)区(qu)或从着陆(lu)区(qu)撤出人员(yuan)，逃避敌人的火力和传感器，武装营救或者火力打击(ji)等任务。这些任务还将需要更(geng)高级的算法支(zhi)持。