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导读：阵痛期后，通(tong)用和福特阶段性的找到(dao)了在中国的“新(xin)站位”。
【文/观察(cha)者网 周盛明 编辑/观察(cha)者网 高莘】对于福特汽车(che)来说，在中国的销量从(cong)2016年127万的峰值，到(dao)2024年下滑(hua)至44.2万辆。
短短8年，福特在中国市(shi)场的跌幅超(chao)过了65.2%，规模萎缩近83万辆。
通(tong)用汽车(che)的境遇同样惨烈：其中国市(shi)场销量从(cong)400万辆峰值下滑(hua)至2024年的180万辆，总跌幅高达55%。
在这种情境下，终端折扣的“强心(xin)剂”也不再灵(ling)验。量价齐(qi)跌的漩(xuan)涡，裹挟着福特和通(tong)用开始“战术止血”。
长安福特和上汽通(tong)用开始停产部分廉价车(che)型，公司(si)的利润来源也从(cong)大众市(shi)场转(zhuan)向(xiang)硬派越野车(che)和高端MPV等细分市(shi)场。
而转(zhuan)型的本质(zhi)远非简单的产品线收缩。这场始于产能收缩的战略调整，已(yi)然演变为美国巨头车(che)企对中国汽车(che)产业权力重构的集体回应。
“大象”的集体困境
起高楼(lou)，宴宾客，楼(lou)将崩。
对于通(tong)用、福特两大美国车(che)企来说，2017年是一个难以预料的“分水岭”。
从(cong)1997到(dao)2017，通(tong)用汽车(che)用了20年的时间，在中国完成了年销量400万辆的峰值，在华(hua)利润也一度高达20亿美元。
通(tong)用汽车(che)国际运营与中国总部通(tong)用汽车(che)
福特汽车(che)也是类似。
1995年福特与江铃结(jie)成战略合作伙伴，2001年长安福特成立。从(cong)此往后的十几(ji)年里，挂着蓝色福特Logo的福克斯、蒙(meng)迪欧、全顺和象征着美式豪华(hua)的林肯风靡中国南北，成为两代中国人的记忆。
福克斯在中国累计(ji)销量超(chao)过200万辆福特
2016年，福特汽车(che)在中国市(shi)场的销量超(chao)过127万辆，同比增长14%，创下在华(hua)年度零售纪录。
彼时，中国这个需求(qiu)旺盛的市(shi)场成为了这两家美国车(che)企的重要盈利引(yin)擎。但中国汽车(che)产业变革的风暴来得如此迅猛(meng)，以至于在温室中的跨国车(che)企20年筑起的高楼(lou)在短短几(ji)年里就风雨(yu)飘摇。
失灵(ling)的“规模魔法”
乘联会数据显示，2020—2024年间，美系品牌承受着三重暴击：市(shi)场份额从(cong)10.2%萎缩至6.3%，平(ping)均成交价下探11.5%，终端折扣率(lu)却(que)被迫拉(la)高至18%。
这意味着，每卖出一辆25万元的美系车(che)，企业就要比4年前多承受4.5万元的利润割让。
别克君威终端售价一度跌破13万别克
当终端优惠也不能提振销量，通(tong)用和福特的“规模魔法”失灵(ling)了。
数据显示，通(tong)用汽车(che)2016年在中国的产能利用率(lu)为87%，但是在2020年断崖式下跌到(dao)了52.3%。
福特汽车(che)2016点在中国的产能利用率(lu)高达88%。IHS Markit的数据显示，规模效应带(dai)来的成本优势让福特的单车(che)生产成本甚(shen)至比大众还低12%。
但到(dao)了2020年，福特在中国的产能利用率(lu)仅剩56.7%。
并且，产能的收缩依旧不能改变库存积压的残酷事实(shi)——2023年，上汽通(tong)用别克品牌和长安福特的的库存深(shen)度一度超(chao)过2个月，这也给经销商(shang)带(dai)来巨大的资金压力。
2023年9月，上汽通(tong)用别克成为库存深(shen)度最(zui)高的品牌中国汽车(che)流通(tong)协会
根据2023年的投资者报告，长安福特产品线从(cong)12款缩减至5款。与此同时，上汽通(tong)用2023年财报也提及“优化7款低效车(che)型产能”。
从(cong)"覆盖(gai)市(shi)场"转(zhuan)向(xiang)"捕捉价值"
财报显示，2023年，通(tong)用将10—20万元价位段燃油车(che)的研发投入(ru)削减58%，集中资源保障GL8等高端产品。
通(tong)过升级插混系统以及智能化方面的表现，别克GL8推(tui)出了综合续航1370km的插混版车(che)型，新(xin)车(che)同时还补齐(qi)了智能化的短板(ban)——配备了AI大语言模型及智慧领航功能。
别克GL8 PHEV别克
2024年，别克GL8家族在2024年终端销量超(chao)过10万辆，其中，GL8陆尊PHEV的年销量达到(dao)23056辆，总销量达到(dao)了87744辆。在38万元以上的插混MPV市(shi)场，GL8陆尊PHEV的市(shi)占率(lu)接近70%。
此外，除(chu)了别克品牌，通(tong)用汽车(che)还在2024年推(tui)出多款全尺寸SUV车(che)型——包括雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空等。这也意味着，通(tong)用汽车(che)在中国市(shi)场的销量结(jie)构正在向(xiang)高端车(che)型和新(xin)能源车(che)型方向(xiang)优化。
雪佛兰TAHOE太浩雪佛兰
收缩产品线、集中研发资源、专精高端细分市(shi)场带(dai)来的成效立竿见(jian)影。
数据显示，在中国市(shi)场，通(tong)用汽车(che)在2024财年第四季度实(shi)现了盈利转(zhuan)正，这是自(zi)2022年以来的首次盈利。第四季度，通(tong)用汽车(che)在中国市(shi)场的销量环比增长超(chao)过40%，创下自(zi)2022年第二季度以来的最(zui)大单季涨幅。
通(tong)用汽车(che)在中国市(shi)场销量复苏通(tong)用汽车(che)
福特的思路也是类似——2023年8月底，福特汽车(che)在成都车(che)展上正式发布“Ford Beyond福特纵横(heng)”全新(xin)渠道(dao)品牌。
“福特纵横(heng)”专注于户外越野福特
不到(dao)一年的时间内(nei)，福特纵横(heng)快速导入(ru)了具有鲜明品牌特点的越野产品——福特F-150猛(meng)禽、福特游骑侠（Ranger）和福特烈马（Bronco）。
福特烈马福特
江铃福特科技(ji)总裁、福特纵横(heng)主理人刘继升此前表示，福特烈马（Bronco）在30万元以上的越野燃油车(che)市(shi)场份额占比接近50%，游骑侠（Ranger）在高端皮卡市(shi)场份额将近47%。
除(chu)了在硬派越野的细分赛道(dao)里建立优势，福特还借助中国的既有产能推(tui)动出口(kou)业务(wu)的增长——2024年，福特中国全年出口(kou)近17万辆，同比增长超(chao)60%。
在种种举(ju)措下，福特中国在2023年第三季度实(shi)现扭亏为盈，并在之后连续实(shi)现6个季度盈利，2024年实(shi)现7年来首次全年盈利。
福特汽车(che)2024年营收创新(xin)高福特
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）此前还透露，福特汽车(che)2024年在中国实(shi)现了约6亿美元（约合43亿元人民(min)币）的利润。
“大象”也有腾挪空间
在阵痛期后，通(tong)用和福特显然已(yi)经阶段性找到(dao)在中国的“新(xin)站位”。
从(cong)规模扩张到(dao)聚焦价值，这两只来自(zi)美国的“大象”还是在激烈竞争的市(shi)场中找到(dao)了“腾挪”的空间——控制成本、优化产能、提振效率(lu)，将有限的资源集中到(dao)高利润的细分市(shi)场。
但客观来说，相比曾经数百万辆年销量的辉煌，如今通(tong)用和福特的举(ju)措只能算“喘息”和“回血”。毕竟(jing)，细分市(shi)场的容量有限，并且越来越多的中国车(che)企也开始从(cong)主流市(shi)场转(zhuan)向(xiang)小众领域。
当燃油车(che)时代依靠技(ji)术壁垒和规模优势占据市(shi)场的时代过去，供应链成本、智能化技(ji)术、本土化研发能力、生态建设能力等因素将决定这两家美国车(che)企能否在中国市(shi)场长久立足。
其实(shi)不止是通(tong)用和福特。如果跨国车(che)企不是像(xiang)Stellantis一样选择离(li)开，那么(me)他们就都需要思考上述的命题。