船民 张云芳：正月十五(wu)的时候，一(yi)直都在船上。

记者：节后第一(yi)天开工干劲怎么样？

船民 张云芳：肯定干劲大了，想着多挣钱，赶紧开。

开年干劲足(zu)，这(zhe)想挣钱的底气来自节后火热的市(shi)场行情。随着上海、浙江等地制造业企业节后陆续开工，钢卷需求激增，也直接带动运输成本更低的水路货运变得活跃起来。老船民们(men)从成品码头拉的货，全是(shi)附近钢厂的钢卷。

记者：开工第一(yi)天就(jiu)装(zhuang)这(zhe)么多钢卷？

船民 王啟好：今年是(shi)好兆头。

记者：拉这(zhe)一(yi)趟能挣多少钱？

船民 王啟好：能挣一(yi)万多块钱。

记者注意到，成品码头的四个(ge)泊位上停满了散货船，五(wu)台吊(diao)机正不停地将单个(ge)“体重”就(jiu)有几(ji)十吨的钢卷一(yi)个(ge)个(ge)从岸上吊(diao)装(zhuang)进船舱。

中国(guo)宝武欧冶云商物产(chan)南京成品港口运行中心副主任 杨帆：24小时在不停运转，节后我们(men)的日吞吐量，几(ji)乎比节前翻(fan)了两倍，整(zheng)个(ge)下游(you)需求还是(shi)比较旺盛的。

南京海事局梅(mei)山海事处处长 徐文(wen)伟：目前整(zheng)个(ge)长江水域船流量，断面流量已经达到了日均1400艘左右。

往年节后复(fu)工后，下游(you)厂商需求旺盛，配送时间要(yao)求又高，能否有足(zu)够运力保障，一(yi)直是(shi)困扰钢厂的头疼事。但是(shi)今年复(fu)工后，梅(mei)钢公司总经理张勇可一(yi)点不发愁。

中国(guo)宝武宝钢股份梅(mei)钢公司总经理 张勇：我们(men)原来的物流的供(gong)应商有5家左右，及(ji)时性不一(yi)定能满足(zu)。现在没有限(xian)制了，我们(men)通过网络货运平台，只要(yao)有运力的企业都能参加，供(gong)应商的选择(ze)面就(jiu)非常大。

张勇提到的运力平台，是(shi)江苏正在试点推行的网络水路货运平台。以往困扰企业的船期和运力限(xian)制，在这(zhe)里都被打破(po)了。货运平台上注册的8万多艘船，不仅让运力有了保障，还打破(po)了信息孤岛，大大提升了货船匹(pi)配的效率。

南京雨(yu)花台区交通运输综合行政执法大队二中队中队长 王瑞祥(xiang)：平台企业可以根据客户的需要(yao)来匹(pi)配车辆跟船舶，运用数(shu)字赋能的手段，把这(zhe)些费用降(jiang)低下来，达成降(jiang)本增效的目的。

张勇给记者算了笔(bi)账，跟货运平台合作以后，他们(men)钢厂每吨货物的物流成本下降(jiang)了2块钱，按照一(yi)年港口吞吐量两千多万吨计(ji)算，一(yi)年下来，起码可以省下四千多万元的物流成本。

新的一(yi)年，这(zhe)家企业物流成本下降(jiang)的同时，手持合同订单数(shu)却在不断增长，其中下游(you)汽车用户订单量增长10%，光伏及(ji)配套行业订单量增长5%。

新的一(yi)年，扎根长江边的老船民和企业，还将看到更多新变化。为了充分发挥长江航道“寸水寸金效应”，今年，当地交通、海事、引航等部门将进一(yi)步优化进江通航环境，常态(tai)化推动进江大型船舶吃水深度由原来的11.36米向11.8米迈进。

南京市(shi)交通运输局副局长 薛海：从11米36到11米8，虽然只有四十几(ji)公分的变化，但是(shi)对于航运企业来说，单船可以多装(zhuang)将近五(wu)千吨的货物，而单船节约的运输成本大概是(shi)30万元左右。港口作为航运业和我们(men)社会经济发展的一(yi)个(ge)重要(yao)节点和纽带，我们(men)将在港口能级的提升方面下大力气和大工夫，今年的投资大概在10个(ge)亿左右。

抓基建保畅通降(jiang)成本

物流各领域活力满满

物流业是(shi)我国(guo)国(guo)民经济的基础性、战略性和支撑(cheng)性行业。随着节后各行各业复(fu)工复(fu)产(chan)，物流各领域也在积极(ji)复(fu)工，不论是(shi)基础设施建设，还是(shi)服务保障重点物资运输，都彰显出蓬勃的活力。

春节过后，一(yi)批物流基础设施建设项目加快推进。 在四川南充，总投资12.5亿元的川东北现代智慧冷(leng)链物流产(chan)业基地项目建设现场，十几(ji)台大型机械开足(zu)马力、100多名工人正在各个(ge)作业点位上忙(mang)碌着。

川东北现代智慧冷(leng)链物流产(chan)业基地项目负责人 王萨：我们(men)正在进行总平及(ji)装(zhuang)饰工程的施工，项目将按照目标任务，抢抓工期，争取五(wu)月底全面完工。

在山东临(lin)沂，现代物流城二期项目建设正在如火如荼地进行中，今年年底投入使用后，可以新增标准仓120万平方米，这(zhe)里将成为国(guo)内规模(mo)和体量最大的货物超级分拨中心。

在天津集装(zhuang)箱中心站，这(zhe)里正在进行扩线工程建设的最后冲刺。下个(ge)月投运后，作业能力将从每年40万标箱提升至80万标箱，实现货物办理能力的成倍增长。

天津中铁(tie)联(lian)合国(guo)际(ji)集装(zhuang)箱有限(xian)公司技术装(zhuang)备部主任 吕江：建成以后，我们(men)能更好地服务于各生(sheng)产(chan)企业，还有天津周边的中欧班列、中亚(ya)班列。

基础设施建设加快推进的同时，重要(yao)生(sheng)产(chan)物资的物流保通保畅工作，也在有序进行中。

随着节后生(sheng)产(chan)用煤需求增加，作为疆煤外运重要(yao)通道的红淖铁(tie)路，24小时不停运。

在装(zhuang)车量最大的白(bai)石湖东环线上，一(yi)台机车正牵引一(yi)列空车，配合煤炭快速灌装(zhuang)系统，一(yi)边转圈，一(yi)边装(zhuang)煤，不到一(yi)个(ge)半小时，就(jiu)能将一(yi)列煤炭专列装(zhuang)好，比常规装(zhuang)车方式节省了一(yi)半以上的时间。

国(guo)铁(tie)乌鲁木齐局哈密铁(tie)路物流中心淖毛湖营业部党支部书记 刘海峰(feng)：为了充分发挥环线装(zhuang)车的潜力，我们(men)把专业线作业人员由以前的12人增加到目前的17人，压缩了装(zhuang)车、挂(gua)运环节的作业时间。高峰(feng)时段每天装(zhuang)车量达到了10到12列。

在西安中欧班列的起始站——西安国(guo)际(ji)港站的南北货场上，一(yi)辆辆满载集装(zhuang)箱的重型卡车川流不息，10多台龙门吊(diao)，24小时不停歇作业。刚刚上线的智能场站系统，能够压缩各环节等待时间，确保发运组织高效运转。

中央(yang)经济工作会议明确提出，2025年将实施降(jiang)低全社会物流成本专项行动。眼下，各地区各有关部门正抓紧落实，强化政策和要(yao)素支持。截至目前，据不完全统计(ji)，北京、江西、浙江、吉(ji)林、安徽等11个(ge)省市(shi)已经出台了地方版的降(jiang)低物流成本的行动方案(an)。

与此同时，政策层面也接连释放利好。日前，国(guo)家发展改(gai)革委、国(guo)家数(shu)据局等八部门印发通知，要(yao)在天津、唐山、宁波、临(lin)沂、霍尔果斯等16个(ge)城市(shi)开展物流数(shu)据开放互联(lian)试点，打通政府部门、相关企业及(ji)港口、公路、铁(tie)路、航空等业务系统数(shu)据，形成物流公共数(shu)据共享(xiang)开放清单，推动有效降(jiang)低全社会物流成本。

新的一(yi)年，越来越多的政策加码，必(bi)将助(zhu)力实现“物畅其流”，助(zhu)力中国(guo)经济“加速跑”。

物流人的2025年心愿

从街头忙(mang)碌穿梭(suo)的快递小哥(ge)，到驾驶着满载货物的司机，再到铁(tie)路航空运输工作人员，这(zhe)些物流人用自己的辛勤劳动，让我们(men)的生(sheng)产(chan)更顺畅、生(sheng)活更便捷。

据统计(ji)，全国(guo)物流岗位从业人员超过了5500万人，在2025年，物流人都有哪些愿望呢？

中通快递江西管理中心操作员 李坤：越来越智能化了，以前我们(men)一(yi)天整(zheng)体可能超过四五(wu)十万件，但是(shi)我们(men)现在可以超过100万件了，劳动强度也没之前那么大了，希望公司再上点自动化设备。

中国(guo)邮政集团有限(xian)公司长春市(shi)分公司站前揽投部 孔德宇(yu)：刚开年，我们(men)快递量增加了很多，今天大概来了3200多件，我们(men)也是(shi)尽量加班加点干，尽量让用户有一(yi)个(ge)好的用邮体验。

河南航空货运发展有限(xian)公司国(guo)际(ji)业务部出发仓管 邢亚(ya)栋：新年以来货量急(ji)剧猛(meng)增，之前的5台安检机已经不能满足(zu)需求，今年我们(men)已增开至7台，24小时不间断入货。2024年我们(men)的货量已经突(tu)破(po)了80万吨，2025年希望我们(men)突(tu)破(po)100万吨。

中外运空运有限(xian)公司郑州分公司叉(cha)车司机 张朴：每天大概需要(yao)操作货物200余吨，今年我希望公司的客户多多，大家的奖金也越来越多。

国(guo)铁(tie)南宁局南宁铁(tie)路物流中心货装(zhuang)值班员 李志：繁忙(mang)也是(shi)好事，希望新的一(yi)年我们(men)的运输安全，顺顺利利，运量得到稳步提升。

国(guo)铁(tie)南宁局南宁铁(tie)路物流中心营销工作人员 黄(huang)文(wen)瀚：近期我们(men)吸引了很多客户来发运中越班列，1月份同比增长了760%。新的一(yi)年我希望有更多的中越班列客户。

石家庄铁(tie)路物流中心石家庄南营业部高邑网点负责人 刘利峰(feng)：我们(men)现在每周有六列中欧班列开行，到达匈牙利、俄罗(luo)斯、东盟(meng)等国(guo)家地区。

江苏好三(san)由科技有限(xian)公司董事长 张军：2025年想把货运平台与DeepSeek对接起来，服务好我们(men)所(suo)有的船东和货主，让更多的货源(yuan)信息能够发送到他的手机上，增加他们(men)的收益。

威海综合保税区泓信供(gong)应链管理有限(xian)公司仓库效率提升主管 赵勇光：2024年我们(men)发货及(ji)时率一(yi)直维持在99%以上，新的一(yi)年里，希望跨境电(dian)商事业做得红红火火。

长盛鸿号滚装(zhuang)船见习(xi)船长 贾(jia)辉亮：这(zhe)些车从上海港装(zhuang)港，到东南亚(ya)卸货，2025年希望咱们(men)国(guo)家的新能源(yuan)车出口量更上一(yi)层楼。

中铁(tie)联(lian)合国(guo)际(ji)集装(zhuang)箱有限(xian)公司成都分公司运营部经理 周刚华：新的一(yi)年运量持续上涨，目前已超过去年同期水平，我们(men)将不断拓展新的运输路线，希望有更多的中国(guo)造产(chan)品输送到世界(jie)各地。

记者丨王善涛 梁雷(lei) 赵丽颖(ying) 于佳琦