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【文(wen)/观(guan)察者网专(zhuan)栏作者 左(zuo)千户】
据某知名财经媒体报道，近月，中欧班列发往欧洲的集装箱陆续被俄罗斯扣留。俄罗斯海关对(dui)货物的检查力度明显加大，且(qie)检查过程繁琐，导致大量(liang)货物滞留。部(bu)分货物甚至被要求开箱检查，进(jin)一步拖延了时间。“原本10天就能(neng)到(dao)的货物，现在可能(neng)要等上两个月甚至更久。”
实际情况如何？俄罗斯海关是在故(gu)意给(gei)中欧班列“添堵”，还是事出有因？本文(wen)试图分析一二。
俄乌冲突以来中欧班列的变化
在正式探讨(tao)这(zhe)一新闻事件前，我们可以先梳理一下自俄乌冲突爆发以来，中欧班列发生的一些事情。
中欧班列，是连(lian)接(jie)中国和欧洲的铁路线路。在俄乌冲突爆发前，中欧班列的线路一般是从中国的苏州、武汉、郑州、成都、重庆、深圳等地出发，经过满洲里(li)、二连(lian)浩特、霍尔果斯、阿拉山口(kou)等口(kou)岸出境，途经哈(ha)萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到(dao)达波(bo)兰的罗兹和华沙、德(de)国的纽伦堡和杜伊斯堡，以及(ji)西班牙的马德(de)里(li)等地。
X8157次中欧班列（西安—马拉舍维(wei)奇）从西安国际港站开出。资料图：新华社
注意，中欧班列的主要货量(liang)是中国和欧洲之间的，虽(sui)然也有一些到(dao)俄罗斯莫(mo)斯科的货物，但在这(zhe)条线路上，俄罗斯更多(duo)地是作为一个货物过境国家而存在。
中欧班列线路推出后，因填补了海运和空运之间的空白而广受好评，世界的主要物流公司都在使(shi)用中欧班列。为了描述其发展变化，我们可以把使(shi)用中欧班列的物流公司大致分成三类：
第一类是以欧美头部(bu)物流公司为代表的外资公司，业(ye)务范围集中在中国和欧洲之间的运输；
第二类是规模较小的中资公司，中欧和中俄之间的业(ye)务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更小的俄资公司，主要经营中俄之间的货物运输。
第一类是以欧美头部(bu)物流公司为代表的外资公司，业(ye)务范围集中在中国和欧洲之间的运输；
第二类是规模较小的中资公司，中欧和中俄之间的业(ye)务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更小的俄资公司，主要经营中俄之间的货物运输。
在俄乌冲突爆发后，外资公司在中欧班列原始线路没有停止运营的情况下，率先宣布停止使(shi)用中欧班列，这(zhe)种做法其实是严重违(wei)背自身商业(ye)利益的。当(dang)时欧美出台了一堆制裁俄罗斯的法令，包括在海运领域停止到(dao)俄罗斯的中转服务，导致俄罗斯圣(sheng)彼得堡的海运陷入实际上的停滞，此外，还有欧美航(hang)空公司避开俄罗斯领空等。在当(dang)时欧美各行业(ye)集体制裁俄罗斯的大环境下，外资物流公司停止使(shi)用中欧班列原始线路的行为说不上有多(duo)突出。
俄乌冲突的双方由于战争，都需要大量(liang)的物资，其中不止包括直接(jie)用于战争的军火，还包括大量(liang)的例如化学(xue)原料、无人机组件等军民两用物资，和一些实际上可以用于军事用途的对(dui)讲机、防弹板(ban)、迷彩服、军靴等民用物资。
由于在俄乌冲突中，波(bo)兰等欧洲国家大力援助乌克兰，尤其是波(bo)兰持强(qiang)烈的反俄立场(chang)，俄罗斯在发布于2022年3月9日的313号令中罗列了一些禁止过境俄罗斯的产品，防止这(zhe)些产品被他人用于支(zhi)援乌克兰。
由于中欧班列原始线路是双向的，欧洲为了防止俄罗斯进(jin)口(kou)可以用于战争的物资，也颁布了一些法令，禁止某些产品进(jin)入俄罗斯境内——即使(shi)这(zhe)些货物的最终目的地是中国，也不可以，估(gu)计是为了防止这(zhe)些物资在中途被俄罗斯拿走。
如此一来，很多(duo)产品就没办法走途径俄罗斯的原始线路了。
随着时间的推移，虽(sui)然俄乌冲突还未结束(shu)，但海运到(dao)俄罗斯的一些线路也陆续恢复了。而外资物流公司依然拒绝使(shi)用中欧班列过境俄罗斯的原始线路，即使(shi)需要运送的产品不在制裁名单(dan)之中。为此，各国共同开发了避开俄罗斯的跨(kua)里(li)海中欧班列，又(you)称“中间走廊”，也就是开头新闻报道中所(suo)说的“南通道”。
这(zhe)条线路的前段还是通过霍尔果斯和阿拉山口(kou)出境到(dao)哈(ha)萨克斯坦，从哈(ha)萨克斯坦的阿克套港口(kou)装船(chuan)通过里(li)海到(dao)达阿塞拜(bai)疆的巴库，再上火车到(dao)达格鲁(lu)吉亚，之后经过土耳其伊斯坦布尔海峡到(dao)达地中海港口(kou)，或者再经过几个巴尔干国家到(dao)达欧洲。
不过，因为途径的国家多(duo)，所(suo)以“中间走廊”的时效和成本都比原始线路差(cha)很多(duo)。前段时间阿克套港口(kou)拥(yong)堵，导致这(zhe)条线路几乎陷入停顿(dun)状态(tai)。
大致来看，外资物流公司一般都选择(ze)走“中间走廊”，中资公司在运送涉(she)及(ji)被两边制裁的产品时也会走“中间走廊”。
中欧班列线路图，其中，绿色(se)和红色(se)实线是过境俄罗斯的原始线路，红色(se)虚线是避开俄罗斯的“中间走廊”
由于俄罗斯被制裁，一些对(dui)外贸(mao)易运输线路受阻，中国到(dao)俄罗斯的部(bu)分海运和空运货物转而使(shi)用中欧班列原始线路。这(zhe)样一来，中欧班列原始线路上的货物构成占比出现变化：中欧之间的货物份(fen)额下降(jiang)，中俄之间的货物份(fen)额增加。前者的运输一般由中资公司经营，后者中资和俄资公司都有在经营。