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【文/观察者网专栏作者 左千户】
据某知名(ming)财经媒体报(bao)道(dao)，近月，中欧班列发往欧洲的集装箱陆续被俄罗斯扣留。俄罗斯海(hai)关对(dui)货物的检(jian)查力度明(ming)显(xian)加大，且检(jian)查过程繁琐，导致大量货物滞留。部分货物甚至被要求开箱检(jian)查，进一步拖延了时间(jian)。“原本10天(tian)就能到的货物，现在可(ke)能要等(deng)上(shang)两个月甚至更(geng)久。”
实际情况如何？俄罗斯海(hai)关是在故意给中欧班列“添(tian)堵”，还是事(shi)出有因？本文试图分析一二。
俄乌冲突以来中欧班列的变化
在正式探讨这一新(xin)闻事(shi)件(jian)前，我们可(ke)以先梳理一下自俄乌冲突爆发以来，中欧班列发生的一些事(shi)情。
中欧班列，是连接中国和(he)欧洲的铁路线路。在俄乌冲突爆发前，中欧班列的线路一般是从中国的苏州、武(wu)汉(han)、郑州、成都(dou)、重庆、深圳等(deng)地出发，经过满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉(la)山(shan)口等(deng)口岸(an)出境，途(tu)经哈萨克(ke)斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰的罗兹和(he)华沙、德(de)国的纽伦(lun)堡和(he)杜(du)伊斯堡，以及西(xi)班牙的马德(de)里等(deng)地。
X8157次中欧班列（西(xi)安—马拉(la)舍维(wei)奇）从西(xi)安国际港(gang)站开出。资(zi)料图：新(xin)华社
注意，中欧班列的主要货量是中国和(he)欧洲之间(jian)的，虽然也有一些到俄罗斯莫斯科的货物，但(dan)在这条线路上(shang)，俄罗斯更(geng)多地是作为一个货物过境国家而(er)存在。
中欧班列线路推出后(hou)，因填补(bu)了海(hai)运和(he)空运之间(jian)的空白而(er)广受好评，世界的主要物流公(gong)司都(dou)在使(shi)用中欧班列。为了描述其发展变化，我们可(ke)以把使(shi)用中欧班列的物流公(gong)司大致分成三类：
第一类是以欧美头部物流公(gong)司为代表的外资(zi)公(gong)司，业务范围集中在中国和(he)欧洲之间(jian)的运输；
第二类是规模(mo)较小的中资(zi)公(gong)司，中欧和(he)中俄之间(jian)的业务都(dou)在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模(mo)更(geng)小的俄资(zi)公(gong)司，主要经营中俄之间(jian)的货物运输。
第一类是以欧美头部物流公(gong)司为代表的外资(zi)公(gong)司，业务范围集中在中国和(he)欧洲之间(jian)的运输；
第二类是规模(mo)较小的中资(zi)公(gong)司，中欧和(he)中俄之间(jian)的业务都(dou)在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模(mo)更(geng)小的俄资(zi)公(gong)司，主要经营中俄之间(jian)的货物运输。
在俄乌冲突爆发后(hou)，外资(zi)公(gong)司在中欧班列原始(shi)线路没有停止运营的情况下，率(lu)先宣(xuan)布停止使(shi)用中欧班列，这种做法其实是严重违背自身商业利益的。当(dang)时欧美出台了一堆制裁俄罗斯的法令(ling)，包(bao)括在海(hai)运领(ling)域停止到俄罗斯的中转服务，导致俄罗斯圣彼得堡的海(hai)运陷(xian)入实际上(shang)的停滞，此(ci)外，还有欧美航空公(gong)司避开俄罗斯领(ling)空等(deng)。在当(dang)时欧美各行业集体制裁俄罗斯的大环境下，外资(zi)物流公(gong)司停止使(shi)用中欧班列原始(shi)线路的行为说(shuo)不上(shang)有多突出。
俄乌冲突的双方由于(yu)战争，都(dou)需要大量的物资(zi)，其中不止包(bao)括直接用于(yu)战争的军火，还包(bao)括大量的例如化学原料、无人机组件(jian)等(deng)军民两用物资(zi)，和(he)一些实际上(shang)可(ke)以用于(yu)军事(shi)用途(tu)的对(dui)讲机、防弹板、迷彩服、军靴等(deng)民用物资(zi)。
由于(yu)在俄乌冲突中，波兰等(deng)欧洲国家大力援助乌克(ke)兰，尤其是波兰持强烈的反俄立场，俄罗斯在发布于(yu)2022年3月9日的313号令(ling)中罗列了一些禁止过境俄罗斯的产品，防止这些产品被他(ta)人用于(yu)支(zhi)援乌克(ke)兰。
由于(yu)中欧班列原始(shi)线路是双向的，欧洲为了防止俄罗斯进口可(ke)以用于(yu)战争的物资(zi)，也颁布了一些法令(ling)，禁止某些产品进入俄罗斯境内——即使(shi)这些货物的最终目的地是中国，也不可(ke)以，估计(ji)是为了防止这些物资(zi)在中途(tu)被俄罗斯拿走。
如此(ci)一来，很多产品就没办法走途(tu)径俄罗斯的原始(shi)线路了。
随着时间(jian)的推移(yi)，虽然俄乌冲突还未结束，但(dan)海(hai)运到俄罗斯的一些线路也陆续恢(hui)复了。而(er)外资(zi)物流公(gong)司依然拒绝使(shi)用中欧班列过境俄罗斯的原始(shi)线路，即使(shi)需要运送的产品不在制裁名(ming)单之中。为此(ci)，各国共同开发了避开俄罗斯的跨里海(hai)中欧班列，又称“中间(jian)走廊”，也就是开头新(xin)闻报(bao)道(dao)中所说(shuo)的“南通道(dao)”。
这条线路的前段还是通过霍尔果斯和(he)阿拉(la)山(shan)口出境到哈萨克(ke)斯坦，从哈萨克(ke)斯坦的阿克(ke)套港(gang)口装船通过里海(hai)到达阿塞拜疆的巴库，再上(shang)火车到达格鲁吉亚，之后(hou)经过土(tu)耳其伊斯坦布尔海(hai)峡到达地中海(hai)港(gang)口，或者再经过几(ji)个巴尔干国家到达欧洲。
不过，因为途(tu)径的国家多，所以“中间(jian)走廊”的时效和(he)成本都(dou)比原始(shi)线路差很多。前段时间(jian)阿克(ke)套港(gang)口拥堵，导致这条线路几(ji)乎陷(xian)入停顿状态。
大致来看(kan)，外资(zi)物流公(gong)司一般都(dou)选择走“中间(jian)走廊”，中资(zi)公(gong)司在运送涉(she)及被两边制裁的产品时也会走“中间(jian)走廊”。
中欧班列线路图，其中，绿色和(he)红(hong)色实线是过境俄罗斯的原始(shi)线路，红(hong)色虚线是避开俄罗斯的“中间(jian)走廊”
由于(yu)俄罗斯被制裁，一些对(dui)外贸易运输线路受阻，中国到俄罗斯的部分海(hai)运和(he)空运货物转而(er)使(shi)用中欧班列原始(shi)线路。这样一来，中欧班列原始(shi)线路上(shang)的货物构成占比出现变化：中欧之间(jian)的货物份额下降，中俄之间(jian)的货物份额增加。前者的运输一般由中资(zi)公(gong)司经营，后(hou)者中资(zi)和(he)俄资(zi)公(gong)司都(dou)有在经营。