陶建良(liang)开始琢磨(mo)捣固车（一种大(da)型养路机械）附带(dai)的一堆图纸资料，从最基(ji)本的电器、液压、机械元器件符号学起。夜晚(wan)，他对着图纸上的元器件符号画出电器、液压等系(xi)统的走(zou)向原理图；白天，他对着部件到车上找实物，在学中干、在干中学，努力将每一个部件型号都熟记于心。

“那段时间(jian)，我满脑子都是元器件符号，连(lian)做梦都在看图纸、查(cha)资料、做笔记。虽然很辛苦，但当一个个疑问被解答、一个个难题被解决时，我又很有(you)成就(jiu)感。”陶建良(liang)自豪地说。

经过不懈的钻研学习，陶建良(liang)熟练掌(zhang)握了该(gai)车的操作和故障排除方(fang)法。

2012年，道岔打磨(mo)车、铣磨(mo)车等设备不断(duan)从国外引进并投(tou)入使(shi)用(yong)，陶建良(liang)又承担起技术攻关的责任。

令陶建良(liang)记忆(yi)犹新(xin)的是，在一次(ci)京沪线道岔打磨(mo)中，铣磨(mo)车右侧打磨(mo)砂轮突然不能(neng)调(diao)整角度(du)。如果不能(neng)及时解决问题，打磨(mo)后的钢轨轮廓线就(jiu)无法符合设计(ji)要求。打电话请教国外厂家技术人员时，对方(fang)却说“你们自己想办法解决”，当日打磨(mo)施工(gong)被迫取消。

“必须自己解决这个问题。”陶建良(liang)暗(an)下(xia)决心。由(you)于随车技术资料都是英文版，陶建良(liang)购买(mai)了一本英汉词典，每天泡在车上，对着上万个用(yong)英文标注的零部件和原理图，边翻译边记录。

功夫不负有(you)心人。陶建良(liang)最终翻译整理出中文版的图纸资料和操作说明书，为后续排除打磨(mo)车故障奠定了基(ji)础。

正是怀着对铁路工(gong)作的热(re)爱，陶建良(liang)在日复一日的刻苦钻研中积累(lei)了丰富的理论(lun)知识，练就(jiu)了过硬的技术。2013年以陶建良(liang)名字(zi)命名的“陶建良(liang)技能(neng)大(da)师工(gong)作室”成立。

立项攻关解难题

伴随着长三角铁路的快速发(fa)展，铁路养护技术和工(gong)艺面临新(xin)挑战，长期(qi)摸爬滚打在铁路施工(gong)一线的陶建良(liang)看在眼(yan)里、记在心上。为更好提升养护质量，陶建良(liang)坚持在实践中创新(xin)方(fang)法，解决技术难题。

一次(ci)，陶建良(liang)在和材料科同事聊天时了解到，用(yong)于切削钢轨的进口刀粒不仅价格昂贵，而(er)且采购手续繁杂、供货周期(qi)长，现场也常(chang)常(chang)因为刀粒供应不及时而(er)影响铣磨(mo)车使(shi)用(yong)。

“我们能(neng)不能(neng)与(yu)国内科研机构联系(xi)，合作研发(fa)生产这种刀粒？”2022年3月，在一次(ci)技能(neng)大(da)师工(gong)作室研讨会(hui)上，陶建良(liang)提出想法。

“我觉得可行，使(shi)用(yong)进口刀粒既费钱又受制于人。如果能(neng)自主研发(fa)出刀粒，还能(neng)节支降耗呢。”工(gong)作室成员蔡(cai)嘉(jia)也这样(yang)说。

陶建良(liang)随即与(yu)设备科联系(xi)，邀请铁科院专家到现场座谈研讨，并对刀粒的材料、使(shi)用(yong)环境和周期(qi)进行数据采集，为研发(fa)收集第一手资料。

在产品研发(fa)过程中，陶建良(liang)扎根在京沪、陇海线等施工(gong)现场，观(guan)察记录刀粒铣磨(mo)后的钢轨轮廓数据，以及每公里铣磨(mo)作业后刀粒的损(sun)坏(huai)率等，对比现场数据和实验室数据，不断(duan)优化完善刀粒材质和加工(gong)工(gong)艺，最终研制成功并投(tou)入使(shi)用(yong)。

陶建良(liang)给记者算了一笔账，以一台进口铣磨(mo)车每年铣磨(mo)钢轨100千米为例，需要消耗平面刀粒约6000颗、轨距角刀粒约5000颗，进口刀粒费用(yong)总计(ji)400万元左右。国产刀粒使(shi)用(yong)寿命与(yu)进口刀粒相当，但采购价格却降低了30%。

2024年2月，上海局集团(tuan)公司计(ji)划对沪宁(ning)城际高铁进行钢轨铣磨(mo)，延长钢轨使(shi)用(yong)寿命。对无砟高铁进行铣磨(mo)作业，其技术标准和作业质量要求都极高。

接到任务后，陶建良(liang)倍感压力。在既无同类案例可学，也无经验可鉴的情况下(xia)，陶建良(liang)多次(ci)召集工(gong)作室和机组人员进行技术探讨和方(fang)案研究，为施工(gong)做准备。

为高质量完成这一任务，陶建良(liang)组织成立了攻关小(xiao)组。他们从铣磨(mo)车作业速度(du)、刀粒位置、下(xia)刀时间(jian)、参数设置、故障应急等环节逐一进行技术研判，推演可能(neng)出现的后果，并在作业基(ji)地反复模拟(ni)演练，最终找到最优打磨(mo)方(fang)式。

匠(jiang)心传承育新(xin)人

陶建良(liang)认识到，随着大(da)型养路机械种类不断(duan)增加，要更好发(fa)挥其功能(neng)，提高铁路养护质量，必须加强相关技能(neng)人才培养。

在陶建良(liang)看来，授人以鱼，不如授人以渔(yu)。为做好传帮(bang)带(dai)工(gong)作，陶建良(liang)将自己几十年的工(gong)作经验总结成作业方(fang)法，通过讲座培训和实践指导等形式，毫无保留地传授给徒(tu)弟。他常(chang)说：“学习不能(neng)仅靠书本上的理论(lun)，更要到实践中去锻炼。只有(you)将理论(lun)与(yu)实践相结合，才能(neng)练就(jiu)过硬本领。”

2022年，一次(ci)京沪线集中检修施工(gong)时，陶建良(liang)的徒(tu)弟蔡(cai)嘉(jia)负责的打磨(mo)车发(fa)动(dong)机启(qi)动(dong)后，发(fa)电机输出电压显(xian)示0伏，无法给电瓶充电。蔡(cai)嘉(jia)判断(duan)是发(fa)电机问题，但现场又没有(you)发(fa)电机进行更换，只得向师傅陶建良(liang)求助。

陶建良(liang)迅速赶到现场，打开斜挎包，拿出万用(yong)表、螺丝刀和图纸，对发(fa)电机每个分支节点和电器元件进行电压测量。经测试，陶建良(liang)发(fa)现故障源(yuan)自电缆(lan)与(yu)发(fa)电机桩头连(lian)接处短路，烧毁电压调(diao)节器，造成发(fa)电机无充电电压输出。

“师傅，你是真牛！”蔡(cai)嘉(jia)向陶建良(liang)竖起大(da)拇(mu)指。

2023年，在大(da)型养路机械集中年检中，工(gong)作室成员姜(jiang)磊森被传感器调(diao)试工(gong)作搞得焦头烂额。“能(neng)不能(neng)研发(fa)一种便携(xie)式传感器检测仪，在实验台上就(jiu)能(neng)完成传感器调(diao)试？”姜(jiang)磊森的想法得到支持。

在陶建良(liang)的帮(bang)助和指导下(xia)，姜(jiang)磊森从传感器工(gong)作原理入手，通过定方(fang)案、建模型、现场试验等环节，研究出便携(xie)式传感器检测仪。该(gai)成果在第二十三届上海市优秀发(fa)明选拔(ba)赛上获得铜牌。

陶建良(liang)还充分发(fa)挥技能(neng)大(da)师工(gong)作室辐射带(dai)动(dong)作用(yong)。为帮(bang)助青年职工(gong)成长，陶建良(liang)组织工(gong)作室成员开展一对一帮(bang)带(dai)，每名工(gong)作室成员与(yu)青年职工(gong)结成对子，签订师徒(tu)合同。通过面对面传授经验、手把手教授技能(neng)，工(gong)作室先后培养出13位高级技师、23位技师、81位高级工(gong)。

因选择而(er)热(re)爱，因责任而(er)坚守。30多年来，陶建良(liang)始终坚持用(yong)精(jing)湛的技术为钢轨“把脉问诊”，守护着一列列高铁安(an)全运行。 （经济日报记者 李治国）