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世界上有种(zhong)特殊的(de)铁路，距(ju)离不算太长，仅5个国家拥有。
翻开20世纪60年代以来的(de)任何一册北京(jing)地图，都会发现在东北角，清晰地标示着一个铁道圈成的(de)神秘圆环。在“火车迷(mi)”心中(zhong)，它拥有举(ju)足(zu)轻重的(de)地位。
这里是国家铁道试验中(zhong)心的(de)所在地，被大家简称为(wei)“环铁”。我国新研发的(de)机车车辆及动车组，一般(ban)先在这里进行测试。
“环铁”拥有亚洲(zhou)最大的(de)环行铁道试验线，是世界上专业最齐全、功能最完备、场景最丰富的(de)环行铁道试验基地，综合试验能力(li)处于(yu)世界领先水(shui)平。
试验场上，列车呼啸(xiao)而(er)过(guo)，轮轨震颤，汽笛(di)轰鸣悠长。一支平均年龄35岁的(de)工程师队伍，在这里投身(shen)于(yu)列车的(de)试验保障——高铁列车上线运行前必(bi)不可(ke)少却鲜(xian)为(wei)人(ren)知的(de)步骤，创造(zao)了一个又(you)一个运行纪录。
2月(yue)14日，国家铁道试验中(zhong)心试验部运转组组长郝子煜（左）和(he)同事们在进行调车前的(de)检查作业。受访者供(gong)图
试验无小事
“不管风吹(chui)日晒还是冰雪交加，在外作业是雷打不动的(de)。”27岁的(de)郝子煜是国家铁道试验中(zhong)心试验部运转组组长，负责行车与调车工作。这位曾在英国留学的(de)“海归”，来到中(zhong)心两年就在铁轨上“糙(cao)”了两年，早已不再“洋气”。
“出车！”他向对讲机另(ling)一边发出指令(ling)。
调车机缓缓驶出车库，沿(yan)着人(ren)字(zi)形铁路“调头”。郝子煜双手吊着栏(lan)杆，3步爬进驾驶室。
连(lian)接员认真检查了车辆状态，没有问题。郝子煜再次发出指令(ling)：“车辆检查完毕，可(ke)以直接连(lian)挂！”
调车机以不高于(yu)3公(gong)里每小时(shi)的(de)速度缓缓推进。数秒后，听见“哐当(dang)”一声，连(lian)挂成功。连(lian)接员完成风管连(lian)接、尾部防溜撤除(chu)等工作后，调车机顶着车辆向前推进到指定地点，一钩调车作业顺利(li)完成了。
郝子煜松了一口气，像这样的(de)调车作业，他已进行了9000多次。
“您知道为(wei)什么要以不高于(yu)3公(gong)里每小时(shi)的(de)速度连(lian)挂吗？”郝子煜问。
不同于(yu)各正线列车，“环铁”里的(de)许多试验车上搭载(zai)了精密仪器(qi)、监测设备。为(wei)了保证设备不受损，试验部对这个速度作了规定：调车机接近被连(lian)挂车辆时(shi)，速度不能超(chao)过(guo)3公(gong)里每小时(shi)。而(er)在《铁路技术管理规程》中(zhong)，这个速度不超(chao)过(guo)5公(gong)里每小时(shi)即可(ke)。
“曾经有新来的(de)员工，按照(zhao)原工作单位的(de)老思路，要以不超(chao)过(guo)5公(gong)里每小时(shi)的(de)速度连(lian)挂，被老师傅狠狠教(jiao)训了一顿。”郝子煜说。
也就是那时(shi)，郝子煜意识到，试验无小事，符合现场实际的(de)规章制度极为(wei)重要。
工电部供(gong)电组的(de)组长李大伟研究生毕业后已经工作4年，他负责环线3座变电站(zhan)的(de)运维。李大伟说：“电力(li)是高铁的(de)动力(li)源，没有电，再快的(de)高铁列车也没法(fa)跑。”
作为(wei)试验单位，常常需要进行铁路接触网网压(ya)波动试验，根据(ju)试验场指令(ling)人(ren)为(wei)调整网压(ya)。李大伟用手比划着试验场网压(ya)的(de)上限和(he)下(xia)限。“试验无小事，供(gong)电更要重视，24小时(shi)需要有人(ren)值守变电站(zhan)，每天还要进行3次巡视，确保供(gong)电正常。”李大伟说。
2024年，“环铁”航拍(pai)景象。受访者供(gong)图
毫米级的(de)较量
作为(wei)中(zhong)心工电部工务组的(de)组长，90后高级工程师贾颜(yan)康负责环线和(he)站(zhan)场61.1公(gong)里线路基础设施的(de)检查和(he)维修，就像是铁路上的(de)“医生”，他带(dai)领这个“医疗团队”需要攻克的(de)“疾病”还挺多。
贾颜(yan)康盘点了一下(xia)，轨道、路基、桥梁、隧道、护栏(lan)、试验设备，都需要他们组负责。
环行铁道试验线由综合试验线、重载(zai)试验线、城(cheng)轨试验线、标定试验线构成，贾颜(yan)康说，不同的(de)线路有不同的(de)检查标准。
贾颜(yan)康反复提到“1435”这串数字(zi)。什么是“1435”？早在古罗马时(shi)期，战车轮距(ju)就固定在4英尺8.5英寸，也就是1435毫米。1937年，这一轨距(ju)被国际铁路协会确认为(wei)铁路的(de)标准轨距(ju)。
贾颜(yan)康和(he)组里的(de)工人(ren)，每天都要和(he)“1435”较劲。“车轮并不是笔直地压(ya)着铁轨往前走，而(er)是呈波浪形轨迹碾压(ya)。久而(er)久之(zhi)，轨距(ju)等几何指标会超(chao)限。”贾颜(yan)康说，轨距(ju)不论变大变小，只要超(chao)出一定偏差值，车轮就会掉出轨道。轨距(ju)等参数是他们日常工作中(zhong)要定期检查的(de)重要内容。
2024年夏天，工务组承担了试验中(zhong)心重载(zai)科学试验中(zhong)30余种(zhong)试验场景的(de)搭建。项目开始(shi)时(shi)，正值三伏(fu)天。贾颜(yan)康带(dai)着21名技术工人(ren)，每天完成十六七个小时(shi)的(de)作业量，“当(dang)时(shi)试验任务紧(jin)，我们都要抢着干、抓紧(jin)干”。披星戴月(yue)的(de)日子成了日常。
“每次搭建都是毫米级的(de)，指标要求很严(yan)。”贾颜(yan)康介绍，为(wei)了保障试验数据(ju)的(de)准确，大部分场景的(de)轨距(ju)、高低、水(shui)平、三角坑等数据(ju)指标需要保障偏差正负两毫米，在一些特殊场景，偏差不能超(chao)过(guo)1毫米。
“有些时(shi)候好不容易调整好，列车跑了一圈，几何指标又(you)变了。”这时(shi)，工务组需要在一旁“备战”，随时(shi)响应，“列车就停在轨道上等我们在前方调试”。那个场景贾颜(yan)康至今无法(fa)忘怀。
特殊的(de)荣光
2023年4月(yue)，中(zhong)心试验部副主(zhu)任张鑫(xin)与团队参与的(de)环线提速改(gai)造(zao)工程，在验收中(zhong)创造(zao)了222.2公(gong)里每小时(shi)的(de)试验速度，取得了环线历史最高试验速度。同年10月(yue)，团队参与的(de)重载(zai)科学试验又(you)取得重大突破，国家铁道试验中(zhong)心重载(zai)试验能力(li)达到世界领先水(shui)平。“当(dang)试验真正成功那一刻，一切辛苦都是值得的(de)。”张鑫(xin)说。
6年前，张鑫(xin)从北京(jing)交通大学车辆工程专业硕(shuo)士(shi)毕业进入国家铁道试验中(zhong)心工作。“试验工作是高铁列车正线运行的(de)先行保障，许多人(ren)都在盼望着中(zhong)国高铁能有更大突破。”投身(shen)这个事业，张鑫(xin)感到很光荣，同时(shi)也感到肩(jian)上的(de)责任很重。
时(shi)间拨回2024年12月(yue)29日上午，随着车头红布缓缓掀开，一款(kuan)全球运营时(shi)速最快的(de)高铁列车——CR450动车组样车在北京(jing)首次亮相，地点就在“环铁”。
为(wei)了这次发布，郝子煜与调车组的(de)同事们已经准备了很久。
当(dang)天凌晨(chen)3时(shi)许，上级指示“出车！”郝子煜和(he)大家迅速响应，发动调车机牵引动车组，按照(zhao)计划将两列动车组停放在指定位置(zhi)。待布展(zhan)工作完成已是清晨(chen)6点，距(ju)离仪式开始(shi)还有3个小时(shi)。
此刻还不能松懈，为(wei)了防止突发情况，运转组随时(shi)待命(ming)。直到发布仪式开始(shi)前，每个人(ren)心里都绷紧(jin)了一根弦。
“看到自己团队参与的(de)工作出现在《新闻联播》，那种(zhong)感觉是不一样的(de)。光荣啊！”回想起“上电视”的(de)那个情景，郝子煜闭上眼睛，努(nu)了努(nu)嘴，一副意犹未尽的(de)样子。
“环铁”自1956年建设以来，走过(guo)了69年的(de)风雨。1959年，我国自主(zhu)设计制造(zao)的(de)第一台“韶山001号”电力(li)机车在“环铁”上开始(shi)试验，标志着我国规范(fan)化科研试验工作正式起步。无数机车车辆在这条铁轨上跑过(guo)，完成了近千项试验研究。它当(dang)之(zhi)无愧(kui)为(wei)中(zhong)国铁路的(de)幕后功臣。
张鑫(xin)说，“环铁”之(zhi)外，可(ke)能没有太多人(ren)知道他们干了什么，他们做的(de)也并不是惊天动地的(de)大事，但努(nu)力(li)替前辈实现夙愿，让中(zhong)国高铁跑得越快、越稳、越好，就足(zu)够了。
中(zhong)青报·中(zhong)青网见习记者 曹伟 记者 刘(liu)洪侠
来源：中(zhong)国青年报