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导读：
eVTOL是否会(hui)复制新能源汽(qi)车产业的成长轨迹(ji)？这家上市公司，官宣绑定(ding)eVTOL龙头，饮eVTOL“头啖汤”。
eVTOL（电(dian)动垂直起降飞行器），比无人(ren)机更靠(kao)后的细分成长赛道，目(mu)前处在发展(zhan)早期。eVTOL，简单也(ye)可以(yi)称(cheng)为“飞行汽(qi)车”。
整个飞行器包括零(ling)部件的供应链体系，是否可以(yi)借鉴通用航空(kong)制造产业链？通用航空(kong)产业链更安全和更专业，但是，大部分航空(kong)制造供应链的响应速度远远不(bu)如新能源汽(qi)车，航空(kong)器产量(liang)较小，零(ling)部件供应商大部分头部供应商分布在海外，响应速度不(bu)足，这些会(hui)制约eVTOL商业化效率(lu)。
如果(guo)在航空(kong)制造和新能源汽(qi)车供应链里头，都兼具(ju)实力(li)和深入理解的企业，介入eVTOL肯定(ding)是有双(shuang)重优势的。
但从产业链现(xian)实情况分析，新能源汽(qi)车产业链很可能会(hui)在eVTOL这条新兴赛道上复制。
eVTOL和新能源汽(qi)车产业的发展(zhan)路径，有很多相似性：
第一，前期都非常需要政(zheng)策(ce)扶持；第二，发展(zhan)都严(yan)重依赖基础建设；第三，电(dian)池和动力(li)安全是核心(xin)技(ji)术突破关键点；第四，需要强大和复杂的供应链体系；第五，非常耐心(xin)的产业，相关企业要穿越(yue)周期。
如今，新能源汽(qi)车技(ji)术正在向eVTOL渗透(tou)， 包括电(dian)池降本技(ji)术路线。
低(di)空(kong)经(jing)济是未来10年甚至20年的产业，eVTOL发展(zhan)周期较长，企业早期发展(zhan)一定(ding)会(hui)有很多不(bu)确(que)定(ding)性。
回头看新能源汽(qi)车的发展(zhan)轨迹(ji)：2008年新能源汽(qi)车写入政(zheng)府工作报 告(gao)；2013年开始(shi)各种补贴，到2017年新能源技(ji)术主(zhu)要是电(dian)池技(ji)术续航里程飞跃进步(bu)，产业链初步(bu)完善；2018年新能源汽(qi)车市场(chang)火起来了(le)；2021年之后新能源汽(qi)车市场(chang)进入爆(bao)发期。
eVTOL，低(di)空(kong)经(jing)济2024年写入政(zheng)府工作报告(gao)，目(mu)前电(dian)池技(ji)术有待突破，起降基础设施还在初期建设......，这特别像2008年前后新能源汽(qi)车起步(bu)阶段。有机构预期，2028年是eVTOL的商业化重要年点，2035年左右eVTOL进入大规模推广阶段。
eVTOL 商 业化之路可能会(hui)经(jing)历(li)三个发展(zhan)大类：一、旅游观(guan)光(guang)类，低(di)空(kong)文旅可能成为率(lu)先(xian)落地的消费级场(chang)；二，工业应用类；三，城市出行类。
目(mu)前，亿航智能是eVTOL行业最知名的主(zhu)机厂商企业，
亿航智能在美国纳斯达克上市，中国唯一同时取(qu)得北(bei)美、欧洲、中国三个地区航空(kong)局(ju)适航证的垂直飞行器公司。亿航智能产品EH216-S在2024年4月率(lu)先(xian)在全球获得TC、AC、PC三证，正式开启商用化。在其业绩发布会(hui)上，亿航智能主(zhu)动宣布英搏尔（股(gu)票代码：300681）是它的供应商，这一动向被资本市场(chang)所了(le)解。
2024年年末，英搏尔1260万美元战略参与(yu)亿航智能定(ding)增(zeng)。2025年1月8日英搏尔公告(gao)，与(yu)亿航智能拟(ni)共同设立合资公司，投资额为1000万元，其中英搏尔出资600万元持股(gu)60%，亿航智能出资400万元持股(gu)40%，围绕eVTOL产品生产制造以(yi)及上游零(ling)部件产业链展(zhan)开深入合作事宜，负责亿航智能eVTOL总装(zhuang)前各工序、零(ling)部件的生产、亿航智能云浮工厂及其他生产基地的工艺优化和技(ji)术改造。
亿航智能总部在广州，英搏尔总部在珠海。英搏尔主(zhu)业为新能源汽(qi)车动力(li)，2017年创业板上市，主(zhu)营产品为新能源汽(qi)车（驱动总成、电(dian)源总成以(yi)及电(dian)机、电(dian)机控(kong)制器等）动力(li)系统核心(xin)产品。，主(zhu)要应用于乘用车、商用车、非道路车 辆领域。
在乘用车领域，已经(jing)给小鹏、上汽(qi)通用五菱、吉(ji)利汽(qi)车、奇瑞、长安、长城、上汽(qi)大通、东风、合众等车企客户提供服务(wu)。
公司国外主(zhu)要竞(jing)争对手包括日本电(dian)产株式会(hui)社及博世;国内主(zhu)要竞(jing)争对手，电(dian)源方面包括欣锐科技(ji)、威(wei)迈斯，驱动方面包括大洋电(dian)机、精(jing)进电(dian)动，电(dian)机控(kong)制器方面包括英威(wei)腾等。
英搏尔的每(mei)一个单品竞(jing)争对手都有好几家上市公司，每(mei)个单品，竞(jing)争对手的来头和实力(li)都更强。但英搏尔强调自己(ji)的“集成芯”，轻量(liang)化、高效能，更适应eVTOL的需要。据某券商研报，其同重量(liang)下功率(lu)较竞(jing)争产品提升超 30%，堪称(cheng) eVTOL 的“绝配”。
动力(li)系统，是eVTOL实现(xian)垂直起降和巡航飞行的关键。它通过将电(dian)能或其他形式的能源转换为机械能，使飞行器能够克服重力(li)并在空(kong)中飞行。一架eVTOL 飞行器，据说(shuo)需要9套至16套电(dian)推进系统。
现(xian)在说(shuo)，英搏尔介入eVTOL能赚多少钱，远远还为时过早。英搏尔搭上亿航，从新能源汽(qi)车跨到低(di)空(kong)经(jing)济eVTOL，是产业的一个重大跨越(yue)。
有几个方向值(zhi)得思考：一、一个全新的行业eVTOL（垂直起降飞行器），核心(xin)动力(li)系统价值(zhi)几何(he)？在eVTOL的成本占比？二、英搏尔能否拓展(zhan)其它eVTOL客户？英搏尔在新能源汽(qi)车领域里与(yu)吉(ji)利、小鹏、长安等客户有长期合作，这些汽(qi)车厂商也(ye)在积极(ji)布局(ju)低(di)空(kong)领域，后续是否有在eVTOL方面合作，值(zhi)得关注。
有一句话(hua)，淘金(jin)热爆(bao)发时，淘金(jin)者不(bu)一定(ding)赚钱，但卖铲人(ren)往往能大赚。eVTOL行业里会(hui)出现(xian)这些卖铲人(ren)吗？会(hui)在哪一块呢(ne)？