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现任美国总统特(te)朗普对关税似(si)乎异常痴迷,对他而言,要实现“让美国再次伟大”的梦想,所需要的不过就是挥舞一下“关税魔杖”。
特(te)朗普近期又一次动用了他的这种“万能魔法”,表(biao)达了对所有进口汽车、药品(pin)以及半导体征收关税的意图,试图借(jie)此让就业与制造工厂(chang)“回流”美国。
当地时(shi)间2月(yue)18日,特(te)朗普在(zai)美国佛罗里达州海(hai)湖庄园召开的记者会上表(biao)示,计划对进口汽车征收25%左右(you)的关税,以刺激车企将生产基地从海(hai)外(wai)迁至美国,他同(tong)时(shi)表(biao)示,正式宣布该计划的时(shi)间或为4月(yue)2日,对半导体及药品(pin)也将征收关税,税率将从25%起(qi)逐渐提高。
“关税税率将为25%,或者更高,在(zai)未来一年里还将大幅提高。”特(te)朗普说,“我们还是想给这些企业一点(dian)时(shi)间,因为如果(guo)他们来到(dao)美国,在(zai)这里建厂(chang)的话,就不必被征关税了。所以我们得给他们点(dian)机会。”
墨西哥、加拿大都与美国签有自由贸易协定,但特(te)朗普并未指出(chu)哪些国家能得到(dao)对美出(chu)口汽车的关税豁免,这让所有对美出(chu)口汽车的企业都坐立难安。如果(guo)他此番宣布征收关税的决定属于“无差别攻击”,那(na)么墨西哥、日本、加拿大、韩(han)国、德国的汽车出(chu)口企业都将受到(dao)严重冲击。
这些国家的车企面临的问题在(zai)于,当为新的生产基地选址时(shi),关税只(zhi)是其中的考量之一,除此之外(wai)他们还必须考虑(lu)劳(lao)动力成本、与供应商的距离、市场需求以及物流等(deng)许多因素(su)。
墨西哥是北美自由贸易协定的签约国,且(qie)国内劳(lao)动力成本低(di)廉,只(zhi)有美国的10-20%。墨西哥能成为日本、德国车企进入美国市场的最大“跳(tiao)板”,原因正在(zai)于此。墨西哥是美国轻(qing)型汽车最大的进口来源(yuan)国,约占销量的15%。
因此,只(zhi)要关税的上涨不足以抵消墨西哥在(zai)其他方面的优势,各国车企还是会选择在(zai)墨西哥制造汽车。但如果(guo)关税太高,车企们就不得不选择将工厂(chang)迁往美国,那(na)他们也需要支(zhi)付更高昂的人力和物流成本。无论哪种情况,最终为额外(wai)征收的关税买(mai)单的,都只(zhi)会是美国消费者。
专家警告说,在(zai)最终完成组装前,汽车零部件通常要在(zai)美国、加拿大和墨西哥三国之间跨境流转大约7到(dao)8次,如果(guo)每次跨境都要被额外(wai)征收关税,那(na)最终成本将大幅上升。
根据估算,如果(guo)对自墨西哥和加拿大进口的汽车和零部件征收25%的关税,美国消费者购(gou)买(mai)一辆新车的成本将增加约5790美元(yuan)。这预计使美国新车的平均成本提高到(dao)每辆5.45万美元(yuan)以上,比2024年高出(chu)近12%。
鉴于欧盟、韩(han)国和日本的贸易官员都将与特(te)朗普政府的贸易官员举行会谈,美国在(zai)这个时(shi)候“放风”要加征关税,无疑(yi)是为了在(zai)即(ji)将开始的谈判中获取更多的筹码。
但是,特(te)朗普政府也应该充(chong)分考虑(lu)高额关税将给其国内带来的影响。美国1月(yue)CPI同(tong)比增速升至3%,通胀预期不断加强。在(zai)加征关税的基础上,美国的财政赤字很可能将持续扩(kuo)大。在(zai)这种情况下,投资者将对美国财政的可持续性产生担忧,而市场信心缺失会导致美债(zhai)被抛售,从而进一步推高收益率。
特(te)朗普解决其政策内在(zai)冲突的方案是要求美联储降息。但是,一旦美联储失去独立性,则可能会削弱美元(yuan)作为全球储备(bei)货币的地位(wei),导致投资者抛售美国资产。
贸易战、关税战没有赢(ying)家。将关税作为武器,无异于饮鸩止渴(ke)。关税绝不是能在(zai)短时(shi)间内快速解决美国国内各类问题的“魔法”,只(zhi)会给美国的未来带来更多的麻烦。
本文编译(yi)自《中国日报》2月(yue)20日社论
原标题:Tariffs not a magic wand for MAGA
出(chu)品(pin):中国日报社论编辑室 中国日报中文网
编译(yi):涂(tu)恬 编辑:李海(hai)鹏