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本(ben)文转自【科(ke)技日报】;
不久前,全球最快的高(gao)铁列车CR450动车组完成了样车设计并成功下线。眼(yan)下,研发团队正(zheng)在展开一系列科(ke)学(xue)试验(yan)和性能验(yan)证,为动车组早日投入商业运营创造条(tiao)件。
科(ke)技日报记(ji)者 洪星 摄
在国家铁道试验(yan)中心,工程师们在为CR450动车组样车做称重试验(yan)。CR450动车组运营时(shi)速可以达到400公(gong)里,但为了减少对轨道的冲击,在既(ji)有线路上跑起来,列车必须减重10%以上。
中国铁道科(ke)学(xue)研究院机辆所副研究员陈璨介绍:“就跟人(ren)一样,你要瘦,又要足够壮。一个是结构变(bian)化(hua),一个是材料的变(bian)化(hua),逐项逐项去攻克。”
围绕首次应用在动车组的永磁(ci)牵引电机,研发团队进行了数(shu)百次极端工况模拟试验(yan)。为了降低列车高(gao)速运行中的空气阻力(li),科(ke)研人(ren)员克服(fu)共振、散热等难(nan)题(ti),首次将车底整个转向(xiang)架区域包覆(fu)起来。
“保证整车的平整度,这样在运行过程中它的阻力(li)才会最小。”中车长客国家轨道客车工程研究中心高(gao)级主任设计师哈大雷告诉记(ji)者。
目前,CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专(zhuan)业试验(yan)团队已经(jing)完成了静态、低速动态调试试验(yan),接下来将进行逐级提速动态运行试验(yan)。
2025年,国铁集团将利用沪渝蓉高(gao)铁武(wu)宜段等新线联调加快完成CR450动车组型式试验(yan),开展多速度级多场景科(ke)研试验(yan)和运用考核。
来源:新闻联播