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1月10日，在(zai)比利时布(bu)鲁塞尔举办的2025布(bu)鲁塞尔车展上，观(guan)众参观(guan)2025年度汽车。 新华社记者 赵丁喆摄
近年来，欧洲(zhou)汽车行业由于面临成本负担(dan)加(jia)重等问题，导(dao)致竞争力减弱，传统燃油车的市(shi)场份额和销量持续下(xia)降，一些汽车公司为(wei)降低(di)生产成本，不得(de)不大规模裁(cai)员(yuan)。为(wei)应对这些挑战，欧洲(zhou)汽车行业应顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更加(jia)开放的姿(zi)态融入(ru)全球产业合作共赢。
近年来，欧洲(zhou)汽车行业正在(zai)经历深刻转型(xing)的过程中，面临着诸多挑战，可谓举步(bu)维艰(jian)。其中最主要的问题是成本负担(dan)加(jia)重，导(dao)致竞争力减弱，传统燃油车的市(shi)场份额和销量持续下(xia)降。包括大众在(zai)内的一些汽车公司为(wei)降低(di)生产成本，不得(de)不大规模裁(cai)员(yuan)。
汽车行业是欧盟经济的重要支柱之一，产值近1万亿欧元，约(yue)占欧盟国(guo)内生产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直接或间接雇用了超过1300万人，占欧盟总就(jiu)业人数的6.6%。此外(wai)，汽车及上下(xia)游配套产品出(chu)口约(yue)占欧盟出(chu)口总额的10%。由此可见，一旦欧洲(zhou)汽车行业有所动荡，欧盟经济也是疲态尽显(xian)。
为(wei)应对这些挑战，欧盟委员(yuan)会在(zai)今年年初召开了“欧洲(zhou)汽车行业未来战略对话(hua)”会议(yi)，与业内人士讨(tao)论如(ru)何加(jia)强(qiang)欧洲(zhou)汽车行业的竞争力、推动关(guan)键(jian)技术的发展，并确保公平的国(guo)际竞争环境。与会专家普(pu)遍认为(wei)，欧洲(zhou)汽车行业正处于发展的关(guan)键(jian)时期(qi)，必须(xu)果断采取行动排除发展障碍。
从对话(hua)会内容看，有两项核心议(yi)题：一是制定具体政策措施，促进汽车行业向(xiang)清洁能源转型(xing)，加(jia)速采用清洁能源技术。二是精减优化欧盟现有的监管(guan)体系。业内人士广泛(fan)呼吁(yu)，欧盟应降低(di)监管(guan)成本及转型(xing)负担(dan)。
此外(wai)，欧盟委员(yuan)会宣布(bu)，将于3月5日前提交一份全面的行动计划(hua)，以确保提升欧洲(zhou)汽车行业的全球竞争力。该行动计划(hua)具体包括：制定具体措施，推动汽车行业向(xiang)清洁能源过渡；加(jia)强(qiang)产业链各环节的协同与创新；鼓(gu)励在(zai)技术和数字领域的创新，以提升行业竞争力；关(guan)注从业人员(yuan)技能提升和社会影响(xiang)，确保行业可持续发展等。
部分业内人士认为(wei)，欧盟之所以急切地为(wei)汽车行业找出(chu)路，是形势(shi)所迫的无(wu)奈之举，而非前瞻性布(bu)局(ju)。所谓的严峻形势(shi)一方面是受到电动汽车迅猛发展与数字化技术革(ge)命的影响(xiang)，欧洲(zhou)汽车行业前进的步(bu)伐缓慢；另一方面则面临来自外(wai)部的激烈市(shi)场竞争。此外(wai)，特朗普(pu)的关(guan)税政策加(jia)重了欧洲(zhou)汽车行业的危机感。
欧洲(zhou)汽车行业到底(di)出(chu)了什么(me)问题？以至于作为(wei)经济增(zeng)长的发动机有熄(xi)火的风险。
一是欧盟产业政策摇摆不定，缺乏长期(qi)战略。德国(guo)汽车界批评说，欧盟近年来频繁更改环保和技术标准，导(dao)致企业无(wu)法有效(xiao)制定长期(qi)战略。这也是对话(hua)会上提出(chu)“清洁能源和精简监管(guan)框架”的初衷。根据欧盟绿色协议(yi)，各成员(yuan)国(guo)将在(zai)2035年全面禁售燃油车，不少专业人士质(zhi)疑这项政策是否行得(de)通？欧洲(zhou)的环保政策和碳排放法规推动了电动汽车市(shi)场的增(zeng)长，但也让传统车企承受了巨大的转型(xing)压力。因(yin)此，多数汽车企业仍在(zai)徘徊观(guan)望。由于欧洲(zhou)电网在(zai)能源供应方面存在(zai)可再生能源产能不足的问题，一些车企担(dan)忧欧盟的“全面清洁化”战略是否具有可行性。
不过，欧盟内部要求加(jia)快(kuai)绿色转型(xing)的呼声也很高。各地绿色环保组织要求欧盟政府(fu)明确2030年前的减排目标，并限制高污染(ran)车型(xing)的生产与销售。
二是欧洲(zhou)汽车行业在(zai)转型(xing)升级的过程中，面临着技术相对落后等挑战。因(yin)此，只能依赖亚洲(zhou)电池及芯片的供应。宝马和斯柯达与会代(dai)表(biao)在(zai)本次会议(yi)上强(qiang)调，欧盟需要加(jia)快(kuai)推进本地电池工厂建设。然而，这不可能一蹴而就(jiu)，大众、奔驰、标致雪铁龙等公司则表(biao)示，期(qi)待欧盟能够提供更明确的财政激励与政策支持，包括补贴电池研发、优化充电基础设施建设等。
三(san)是欧盟电动汽车价格偏高，市(shi)场竞争力不强(qiang)。从消费者角度看，目前欧洲(zhou)市(shi)场电动汽车价格偏高，尤其是中低(di)收入(ru)家庭难以承担(dan)昂贵的电动汽车购置(zhi)成本。同时，充电桩(zhuang)数量不足、收费标准混乱等现象也普(pu)遍存在(zai)。
四是电动汽车竞争加(jia)剧，传统车企优势(shi)不再。欧洲(zhou)汽车制造商曾(ceng)凭借(jie)精湛工艺、卓越性能和经典品牌形象，在(zai)全球市(shi)场占据重要地位。但是，欧洲(zhou)传统车企在(zai)转型(xing)过程中反应迟缓，特别是在(zai)电动汽车领域大为(wei)落后。尽管(guan)大众、宝马和奔驰等在(zai)电动汽车领域已加(jia)大投(tou)入(ru)，推出(chu)了多款纯电车型(xing)，但产品缺乏革(ge)命性创新，充电网络建设和软件体验也明显(xian)落后，使其难以继(ji)续发挥原有优势(shi)。
五(wu)是综合生产成本高昂。欧洲(zhou)国(guo)家劳(lao)动力成本高企，严格的环保法规以及繁杂的行政程序都(dou)加(jia)重了经营成本，而且高额税费也进一步(bu)加(jia)重欧洲(zhou)汽车制造商的生产负担(dan)。德国(guo)汽车工业协会断言，德国(guo)汽车要想重回世(shi)界领先地位，需要“廉价能源、减少监管(guan)和官(guan)僚主义、具有竞争力的税收和缴费体系”。
应该看到，欧洲(zhou)汽车行业虽然未陷入(ru)所谓的重大危机，近几年车企利润仍较为(wei)可观(guan)，但竞争力衰退(tui)、市(shi)场前景不佳等问题依然存在(zai)。欧洲(zhou)车企在(zai)品牌、技术和管(guan)理等方面有着深厚积累，市(shi)场经验丰富，关(guan)键(jian)是要顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更加(jia)开放的姿(zi)态融入(ru)全球产业合作共赢。 （作者：翁东辉 来源：经济日报）