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央视网消息：2月21日，国务院常务会议审议通过《健全新能(neng)源汽车(che)动力电池(shi)回收利(li)用体系行动方案》。会议指出，当前我国新能(neng)源汽车(che)动力电池(shi)已进入规模化退役(yi)阶段，全面提升动力电池(shi)回收利(li)用能(neng)力水平(ping)尤为重要。要强化全链条管理(li)，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效(xiao)的(de)回收利(li)用体系，运用数字化技术加(jia)强动力电池(shi)全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利(li)用全程可(ke)追溯。要用法治化手段规范回收利(li)用，制定完善相关行政法规，加(jia)强监督管理(li)。要加(jia)快制定修订动力电池(shi)绿色设计、产品碳足迹核算等相关标(biao)准，以标(biao)准引领带动回收利(li)用。
动力电池(shi)回收市场规模有多大(da)？
退役(yi)就等于报废吗？新能(neng)源车(che)旧动力电池(shi)如何变废为宝？接下来进入今天的(de)《一问到底》。先来看看这个(ge)动力电池(shi)回收市场规模到底有多大(da)？近年来，我国新能(neng)源汽车(che)产业快速发展，数据显示(shi)，截至2024年底，我国新能(neng)源汽车(che)保有量达3140万辆，动力电池(shi)装车(che)量多年全球领先。随着动力电池(shi)退役(yi)量逐年上升，其回收利(li)用备受关注。有报告预计，到2030年，动力电池(shi)回收市场规模将突破千亿元。
动力电池(shi)回收利(li)用包括哪些方式？
如此大(da)规模的(de)“退役(yi)”电池(shi)，该如何安全高效(xiao)地回收利(li)用呢？专家表示(shi)，目前对动力电池(shi)的(de)回收利(li)用主(zhu)要包括梯(ti)次(ci)利(li)用和再生利(li)用两大(da)类(lei)。专家指出，当电池(shi)容量衰减至额定容量的(de)80%以下时，动力电池(shi)就不适用于电动汽车(che)上，需要回收处理(li)。其中，当电池(shi)电量在50%到80%之间的(de)，会进行梯(ti)次(ci)利(li)用，也就是将已退役(yi)的(de)动力电池(shi)拆解重组后，做成应急电源、储能(neng)设备等，继续服役(yi)。如果电池(shi)容量衰减到40%以下，就会进行拆解、破碎等处理(li)，提取电池(shi)中的(de)钴、镍、锂(li)等金属原材料，循环再造(zao)新电池(shi)。
记者探访报废新能(neng)源汽车(che)拆解生产线
在上海老港工业园区，记者来到了国内首条自主(zhu)研发的(de)智能(neng)化新能(neng)源汽车(che)拆解线。在这里每辆车(che)进厂后都会通过滑轨自动运输，并且通过传感器被自动定位。
这些拆下来的(de)退役(yi)动力电池(shi)会送到电池(shi)回收企业进行资源回收，在这里可(ke)以把动力电池(shi)通过化学方法提取出再生材料，其中，镍、钴、锰(meng)的(de)回收率达到了99.6%，锂(li)的(de)回收率达到91%。这些回收材料可(ke)以重新制备成动力电池(shi)的(de)正极材料，应用在新电池(shi)上，真正的(de)实现了电池(shi)资源从哪里来到哪里去。
动力电池(shi)回收利(li)用 如何"吃干榨净"？
废旧动力电池(shi)的(de)回收利(li)用如何“吃干榨净”？这方面有什么标(biao)准和规范吗？去年12月，工业和信(xin)息化部 发布新版(ban)的(de)新能(neng)源汽车(che)废旧动力电池(shi)综合利(li)用行业规范，完善回收和综合利(li)用体系，促进安全高效(xiao)循环利(li)用。
在新规范条件中，重点聚焦四方面内容：一是优化技术指标(biao)体系。将冶炼过程锂(li)回收率的(de)技术指标(biao)由不低于85%提高至不低于90%，新增(zeng)破碎分离(li)后的(de)电极粉料回收率不低于98%、杂质铝(lu)含量低于1.5%等技术指标(biao)。二是更新完善标(biao)准规范。增(zeng)补《车(che)用动力电池(shi)回收利(li)用拆解规范》《汽车(che)动力蓄电池(shi)编码规则》等新能(neng)源汽车(che)废旧动力电池(shi)拆解、编码标(biao)准。三(san)是新增(zeng)电动自行车(che)锂(li)离(li)子电池(shi)相关要求。明(ming)确梯(ti)次(ci)利(li)用电池(shi)不得用于电动自行车(che)、再生利(li)用企业应当兼顾处理(li)电动自行车(che)废锂(li)离(li)子电池(shi)等要求。四是强化产品质量管理(li)和企业选址等要求。
废旧动力电池(shi)有可(ke)能(neng)修复吗？
随着科(ke)技的(de)发展，未(wei)来废旧电池(shi)有可(ke)能(neng)修复吗？还真的(de)能(neng)。日前，复旦大(da)学科(ke)研团队发布研究成果，可(ke)以对锂(li)电池(shi)进行精准治疗，让废旧电池(shi)重获新生。
为了应对锂(li)电池(shi)老化、衰减等问题，复旦大(da)学科(ke)研团队通过研究发现，电池(shi)的(de)“寿命”其实和人体健康类(lei)似，问题往往集中在某个(ge)核心部件，也就是活性(xing)锂(li)离(li)子。如果能(neng)精准补充损失的(de)锂(li)离(li)子，就能(neng)大(da)大(da)延长电池(shi)的(de)使用时间。基于这个(ge)想法，团队开(kai)发了一种像“药物(wu)”一样的(de)锂(li)载体分子，可(ke)以通过注射(she)的(de)方式补充电池(shi)中的(de)锂(li)离(li)子。
那么，这个(ge)像“药物(wu)”一样的(de)锂(li)载体分子是怎么找出来的(de)呢？科(ke)研团队利(li)用人工智能(neng)技术结合化学知识，将分子结构和性(xing)质数字化，通过引入有机(ji)化学、材料工程技术等方面大(da)量的(de)关联知识，构建数据库，在多次(ci)实验后获得了这种新的(de)锂(li)离(li)子载体分子。
目前，这项技术已经通过多种电池(shi)的(de)测试，并与国际(ji)顶(ding)尖电池(shi)公司展开(kai)合作，希望能(neng)尽快应用到实际(ji)生活中。