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导读：
eVTOL是否会复制(zhi)新能源汽车产业的成长(chang)轨迹？这家上市公司，官宣绑(bang)定eVTOL龙头，饮eVTOL“头啖汤”。
eVTOL（电动垂直起降飞行器），比无人机更靠后(hou)的细分成长(chang)赛道，目前处(chu)在发展早期。eVTOL，简单也(ye)可以称为“飞行汽车”。
整个飞行器包括零部件的供应(ying)链(lian)体系(xi)，是否可以借鉴通用航空(kong)制(zhi)造产业链(lian)？通用航空(kong)产业链(lian)更安全和更专业，但是，大部分航空(kong)制(zhi)造供应(ying)链(lian)的响应(ying)速度远远不如新能源汽车，航空(kong)器产量较小(xiao)，零部件供应(ying)商(shang)大部分头部供应(ying)商(shang)分布(bu)在海外，响应(ying)速度不足，这些(xie)会制(zhi)约(yue)eVTOL商(shang)业化效率。
如果在航空(kong)制(zhi)造和新能源汽车供应(ying)链(lian)里(li)头，都(dou)兼具实力和深入理(li)解的企业，介入eVTOL肯定是有双重优势(shi)的。
但从产业链(lian)现实情况分析，新能源汽车产业链(lian)很可能会在eVTOL这条新兴赛道上复制(zhi)。
eVTOL和新能源汽车产业的发展路径，有很多相似性：
第一，前期都(dou)非常需要政策扶持；第二，发展都(dou)严重依赖基础建设；第三，电池和动力安全是核心技术突破关键点；第四，需要强大和复杂的供应(ying)链(lian)体系(xi)；第五，非常耐(nai)心的产业，相关企业要穿越周(zhou)期。
如今，新能源汽车技术正(zheng)在向eVTOL渗透， 包括电池降本技术路线。
低空(kong)经济是未来10年甚至20年的产业，eVTOL发展周(zhou)期较长(chang)，企业早期发展一定会有很多不确(que)定性。
回头看新能源汽车的发展轨迹：2008年新能源汽车写(xie)入政府工作(zuo)报 告；2013年开始各(ge)种补贴，到2017年新能源技术主要是电池技术续航里(li)程飞跃进(jin)步，产业链(lian)初步完善；2018年新能源汽车市场火起来了；2021年之后(hou)新能源汽车市场进(jin)入爆发期。
eVTOL，低空(kong)经济2024年写(xie)入政府工作(zuo)报告，目前电池技术有待突破，起降基础设施还在初期建设......，这特别像2008年前后(hou)新能源汽车起步阶(jie)段。有机构预期，2028年是eVTOL的商(shang)业化重要年点，2035年左右eVTOL进(jin)入大规(gui)模推广阶(jie)段。
eVTOL 商(shang) 业化之路可能会经历三个发展大类：一、旅游观(guan)光类，低空(kong)文旅可能成为率先落地的消费级(ji)场；二，工业应(ying)用类；三，城市出行类。
目前，亿航智能是eVTOL行业最知(zhi)名的主机厂商(shang)企业，
亿航智能在美国纳斯达克上市，中国唯一同时取得(de)北美、欧洲、中国三个地区航空(kong)局适航证的垂直飞行器公司。亿航智能产品EH216-S在2024年4月率先在全球获得(de)TC、AC、PC三证，正(zheng)式开启商(shang)用化。在其业绩发布(bu)会上，亿航智能主动宣布(bu)英搏尔(er)（股票代码：300681）是它的供应(ying)商(shang)，这一动向被资本市场所了解。
2024年年末，英搏尔(er)1260万(wan)美元战略参与亿航智能定增。2025年1月8日英搏尔(er)公告，与亿航智能拟共同设立合资公司，投资额为1000万(wan)元，其中英搏尔(er)出资600万(wan)元持股60%，亿航智能出资400万(wan)元持股40%，围绕eVTOL产品生产制(zhi)造以及上游零部件产业链(lian)展开深入合作(zuo)事宜，负责亿航智能eVTOL总装前各(ge)工序、零部件的生产、亿航智能云浮工厂及其他生产基地的工艺优化和技术改造。
亿航智能总部在广州，英搏尔(er)总部在珠(zhu)海。英搏尔(er)主业为新能源汽车动力，2017年创业板上市，主营产品为新能源汽车（驱动总成、电源总成以及电机、电机控制(zhi)器等）动力系(xi)统核心产品。，主要应(ying)用于乘用车、商(shang)用车、非道路车 辆领域。
在乘用车领域，已经给小(xiao)鹏、上汽通用五菱、吉利汽车、奇(qi)瑞、长(chang)安、长(chang)城、上汽大通、东风、合众等车企客户提供服务。
公司国外主要竞争对手包括日本电产株式会社及博世;国内主要竞争对手，电源方面(mian)包括欣锐(rui)科技、威迈斯，驱动方面(mian)包括大洋电机、精进(jin)电动，电机控制(zhi)器方面(mian)包括英威腾等。
英搏尔(er)的每一个单品竞争对手都(dou)有好几家上市公司，每个单品，竞争对手的来头和实力都(dou)更强。但英搏尔(er)强调自己的“集成芯”，轻量化、高效能，更适应(ying)eVTOL的需要。据某券商(shang)研报，其同重量下功率较竞争产品提升超(chao) 30%，堪称 eVTOL 的“绝配”。
动力系(xi)统，是eVTOL实现垂直起降和巡航飞行的关键。它通过(guo)将电能或其他形式的能源转换为机械能，使飞行器能够克服重力并在空(kong)中飞行。一架(jia)eVTOL 飞行器，据说需要9套至16套电推进(jin)系(xi)统。
现在说，英搏尔(er)介入eVTOL能赚多少钱，远远还为时过(guo)早。英搏尔(er)搭上亿航，从新能源汽车跨(kua)到低空(kong)经济eVTOL，是产业的一个重大跨(kua)越。
有几个方向值得(de)思考：一、一个全新的行业eVTOL（垂直起降飞行器），核心动力系(xi)统价值几何？在eVTOL的成本占比？二、英搏尔(er)能否拓展其它eVTOL客户？英搏尔(er)在新能源汽车领域里(li)与吉利、小(xiao)鹏、长(chang)安等客户有长(chang)期合作(zuo)，这些(xie)汽车厂商(shang)也(ye)在积极(ji)布(bu)局低空(kong)领域，后(hou)续是否有在eVTOL方面(mian)合作(zuo)，值得(de)关注。
有一句话，淘金热爆发时，淘金者不一定赚钱，但卖铲人往(wang)往(wang)能大赚。eVTOL行业里(li)会出现这些(xie)卖铲人吗(ma)？会在哪一块呢？