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鸿海将电动汽车视为下一(yi)个增(zeng)长动力
据《日本经济新闻》22日报(bao)道，鸿海集(ji)团相关人士透露，鸿海集(ji)团已向本田公司提出合作的(de)方案。为强化电动汽车（EV）业务(wu)，鸿海正在寻求与日产汽车合作，并且正在考虑组建鸿海、本田、日产汽车与三菱汽车4家企业的(de)合作联盟。将首先以电动汽车为中心寻求业务(wu)方面的(de)合作，如果四家公司合作实现(xian)，未来(lai)有(you)可能发展为资本合作。
不(bu)过在接受日本《自(zi)动车新闻日刊》的(de)采访时，本田公司的(de)一(yi)名高管对此回(hui)应(ying)称，本田与鸿海合作所(suo)能带(dai)来(lai)的(de)效益将极为有(you)限，并称“（鸿海集(ji)团）不(bu)是我们考虑的(de)合作伙伴”。
据《日本经济新闻》披(pi)露，早在本田公司与日产汽车开始业务(wu)合并谈判之前，鸿海集(ji)团就已在水面下策划介(jie)入日产汽车的(de)经营管理(li)了，希望与日产汽车在全球范围内合作开发电动汽车。
据报(bao)道，鸿海已与日产汽车的(de)最大股东雷诺就收购日产汽车36%股份一(yi)事(shi)进行(xing)了磋(cuo)商。鸿海董事(shi)长刘扬伟表示，鸿海的(de)目(mu)标“不(bu)是收购，而是合作”。他希望通过合作方式与日产等(deng)日本汽车制造(zao)商进行(xing)电动汽车的(de)设计和(he)生产合作，并没有(you)推出自(zi)己汽车品(pin)牌的(de)计划。
报(bao)道称，这家位于台湾的(de)电子(zi)制造(zao)企业龙头，凭借(jie)为苹果、索尼等(deng)品(pin)牌代工生产而知名，并于2019年进入电动汽车领域，将该领域作为承包智能手机生产之后的(de)第二大增(zeng)长支柱。鸿海集(ji)团以承包电动汽车的(de)设计与制造(zao)的(de)商业模式，在台湾市场推出了巴士和(he)乘用车，但在全球扩张方面却举步维艰(jian)。由于一(yi)系列误判，包括一(yi)些有(you)望成为客户的(de)美国新兴电动车企的(de)破产，导致鸿海集(ji)团最初提出的(de)在2025年保(bao)持5%的(de)电动汽车生产份额的(de)目(mu)标现(xian)在已岌岌可危。
日产的(de)紧(jin)迫性
而日产方面，正面临(lin)严(yan)峻的(de)财务(wu)挑战。早在去年11月，接近日产的(de)一(yi)位高级官员曾向英国《金融时报(bao)》透露，公司仅剩12至(zhi)14个月的(de)生存期。该汽车制造(zao)商预计，截至(zhi)今年3月的(de)财年将出现(xian)800亿日元（100日元约合4.86元人民(min)币）的(de)净亏损。过去三个季度中，其汽车业务(wu)的(de)自(zi)由现(xian)金流为负5067亿日元。
此外，日产即将到期的(de)债(zhai)务(wu)压力也在加剧，2025年，日产到期的(de)债(zhai)务(wu)约为16亿美元。到 2026年，这一(yi)数字将跃升(sheng)至(zhi)约56亿美元。面对财务(wu)压力，日产汽车已宣布将全球裁员9000人，并削减20%的(de)产能。
除内部财务(wu)压力，日产还面临(lin)更广泛的(de)行(xing)业挑战。作为电动汽车领域的(de)早期领导者，日产于2010年推出Leaf，但未能保(bao)持市场领先地位，在竞(jing)争日趋激烈的(de)电动汽车市场，一(yi)直落后于中国和(he)美国汽车制造(zao)商。据彭博社(she)报(bao)道，日产在美国和(he)中国等(deng)关键市场因产品(pin)线老化而失去竞(jing)争力，经销商不(bu)得(de)不(bu)降价清理(li)库存，导致利润(run)率进一(yi)步下滑。
在宣布与本田的(de)合并谈判破裂后，日产股价应(ying)声(sheng)下跌6.3%，目(mu)前市值仅103.4亿美元，约为本田的(de)1/4，并较一(yi)年前缩水34%。面对困境，日产汽车社(she)长内田诚表示，公司将“积极寻找新的(de)合作机会”，以寻求突破口。
谈判破裂，合作仍将继续
报(bao)道分析称，日产汽车的(de)战略是优先在美国推出电动汽车，本田公司将在美国推出混合动力汽车（HV），而三菱汽车拥有(you)自(zi)己的(de)插电式混合动力车（PHEV）技术。因此，鸿海集(ji)团希望通过组建4家企业的(de)合作框架，再次加快(kuai)其全球扩张步伐。虽然本田公司与日产汽车的(de)经营合并计划取消了，但在电动汽车开发等(deng)方面，本田公司、日产汽车和(he)三菱汽车的(de)合作仍将继续。
日媒分析认为，对这三家企业来(lai)说，鸿海集(ji)团的(de)加入也是有(you)益处的(de)。本田公司与日产汽车的(de)主要市场有(you)重叠，且主力车型相似，因此被认为难以通过相互补充来(lai)提高协同效应(ying)。而鸿海集(ji)团的(de)优势(shi)在于尖端技术，例如电动汽车平台和(he)软件，通过鸿海集(ji)团的(de)参与，将更容易引进包括汽车数字化等(deng)在内的(de)最新技术。此外，鸿海集(ji)团拥有(you)雄厚的(de)财力，它目(mu)前的(de)市值是日产的(de)10倍(bei)多，可以帮助日产度过现(xian)在的(de)困境。
黄河科(ke)技学院(yuan)客座教授、北(bei)方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔23日接受《环球时报(bao)》采访时表示，作为电子(zi)制造(zao)业巨头，鸿海的(de)加入将为汽车联盟注入资本，同时，将为日本传统车企带(dai)来(lai)先进的(de)生产方式和(he)制造(zao)理(li)念，有(you)助于将其移植到新产品(pin)中，从(cong)而提升(sheng)日企的(de)整体(ti)竞(jing)争力。
比亚迪、特斯拉等(deng)新公司的(de)崛(jue)起(qi)使得(de)老牌汽车制造(zao)商难以独自(zi)生存。行(xing)业媒体(ti)《汽车金融网》近日评论称，当前日本车企之间的(de)统合谈判反映出传统汽车制造(zao)商在适应(ying)新能源时代和(he)整合产业资源方面所(suo)面临(lin)的(de)日益加剧的(de)压力。尽管日产与本田最终选择分道扬镳，但长远来(lai)看，随着电动汽车和(he)自(zi)动驾驶技术的(de)加速发展，市场环境或将在未来(lai)几年推动它们重新寻求新的(de)合作伙伴，促(cu)成新的(de)行(xing)业联盟。