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【文(wen)/观察者网专栏作者 左千户】
据某知名财经媒体报道，近月，中欧班列发往欧洲的(de)集装箱陆续被俄罗斯(si)扣留。俄罗斯(si)海(hai)关对货(huo)物的(de)检查力度明显加大，且检查过程繁琐，导致(zhi)大量货(huo)物滞留。部分货(huo)物甚至被要求开箱检查，进一步拖(tuo)延了时间。“原本10天就能到的(de)货(huo)物，现在可能要等上两个月甚至更(geng)久。”
实(shi)际情况如何？俄罗斯(si)海(hai)关是在故意给(gei)中欧班列“添堵”，还是事出有因？本文(wen)试图分析一二(er)。
俄乌冲突以来中欧班列的(de)变化
在正(zheng)式探讨这一新闻事件前，我们可以先梳理(li)一下自俄乌冲突爆发以来，中欧班列发生的(de)一些事情。
中欧班列，是连接中国和欧洲的(de)铁路线路。在俄乌冲突爆发前，中欧班列的(de)线路一般是从中国的(de)苏州、武汉、郑州、成都(dou)、重庆、深圳等地出发，经过满洲里、二(er)连浩特、霍尔果斯(si)、阿拉山口(kou)等口(kou)岸出境，途经哈萨克斯(si)坦(tan)、俄罗斯(si)、白俄罗斯(si)到达波(bo)兰的(de)罗兹和华沙、德国的(de)纽伦堡和杜伊斯(si)堡，以及西班牙的(de)马德里等地。
X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇(qi)）从西安国际港站开出。资料图：新华社
注(zhu)意，中欧班列的(de)主要货(huo)量是中国和欧洲之间的(de)，虽然(ran)也有一些到俄罗斯(si)莫(mo)斯(si)科的(de)货(huo)物，但在这条线路上，俄罗斯(si)更(geng)多地是作为一个货(huo)物过境国家而存在。
中欧班列线路推出后，因填补(bu)了海(hai)运和空运之间的(de)空白而广受好评，世界(jie)的(de)主要物流公司都(dou)在使用中欧班列。为了描述其发展(zhan)变化，我们可以把使用中欧班列的(de)物流公司大致(zhi)分成三(san)类：
第一类是以欧美头部物流公司为代表的(de)外资公司，业务范围(wei)集中在中国和欧洲之间的(de)运输；
第二(er)类是规(gui)模较(jiao)小的(de)中资公司，中欧和中俄之间的(de)业务都(dou)在经营，以欧洲的(de)为主；
第三(san)类是规(gui)模更(geng)小的(de)俄资公司，主要经营中俄之间的(de)货(huo)物运输。
第一类是以欧美头部物流公司为代表的(de)外资公司，业务范围(wei)集中在中国和欧洲之间的(de)运输；
第二(er)类是规(gui)模较(jiao)小的(de)中资公司，中欧和中俄之间的(de)业务都(dou)在经营，以欧洲的(de)为主；
第三(san)类是规(gui)模更(geng)小的(de)俄资公司，主要经营中俄之间的(de)货(huo)物运输。
在俄乌冲突爆发后，外资公司在中欧班列原始线路没有停止运营的(de)情况下，率先宣布停止使用中欧班列，这种做法其实(shi)是严重违(wei)背自身商业利益(yi)的(de)。当时欧美出台了一堆制裁(cai)俄罗斯(si)的(de)法令(ling)，包(bao)括(kuo)在海(hai)运领域停止到俄罗斯(si)的(de)中转服务，导致(zhi)俄罗斯(si)圣彼得堡的(de)海(hai)运陷入实(shi)际上的(de)停滞，此外，还有欧美航空公司避开俄罗斯(si)领空等。在当时欧美各行业集体制裁(cai)俄罗斯(si)的(de)大环境下，外资物流公司停止使用中欧班列原始线路的(de)行为说不(bu)上有多突出。
俄乌冲突的(de)双方由于战争，都(dou)需要大量的(de)物资，其中不(bu)止包(bao)括(kuo)直(zhi)接用于战争的(de)军火，还包(bao)括(kuo)大量的(de)例如化学原料、无人机组件等军民两用物资，和一些实(shi)际上可以用于军事用途的(de)对讲机、防(fang)弹板、迷彩服、军靴等民用物资。
由于在俄乌冲突中，波(bo)兰等欧洲国家大力援助(zhu)乌克兰，尤其是波(bo)兰持强烈(lie)的(de)反俄立场，俄罗斯(si)在发布于2022年3月9日的(de)313号令(ling)中罗列了一些禁(jin)止过境俄罗斯(si)的(de)产品，防(fang)止这些产品被他人用于支援乌克兰。
由于中欧班列原始线路是双向的(de)，欧洲为了防(fang)止俄罗斯(si)进口(kou)可以用于战争的(de)物资，也颁布了一些法令(ling)，禁(jin)止某些产品进入俄罗斯(si)境内——即使这些货(huo)物的(de)最终目的(de)地是中国，也不(bu)可以，估计是为了防(fang)止这些物资在中途被俄罗斯(si)拿走。
如此一来，很多产品就没办法走途径(jing)俄罗斯(si)的(de)原始线路了。
随着时间的(de)推移，虽然(ran)俄乌冲突还未(wei)结束，但海(hai)运到俄罗斯(si)的(de)一些线路也陆续恢复了。而外资物流公司依然(ran)拒绝使用中欧班列过境俄罗斯(si)的(de)原始线路，即使需要运送的(de)产品不(bu)在制裁(cai)名单之中。为此，各国共同开发了避开俄罗斯(si)的(de)跨里海(hai)中欧班列，又称(cheng)“中间走廊”，也就是开头新闻报道中所说的(de)“南通(tong)道”。
这条线路的(de)前段还是通(tong)过霍尔果斯(si)和阿拉山口(kou)出境到哈萨克斯(si)坦(tan)，从哈萨克斯(si)坦(tan)的(de)阿克套港口(kou)装船通(tong)过里海(hai)到达阿塞拜疆的(de)巴库，再上火车到达格(ge)鲁吉亚(ya)，之后经过土耳其伊斯(si)坦(tan)布尔海(hai)峡到达地中海(hai)港口(kou)，或者再经过几(ji)个巴尔干国家到达欧洲。
不(bu)过，因为途径(jing)的(de)国家多，所以“中间走廊”的(de)时效和成本都(dou)比原始线路差很多。前段时间阿克套港口(kou)拥堵，导致(zhi)这条线路几(ji)乎陷入停顿(dun)状态。
大致(zhi)来看，外资物流公司一般都(dou)选择走“中间走廊”，中资公司在运送涉及被两边(bian)制裁(cai)的(de)产品时也会(hui)走“中间走廊”。
中欧班列线路图，其中，绿(lu)色和红色实(shi)线是过境俄罗斯(si)的(de)原始线路，红色虚(xu)线是避开俄罗斯(si)的(de)“中间走廊”
由于俄罗斯(si)被制裁(cai)，一些对外贸易运输线路受阻，中国到俄罗斯(si)的(de)部分海(hai)运和空运货(huo)物转而使用中欧班列原始线路。这样一来，中欧班列原始线路上的(de)货(huo)物构成占比出现变化：中欧之间的(de)货(huo)物份额下降，中俄之间的(de)货(huo)物份额增加。前者的(de)运输一般由中资公司经营，后者中资和俄资公司都(dou)有在经营。