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春运，观(guan)察经济(ji)的重要窗口。
这场全(quan)球最大(da)规模的年(nian)度人员迁徙(si)，有传(chuan)统与现代(dai)的互动，有速度与温度的平衡，映射出社(she)会(hui)经济(ji)结构的复杂(za)纹理。
铁路，春运的主力担当(dang)。
今年(nian)春运，全(quan)国铁路预计发送旅客5.1亿(yi)人次(ci)，超过(guo)欧盟人口总和(he)。
春运首日(ri)，“我的铁路风景”主题宣传(chuan)活(huo)动在31个(ge)主要铁路客运车站同步启动，邀请旅客们(men)举起镜(jing)头，定格瞬间，记(ji)录旅途的点滴美(mei)好。
16.2万公里铁路线、4.8万公里高铁网、4800多标(biao)准组动车组列车，5.1亿(yi)人次(ci)。我们(men)的铁路风景，今天的活(huo)力中国。
从(cong)0到16万公里
透过(guo)“铁路风景”见证(zheng)奋进的力量
回(hui)家的路有多远？
中车唐山公司动车检修员王琦的答(da)案是：16万公里——足(zu)以绕地(di)球赤道近4圈。
“我工作的地(di)点在广东梅州，家在河北(bei)唐山。”王琦说，梅州，2024年(nian)9月龙龙高铁梅龙段开通，至此，中国铁路总里程突破16万公里。而(er)唐山，诞生了中国自建的第一(yi)条铁路，坐(zuo)落(luo)着(zhe)中国铁路“零公里”地(di)标(biao)。
从(cong)梅州到唐山，从(cong)“16万公里”回(hui)到“0公里”，王琦只花了不到一(yi)天时(shi)间。而(er)从(cong)0到16万公里，中国铁路走了100多年(nian)。
一(yi)切，还要从(cong)唐山丰南区，一(yi)条35公里的人工河——煤(mei)河说起。
1876年(nian)，开平矿务局总办(ban)唐廷枢在勘查煤(mei)矿时(shi)，提出修筑铁路以便运输。但因守旧势力极力反对，最终改为开凿人工河，也就是煤(mei)河。
1881年(nian)，开平煤(mei)矿日(ri)均产煤(mei)300吨，运输再次(ci)成(cheng)为瓶颈。为此，洋务派多方斡旋、协调，终于推动唐胥铁路破土动工。当(dang)年(nian)年(nian)底，9.7公里长的唐胥铁路竣工，中国铁路迈(mai)出第一(yi)步。
然而(er)，在“一(yi)日(ri)千(qian)里”与“阻我风水”的碰撞中，清政府极力反对使(shi)用机车，最终出现“骡马拉火(huo)车”的怪象。
中国，就这样步履艰难(nan)地(di)迈(mai)进“铁路时(shi)代(dai)”。此后数十年(nian)，无数仁人志士(shi)怀抱强(qiang)国理想，建铁路、强(qiang)实业，但战火(huo)纷飞中，路权丧失、工厂被毁。
1912年(nian)，面(mian)对积贫积弱的中国，孙中山先生浩叹：“今日(ri)之(zhi)世界，非铁道无以立(li)国”。他在《实业计划》中提出，“让中国成(cheng)为拥有10万英里（约16万公里）铁路的现代(dai)化强(qiang)国。”
然而(er)，受制于半(ban)殖民(min)地(di)半(ban)封建社(she)会(hui)的国情，直(zhi)至新中国成(cheng)立(li)时(shi)，中国铁路总里程仅不足(zu)2.2万公里。
转折，从(cong)这一(yi)刻开始！
1950年(nian)，成(cheng)渝铁路全(quan)线开工；1952年(nian)，宝成(cheng)铁路、兰新铁路动工修建；1955年(nian)，鹰厦铁路正式开工……中国铁路奋起直(zhi)追。
1978年(nian)，5.2万公里；2003年(nian)，7.3万公里；2012年(nian)，9.8万公里；2024年(nian)，16万公里……百年(nian)奋斗，今朝圆梦，孙中山先生的规划走进现实。
铁路梦、强(qiang)国梦、复兴梦，在中国共产党(dang)领导下才真正点燃！
今日(ri)中国，拥有世界上最现代(dai)化的铁路网和(he)最发达的高铁网。
如今，中国铁路营业里程突破16.2万公里，覆盖全(quan)国99%的20万人口以上城(cheng)市；高铁营业里程突破4.8万公里，覆盖96%的50万人口以上城(cheng)市。
今日(ri)中国，铁路把(ba)辽阔的中国大(da)地(di)以前所未有的方式连接起来。
土生土长的唐山人王琦，得以一(yi)路南下，到广东工作。
“大(da)学毕业后，我加入了中车唐山公司，成(cheng)为一(yi)名(ming)动车检修员。”王琦说，动车组列车开到哪里，我们(men)的工作就延(yan)伸到哪里。
“停摆”了近10年(nian)的煤(mei)河，变身特色景区，因便捷交通引来八方来客。
今年(nian)春节，王琦特意(yi)带(dai)着(zhe)妻儿打卡“河头老街”。当(dang)夜幕降临，煤(mei)河两(liang)侧灯火(huo)璀璨(can)，身穿唐装的舞者翩翩起舞。
“真是难(nan)以想象。”王琦感慨，“煤(mei)河”曾因煤(mei)运而(er)兴，因污染而(er)衰，如今又因治理、改造而(er)蜕变。数据显示，春节假期河头老街景区累计接待(dai)游(you)客突破51万人次(ci)。其中，得益于“轨道上的京津(jin)冀”持续提速，北(bei)京游(you)客占比(bi)突破20%。
透过(guo)“铁路风景”看中国，从(cong)0到16万公里，这是一(yi)个(ge)国家奋起直(zhi)追的缩影，亦是腾飞中国的见证(zheng)。
从(cong)CR400到CR450
透过(guo)“铁路风景”触摸创新的脉(mai)动
这个(ge)春节，周毅选(xuan)择坚守岗位。但他，却见证(zheng)了全(quan)球火(huo)车迷心中最美(mei)的铁路风景：
CR450动车组样车上线路测试了！
2024年(nian)12月29日(ri)，全(quan)球最快的高铁列车——CR450动车组样车惊艳亮(liang)相。2025年(nian)1月22日(ri)，北(bei)方小年(nian)，在北(bei)京铁科院(yuan)国家铁道试验(yan)基地(di)，CR450动车组样车正式启动试验(yan)。
“这是CR450动车组投(tou)入运营前的必备工作。”身为铁科院(yuan)机车车辆研究所研究员，周毅介绍，“样车只有经过(guo)型(xing)式试验(yan)等性能验(yan)证(zheng)，并完成(cheng)60万公里运行(xing)考核，才能真正载客。”
春节前后，正是CR450动车组牵引性能、电磁兼(jian)容试验(yan)的关键阶(jie)段。牵引系统，被誉为动车组的“心脏”，其能否持续高效、安全(quan)提供强(qiang)劲动力，关乎列车运行(xing)安全(quan)。试验(yan)过(guo)程，团(tuan)队(dui)成(cheng)员全(quan)神贯注地(di)盯着(zhe)司机屏，冒着(zhe)严寒(han)坚守在轨道旁，紧盯各项数据，绝不放(fang)过(guo)任(ren)何一(yi)个(ge)技(ji)术疑点。
这头，“未来之(zhi)星”CR450准备工作有条不紊；那头，春运的交通测试里，CR400勇挑重担。
数据显示，蛇(she)年(nian)春运，有1400多标(biao)准组复兴号列车奔(ben)驰在广袤的大(da)地(di)上。从(cong)1.0版本到高寒(han)型(xing)、智能型(xing)、智能提升型(xing)，技(ji)术人员创新不止，CR400持续升级。
“研发CR400是中国人第一(yi)次(ci)开展动车组正向(xiang)研发，并以此为基础建立(li)了中国标(biao)准。”周毅说，正是CR400奠定的自主知(zhi)识产权体系，让我们(men)有实力有底气研发CR450。
跳出列车看春运，在这场大(da)迁徙(si)里，科技(ji)赋能的场景比(bi)比(bi)皆是——
点燃“数”引擎，春运更便捷。
单日(ri)售票2155.5万张，日(ri)均访问量达500亿(yi)次(ci)量级，从(cong)提交需求到出票只需1.8秒(miao)……蛇(she)年(nian)春运，全(quan)球最大(da)的实时(shi)票务交易系统铁路12306，依托(tuo)庞大(da)算力、强(qiang)大(da)系统，让上亿(yi)人次(ci)实现“指尖购票”。
一(yi)秒(miao)钟，盘古(gu)铁路大(da)模型(xing)即可扫描上千(qian)张照片，精准识别列车故障点；一(yi)分钟，导航软件即可计算出800公里旅途的最佳充电规划，便捷新能源车主回(hui)家路……算力，数字经济(ji)时(shi)代(dai)的新质生产力，让春运更高效便捷。
人工智能助力，春运更安全(quan)。
高铁沿(yan)线装上高清摄像头，铁路专线网络(luo)实时(shi)回(hui)传(chuan)路况(kuang)高清视频，智能系统及时(shi)发送安全(quan)告警……在人工智能的支持下，今年(nian)国铁郑州局高铁司机拥有了“千(qian)里眼”，行(xing)车更安全(quan)。
作为全(quan)球创新最活(huo)跃(yue)的领域之(zhi)一(yi)，我国生成(cheng)式人工智能产品百花齐放(fang)，正在持续赋能千(qian)行(xing)百业，深刻改变着(zhe)春运，也重塑着(zhe)中国经济(ji)。相关研究显示，我国人工智能产业体系相关企业超过(guo)4500家，核心产业规模近6000亿(yi)元(yuan)。
透过(guo)“铁路风景”看中国，创新引领、数智赋能，一(yi)个(ge)科技(ji)焕(huan)新的春运中国活(huo)力涌动。
从(cong)复兴号到“小慢(man)慢(man)”
透过(guo)“铁路风景”感受发展的潜力
今年(nian)，你(ni)回(hui)家的速度变快了吗？
在河北(bei)廊坊居民(min)刘女(nu)士(shi)眼中，怀兴城(cheng)际(ji)铁路让空铁联运变成(cheng)现实，下了飞机换(huan)高铁，回(hui)家的路更便捷。
在北(bei)京工商大(da)学研究生崔贺眼中，回(hui)家的路有快有慢(man)，有速度更有温度。
从(cong)北(bei)京到黑龙江牡丹江市长汀镇，1600多公里的回(hui)家路，高铁只花6个(ge)多小时(shi)就奔(ben)驰1500多公里；后半(ban)程只有74公里，却用时(shi)2个(ge)多小时(shi)。但崔贺却说：“无论是前半(ban)程的快，还是后半(ban)程的慢(man)，都弥足(zu)珍贵。”
牡丹江往返长汀镇间的唯一(yi)一(yi)趟旅客列车，70多年(nian)来，穿梭在林海雪原间，逢(feng)站必停、风雪不误、从(cong)未停歇。到了冬季，大(da)雪封山，它便成(cheng)为沿(yan)线村民(min)唯一(yi)的出行(xing)工具(ju)。
“慢(man)”的坚守，不计成(cheng)本，温暖人心，也孕育着(zhe)新的机会(hui)。
今年(nian)回(hui)家，崔贺发现，小慢(man)车上的陌生面(mian)孔多了起来。乘着(zhe)冰雪经济(ji)东风，长汀镇雪景吸引了中外游(you)客。这趟几乎与共和(he)国同龄的小慢(man)车更是成(cheng)为加分项，引得游(you)客打卡留念(nian)。
交通，连接生产与消费，拉近城(cheng)市与乡(xiang)村。春运图景里，全(quan)球最发达的交通网，畅通“大(da)动脉(mai)”，改善“微循环”，释放(fang)国内大(da)循环无限潜力。
快递给力、行(xing)李“先行(xing)”，路途更轻松。
货比(bi)人先到。大(da)年(nian)初六，深圳北(bei)站，刚从(cong)湖南返回(hui)深圳的王女(nu)士(shi)只带(dai)了一(yi)只“迷你(ni)”行(xing)李箱，“大(da)件物品走快递，这会(hui)儿已到家门(men)口。”
行(xing)李“先行(xing)”的背后，是快递物流业的飞速发展，充分满足(zu)新型(xing)出行(xing)需求。国家邮(you)政局数据显示，今年(nian)春节假期全(quan)国揽投(tou)快递包裹超19亿(yi)件。
其中，高铁也有助力。郑渝高铁快运示范线运营一(yi)年(nian)来，货物发送量稳定增长，已超百万件，累计运输货物7000余吨。
创新供给、优化服务，体验(yan)更惬意(yi)。
“如今，车厢(xiang)成(cheng)了‘美(mei)食(shi)专列’。”在G808次(ci)列车品尝了小碗菜，周昊明赞不绝口。
今年(nian)春运，铁路部门(men)推陈出新，上线地(di)域特色美(mei)食(shi)。在从(cong)郑州到上海的高铁列车上，能吃到河南“驻马店确山板栗鸡”，在南昌到北(bei)京的普速列车上，能吃到现做的“江西小炒”……再加上日(ri)益便捷的外卖服务，高铁开到哪里，美(mei)食(shi)就品到哪里。
“新一(yi)代(dai)青年(nian)群体”需求多样，消费意(yi)愿较强(qiang)。交通打基础，抓住新需求，消费活(huo)力将持续点燃。
透过(guo)“铁路风景”看中国，交通便捷、循环通畅，流动的中国蕴含发展的潜力。
从(cong)中国到世界
透过(guo)“铁路风景”感知(zhi)开放(fang)的魅力
若问今年(nian)春运最别样的铁路风景，一(yi)张张洋面(mian)孔当(dang)之(zhi)无愧(kui)。
“我们(men)也来赶春运了，这太不可思议(yi)了。”
“事实上，我从(cong)没到过(guo)中国的乡(xiang)村，我不相信有网上照片那么美(mei)。”
首个(ge)“非遗版”春节，叠加过(guo)境免签政策(ce)放(fang)宽优化，“来华体验(yan)中国年(nian)”成(cheng)为新潮流。数据显示，春节假期我国共接待(dai)入境游(you)客逾343万人次(ci)，同比(bi)增长6.2%。
其中，一(yi)支四人队(dui)伍将镜(jing)头对准中国高铁。
“婺源是中国铁路之(zhi)父詹天佑先生的家乡(xiang)，我们(men)必须去(qu)那里看一(yi)看。”来自美(mei)国的网络(luo)博主埃兹(zi)拉是一(yi)名(ming)铁路爱好者，“我已经对中国高铁‘上瘾’了，这是世界上最好的交通工具(ju)。”
来自澳大(da)利亚的拉克兰是团(tuan)队(dui)中的“新人”，“在有的国家，火(huo)车发车未必准时(shi)，但中国的火(huo)车太准点了。”
在南昌东站，来自美(mei)国洛杉矶的马修惊奇道：“快来看我发现了什么，这里有免费的智能充电座椅(yi)，自动借阅书房，卫生间屏幕能显示使(shi)用情况(kuang)！”
当(dang)埃兹(zi)拉还在为中国高铁而(er)新奇，早已扎根中国的马丁已经把(ba)高铁视为日(ri)常。
马丁，今年(nian)64岁，加拿大(da)籍雕塑设计师。因为热爱非物质文化遗产余江木雕，他将家安在南昌，工作室开在余江。
对经常往返双城(cheng)的马丁来说，高铁是最佳通勤工具(ju)。“坐(zuo)中国高铁，就像坐(zuo)飞机头等舱一(yi)样。”作为设计师，他对高铁的空间设计赞不绝口。
“更重要的是，只需一(yi)部手机，不懂(dong)中文的我也能顺利出行(xing)。”马丁说。
开放(fang)的中国魅力无限，“走出去(qu)”的高铁，也在深刻改变着(zhe)世界。
千(qian)岛之(zhi)国，春潮涌动。
农历正月初一(yi)，印度尼西亚雅万高铁站台上，当(dang)地(di)民(min)众用传(chuan)统舞蹈来庆祝新年(nian)。“我们(men)称雅万高铁为‘Whoosh’，模仿的是高铁呼啸而(er)过(guo)的声(sheng)音。”一(yi)名(ming)表演者如是说。
开通运营以来，雅万高铁悄然带(dai)来改变：
西爪哇省马朗(lang)嫩加村的村民(min)海鲁尔·伊克马尔说，“Whoosh”拓展了自己的生活(huo)。作为雅万高铁的一(yi)名(ming)建设者，他通过(guo)培训掌握了焊接技(ji)术，在项目完工后开了一(yi)间焊接门(men)店，承接制作护栏、防盗窗等业务，生活(huo)更轻松自由。
卡拉旺(wang)，印尼工业重镇。印尼中国高速铁路有限公司印尼方董事艾(ai)伦(lun)·坦迪奥诺说，雅万高铁让园区与雅加达及周边港口、机场的连接变得高效顺畅，促进了商圈蓬勃(bo)发展。
中老铁路、匈塞铁路、蒙内铁路，再加上刚刚动工的中吉乌铁路……一(yi)条条铁路，铺就了经济(ji)发展的“快速路”，架起了合作共赢的“连心桥”。
透过(guo)“铁路风景”看中国，和(he)合共生，互利共赢，开放(fang)的中国持续拓展发展新空间。
时(shi)代(dai)的列车上，每扇车窗都仿佛一(yi)幅流动的画卷，记(ji)录着(zhe)国家的发展与生活(huo)的日(ri)常。
蛇(she)年(nian)春运的铁路风景里，有温暖幸福的记(ji)忆，更有蓬勃(bo)生长的力量。
（相关报道见第八版）
《 人民(min)日(ri)报 》（ 2025年(nian)02月20日(ri) 02 版）