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寒夜里的钢轨“美容师”。
红(hong)网时刻新闻(wen)1月21日讯(记者(zhe) 肖帅 通讯员 杨(yang)新飞(fei) 严(yan)冬 谭烨 孙(sun)庆(qing) 刘轩)春运期间,长沙高铁工务段(duan)钢轨打磨工区的工人们坚(jian)守在养护高铁一线,利用夜间天窗对钢轨进行打磨修复,守护高铁大(da)动脉的安全畅通。
1月16日0点(dian)40分,10名(ming)钢轨打磨师抬着4台重千斤(jin)的钢轨打磨机(ji)搬上(shang)钢轨,缓缓推向作业区段(duan)。按照(zhao)计划(hua),他们要在3个小时内完成长沙南站沪昆场站内钢轨打磨任务。
钢轨在高密度列车频繁碾压下,会产生一种(zhong)垂直作用力,这种(zhong)垂直作用力会导致钢轨产生各类(lei)波纹、斑点(dian),列车运行不太平顺(shun)稳畅,旅客乘坐列车时就会感(gan)觉(jue)颠簸(bo),影响乘车的舒适度体验。
对钢轨进行打磨就好比给钢轨磨皮,让线路更(geng)平滑,旅客乘车更(geng)舒适,因此他们也(ye)被称为“钢轨美容师”。
钢轨打磨作业现场。
钢轨打磨作业,看似是简单,实则堪比绣花,需要作业人员精确把控打磨的力度、精度与准度。彭骐星是该工区副工长,在铁路上(shang)干了39年,是钢轨打磨的专家。钢轨的形状并(bing)不规则,每打磨一个来回(hui),就要调节一次(ci)打磨机(ji)的角度。调节幅(fu)度仅有2度,一处钢轨打磨至少需要调节16次(ci),如果单台机(ji)器打磨则要乘以4。彭骐星跟在打磨机(ji)的后面(mian),不时蹲下查看打磨的效果,整体打磨后他还要用廓形仪检测打磨区段(duan)的多个点(dian),确保打磨后的钢轨廓形与设计标准误差控制在0.2mm,这也(ye)是硬币能在运行的高铁列车上(shang)屹(yi)立不倒的秘密。
钢轨打磨时,星火、噪音、粉尘不断,作业人员都得戴着护目镜和口(kou)罩,才能不受“侵袭”。但推着重达千斤(jin)的4台机(ji)器,让大(da)家很容易就疲劳,因此10名(ming)作业人员得轮番操作,开始一场打磨接力赛。
凌(ling)晨3点(dian)50分,经过打磨工区多位作业人员3个小时的作业,钢轨变(bian)得光滑如镜。回(hui)检数据(ju)显示,现测量数值为是0.2mm,符合作业验收标准,钢轨状态(tai)恢复正(zheng)常,顺(shun)利完成今天的打磨任务。