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【文/观察者网专栏作者 左千户】
据某知名财(cai)经(jing)媒体报(bao)道，近(jin)月，中欧班(ban)列发(fa)往欧洲的(de)集装箱陆续被俄罗斯扣留。俄罗斯海关(guan)对货物的(de)检查力度明(ming)显加大，且检查过程繁琐，导致大量货物滞留。部分货物甚至(zhi)被要求开箱检查，进一步拖延了时间。“原本10天就能到(dao)的(de)货物，现在可能要等上两个月甚至(zhi)更(geng)久(jiu)。”
实际情(qing)况(kuang)如何？俄罗斯海关(guan)是在故意给(gei)中欧班(ban)列“添堵”，还是事出有因？本文试图分析一二。
俄乌冲突(tu)以来中欧班(ban)列的(de)变化
在正式探讨这(zhe)一新闻事件前，我们可以先梳理一下(xia)自俄乌冲突(tu)爆发(fa)以来，中欧班(ban)列发(fa)生(sheng)的(de)一些事情(qing)。
中欧班(ban)列，是连接中国和欧洲的(de)铁路线路。在俄乌冲突(tu)爆发(fa)前，中欧班(ban)列的(de)线路一般是从中国的(de)苏州、武汉、郑州、成都、重庆、深圳等地出发(fa)，经(jing)过满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山(shan)口等口岸出境，途经(jing)哈(ha)萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到(dao)达波兰的(de)罗兹和华沙、德国的(de)纽伦堡和杜伊(yi)斯堡，以及西班(ban)牙的(de)马德里等地。
X8157次中欧班(ban)列（西安—马拉舍(she)维奇）从西安国际港站开出。资料(liao)图：新华社(she)
注意，中欧班(ban)列的(de)主要货量是中国和欧洲之间的(de)，虽然也有一些到(dao)俄罗斯莫斯科的(de)货物，但在这(zhe)条线路上，俄罗斯更(geng)多地是作为一个货物过境国家而存在。
中欧班(ban)列线路推出后，因填补了海运(yun)和空运(yun)之间的(de)空白而广受好(hao)评，世界的(de)主要物流公司都在使用中欧班(ban)列。为了描述其发(fa)展变化，我们可以把使用中欧班(ban)列的(de)物流公司大致分成三类：
第一类是以欧美头部物流公司为代表的(de)外资公司，业务范(fan)围集中在中国和欧洲之间的(de)运(yun)输；
第二类是规模较(jiao)小的(de)中资公司，中欧和中俄之间的(de)业务都在经(jing)营，以欧洲的(de)为主；
第三类是规模更(geng)小的(de)俄资公司，主要经(jing)营中俄之间的(de)货物运(yun)输。
第一类是以欧美头部物流公司为代表的(de)外资公司，业务范(fan)围集中在中国和欧洲之间的(de)运(yun)输；
第二类是规模较(jiao)小的(de)中资公司，中欧和中俄之间的(de)业务都在经(jing)营，以欧洲的(de)为主；
第三类是规模更(geng)小的(de)俄资公司，主要经(jing)营中俄之间的(de)货物运(yun)输。
在俄乌冲突(tu)爆发(fa)后，外资公司在中欧班(ban)列原始线路没有停止运(yun)营的(de)情(qing)况(kuang)下(xia)，率先宣布停止使用中欧班(ban)列，这(zhe)种做法其实是严重违背自身商业利益的(de)。当时欧美出台了一堆制裁俄罗斯的(de)法令，包括在海运(yun)领域停止到(dao)俄罗斯的(de)中转服务，导致俄罗斯圣彼得堡的(de)海运(yun)陷(xian)入实际上的(de)停滞，此外，还有欧美航空公司避开俄罗斯领空等。在当时欧美各行业集体制裁俄罗斯的(de)大环境下(xia)，外资物流公司停止使用中欧班(ban)列原始线路的(de)行为说不上有多突(tu)出。
俄乌冲突(tu)的(de)双方由于战争，都需要大量的(de)物资，其中不止包括直接用于战争的(de)军火，还包括大量的(de)例如化学原料(liao)、无人机(ji)组件等军民两用物资，和一些实际上可以用于军事用途的(de)对讲机(ji)、防(fang)弹板、迷彩服、军靴等民用物资。
由于在俄乌冲突(tu)中，波兰等欧洲国家大力援助乌克兰，尤其是波兰持强烈的(de)反俄立场，俄罗斯在发(fa)布于2022年3月9日的(de)313号令中罗列了一些禁止过境俄罗斯的(de)产品，防(fang)止这(zhe)些产品被他人用于支(zhi)援乌克兰。
由于中欧班(ban)列原始线路是双向的(de)，欧洲为了防(fang)止俄罗斯进口可以用于战争的(de)物资，也颁布了一些法令，禁止某些产品进入俄罗斯境内——即使这(zhe)些货物的(de)最终目的(de)地是中国，也不可以，估计是为了防(fang)止这(zhe)些物资在中途被俄罗斯拿走。
如此一来，很多产品就没办法走途径俄罗斯的(de)原始线路了。
随着时间的(de)推移，虽然俄乌冲突(tu)还未结(jie)束，但海运(yun)到(dao)俄罗斯的(de)一些线路也陆续恢复了。而外资物流公司依然拒绝使用中欧班(ban)列过境俄罗斯的(de)原始线路，即使需要运(yun)送的(de)产品不在制裁名单之中。为此，各国共同开发(fa)了避开俄罗斯的(de)跨里海中欧班(ban)列，又(you)称“中间走廊”，也就是开头新闻报(bao)道中所说的(de)“南通道”。
这(zhe)条线路的(de)前段还是通过霍尔果斯和阿拉山(shan)口出境到(dao)哈(ha)萨克斯坦，从哈(ha)萨克斯坦的(de)阿克套港口装船通过里海到(dao)达阿塞拜疆的(de)巴库，再上火车到(dao)达格鲁吉亚，之后经(jing)过土耳其伊(yi)斯坦布尔海峡到(dao)达地中海港口，或(huo)者再经(jing)过几个巴尔干国家到(dao)达欧洲。
不过，因为途径的(de)国家多，所以“中间走廊”的(de)时效(xiao)和成本都比原始线路差很多。前段时间阿克套港口拥堵，导致这(zhe)条线路几乎陷(xian)入停顿状态。
大致来看，外资物流公司一般都选择走“中间走廊”，中资公司在运(yun)送涉及被两边(bian)制裁的(de)产品时也会走“中间走廊”。
中欧班(ban)列线路图，其中，绿色和红色实线是过境俄罗斯的(de)原始线路，红色虚线是避开俄罗斯的(de)“中间走廊”
由于俄罗斯被制裁，一些对外贸易运(yun)输线路受阻，中国到(dao)俄罗斯的(de)部分海运(yun)和空运(yun)货物转而使用中欧班(ban)列原始线路。这(zhe)样一来，中欧班(ban)列原始线路上的(de)货物构成占比出现变化：中欧之间的(de)货物份额下(xia)降，中俄之间的(de)货物份额增加。前者的(de)运(yun)输一般由中资公司经(jing)营，后者中资和俄资公司都有在经(jing)营。