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《纽约时报》最近(jin)的一篇文章指出,数十年(nian)来,德国(guo)汽车制造商凭借其(qi)精工(gong)方面的优势在中国(guo)高端汽车市场上(shang)占据主导地(di)位,但如今,他们正在输给(gei)中国(guo)的竞争(zheng)对手,原因是中国(guo)已经将高端汽车的定(ding)义转变为“电动”、“智能”和“更经济”。
《纽约时报》报道截(jie)图
文章以一款广受欢迎的中国(guo)纯电车与德国(guo)某著名品牌(pai)的纯电车进行比较,称两款车在动力(li)和制动方面差不多(duo),但中国(guo)产的这款车还(hai)集(ji)成了人工(gong)智能。比如,它可以帮人们停车,并(bing)用他们最喜欢的歌曲向司机打招呼。而更为重要的是:它的售价(jia)只是德国(guo)纯电车的一半。
文章指出,几十年(nian)来一直主导中国(guo)高端汽车市场的德国(guo)汽车制造商的销量正在萎缩。以某高端品牌(pai)为例,该公司上(shang)个月的报告称,2024年(nian)该品牌(pai)的在华交付量下降了28%。尽管这一品牌(pai)在全球其(qi)他地(di)区的销量都有所增长,但在中国(guo)的销量下降幅度足(zu)以使它当年(nian)的全球交付量下降3%。
文章说(shuo),多(duo)年(nian)来,德国(guo)汽车制造商依靠中国(guo)市场来弥补其(qi)他地(di)区需求疲软的影响,导致他们忽视了更深层次的结构性问(wen)题。其(qi)中最主要的是,他们不愿意采用在中国(guo)已成为驾驶特征(zheng)的技术——配备复杂的软件,以及越来越多(duo)的人工(gong)智能。
文章援引德国(guo)贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心主任斯特凡(fan)·布拉策尔的评论指出,德国(guo)、美国(guo)和日韩(han)等老牌(pai)西方制造商大大低估了中国(guo)制造商的发展动态。
他认(ren)为,德国(guo)汽车制造商的创新能力(li)至(zhi)少要与他们的成本一样高。但目前看,他们在创新方面已经逐渐落后,因为中国(guo)汽车制造商也同样具有创新精神,甚至(zhi)创新能力(li)更强。
《纽约时报》报道截(jie)图
编(bian)译|李琳
签(qian)审|苑听雷 蔡耀远(yuan)