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近年来，欧洲汽(qi)车行业由于面临成(cheng)本负担加(jia)重等问题，导致竞争力(li)减弱(ruo)，传统燃油(you)车的市场份额和销量持(chi)续下降，一些汽(qi)车公司(si)为(wei)降低生产成(cheng)本，不得不大规模裁员。为(wei)应对这些挑战，欧洲汽(qi)车行业应顺应当今汽(qi)车行业电动化、智能化发展潮流，以更加(jia)开放的姿态融入全球产业合作共赢。
近年来，欧洲汽(qi)车行业正在(zai)经历深刻转型的过程中，面临着诸多挑战，可谓举步维艰。其中最(zui)主要的问题是成(cheng)本负担加(jia)重，导致竞争力(li)减弱(ruo)，传统燃油(you)车的市场份额和销量持(chi)续下降。包括大众在(zai)内的一些汽(qi)车公司(si)为(wei)降低生产成(cheng)本，不得不大规模裁员。
汽(qi)车行业是欧盟经济(ji)的重要支柱之(zhi)一，产值近1万亿欧元，约占欧盟国内生产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽(qi)车产业直接或间接雇用了超过1300万人(ren)，占欧盟总就业人(ren)数的6.6%。此外，汽(qi)车及上下游配套(tao)产品出口约占欧盟出口总额的10%。由此可见，一旦欧洲汽(qi)车行业有所动荡，欧盟经济(ji)也是疲态尽显。
为(wei)应对这些挑战，欧盟委(wei)员会在(zai)今年年初召开了“欧洲汽(qi)车行业未来战略(lue)对话”会议(yi)，与业内人(ren)士讨论如何加(jia)强欧洲汽(qi)车行业的竞争力(li)、推(tui)动关键技术的发展，并确保公平(ping)的国际(ji)竞争环境(jing)。与会专家普遍认为(wei)，欧洲汽(qi)车行业正处于发展的关键时期，必须果断采取(qu)行动排除发展障碍。
从对话会内容看，有两项核心议(yi)题：一是制定具体政策措施，促进汽(qi)车行业向清洁(jie)能源转型，加(jia)速采用清洁(jie)能源技术。二是精减优化欧盟现有的监管体系。业内人(ren)士广泛呼吁，欧盟应降低监管成(cheng)本及转型负担。
此外，欧盟委(wei)员会宣布，将于3月5日前提交一份全面的行动计划，以确保提升欧洲汽(qi)车行业的全球竞争力(li)。该行动计划具体包括：制定具体措施，推(tui)动汽(qi)车行业向清洁(jie)能源过渡；加(jia)强产业链各环节(jie)的协同与创新；鼓励(li)在(zai)技术和数字领(ling)域的创新，以提升行业竞争力(li)；关注从业人(ren)员技能提升和社会影响(xiang)，确保行业可持(chi)续发展等。
部(bu)分业内人(ren)士认为(wei)，欧盟之(zhi)所以急切地(di)为(wei)汽(qi)车行业找出路，是形势所迫的无(wu)奈之(zhi)举，而非(fei)前瞻性布局。所谓的严峻形势一方面是受到(dao)电动汽(qi)车迅(xun)猛发展与数字化技术革命的影响(xiang)，欧洲汽(qi)车行业前进的步伐缓慢；另一方面则面临来自外部(bu)的激烈市场竞争。此外，特朗普的关税政策加(jia)重了欧洲汽(qi)车行业的危机感。
欧洲汽(qi)车行业到(dao)底出了什(shi)么问题？以至(zhi)于作为(wei)经济(ji)增长的发动机有熄火的风险。
一是欧盟产业政策摇摆不定，缺乏长期战略(lue)。德国汽(qi)车界(jie)批评说，欧盟近年来频繁更改环保和技术标准，导致企业无(wu)法有效制定长期战略(lue)。这也是对话会上提出“清洁(jie)能源和精简监管框架”的初衷。根(gen)据欧盟绿(lu)色协议(yi)，各成(cheng)员国将在(zai)2035年全面禁售燃油(you)车，不少专业人(ren)士质(zhi)疑这项政策是否行得通？欧洲的环保政策和碳排放法规推(tui)动了电动汽(qi)车市场的增长，但也让(rang)传统车企承受了巨大的转型压力(li)。因此，多数汽(qi)车企业仍在(zai)徘徊观望。由于欧洲电网在(zai)能源供应方面存在(zai)可再生能源产能不足的问题，一些车企担忧欧盟的“全面清洁(jie)化”战略(lue)是否具有可行性。
不过，欧盟内部(bu)要求加(jia)快绿(lu)色转型的呼声也很高。各地(di)绿(lu)色环保组织(zhi)要求欧盟政府明确2030年前的减排目标，并限制高污染车型的生产与销售。
二是欧洲汽(qi)车行业在(zai)转型升级的过程中，面临着技术相对落后等挑战。因此，只能依赖亚洲电池(shi)及芯片的供应。宝马和斯柯达与会代表(biao)在(zai)本次会议(yi)上强调，欧盟需要加(jia)快推(tui)进本地(di)电池(shi)工厂建设。然而，这不可能一蹴而就，大众、奔驰、标致雪铁龙等公司(si)则表(biao)示，期待(dai)欧盟能够提供更明确的财政激励(li)与政策支持(chi)，包括补(bu)贴电池(shi)研发、优化充电基础(chu)设施建设等。
三(san)是欧盟电动汽(qi)车价格偏高，市场竞争力(li)不强。从消费者角度看，目前欧洲市场电动汽(qi)车价格偏高，尤其是中低收入家庭(ting)难以承担昂贵(gui)的电动汽(qi)车购置成(cheng)本。同时，充电桩数量不足、收费标准混乱等现象也普遍存在(zai)。
四是电动汽(qi)车竞争加(jia)剧，传统车企优势不再。欧洲汽(qi)车制造商曾凭借精湛(zhan)工艺、卓(zhuo)越性能和经典品牌(pai)形象，在(zai)全球市场占据重要地(di)位。但是，欧洲传统车企在(zai)转型过程中反应迟(chi)缓，特别是在(zai)电动汽(qi)车领(ling)域大为(wei)落后。尽管大众、宝马和奔驰等在(zai)电动汽(qi)车领(ling)域已加(jia)大投入，推(tui)出了多款纯电车型，但产品缺乏革命性创新，充电网络建设和软件(jian)体验也明显落后，使其难以继续发挥原有优势。
五是综合生产成(cheng)本高昂。欧洲国家劳动力(li)成(cheng)本高企，严格的环保法规以及繁杂的行政程序都加(jia)重了经营成(cheng)本，而且高额税费也进一步加(jia)重欧洲汽(qi)车制造商的生产负担。德国汽(qi)车工业协会断言，德国汽(qi)车要想重回世界(jie)领(ling)先地(di)位，需要“廉价能源、减少监管和官僚主义、具有竞争力(li)的税收和缴费体系”。
应该看到(dao)，欧洲汽(qi)车行业虽然未陷入所谓的重大危机，近几年车企利润仍较为(wei)可观，但竞争力(li)衰退、市场前景不佳等问题依然存在(zai)。欧洲车企在(zai)品牌(pai)、技术和管理(li)等方面有着深厚积(ji)累，市场经验丰富，关键是要顺应当今汽(qi)车行业电动化、智能化发展潮流，以更加(jia)开放的姿态融入全球产业合作共赢。（本文(wen)来源：经济(ji)日报 作者：翁东辉）