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【文/观察者网(wang) 张家栋 编辑/观察者网(wang) 高莘】作(zuo)为主流外资车企中，最晚推出纯电动平台，却有着(zhe)最高电动化渗透率的宝马(ma)，终于在2025年新世代(dai)车型发布的前夕，对外透露了其最新的电动化技术成果。
2月21日，宝马(ma)集团首次发布全新一代(dai)电驱技术。伴随(sui)着(zhe)本次发布，以宝马(ma)大圆柱电池(shi)技术，以及支持超级快充的全新800V高压平台为代(dai)表的宝马(ma)第六代(dai)eDrive电驱技术，也首次在公众面(mian)前正式(shi)亮相。
宝马(ma)大圆柱电芯(xin) 文中图片均(jun)来自宝马(ma)官网(wang)
而(er)作(zuo)为宝马(ma)中期电动化转型过程中的核心技术支撑，宝马(ma)在其位(wei)于德国巴伐利亚州第一大城市兰茨胡特的工厂(chang)中，向观察者网(wang)剖析了其“迟来”的电动化技术成果与背后的思考(kao)。
最前沿的电动化技术
800V平台与大圆柱电池(shi)，这些概念对于中国消费者而(er)言并不算新鲜，除了多年前被保时捷与特斯拉用于营销，如今(jin)的中国车企中也有不少车企已经(jing)将这些概念化作(zuo)现实，但(dan)从电动化技术的发展(zhan)来看，时至今(jin)日，这两项技术仍在三电技术中占据着(zhe)绝对的领先地位(wei)。
以宝马(ma)在第六代(dai)动力(li)电池(shi)上首次使用的大圆柱电芯(xin)为例，该(gai)电池(shi)具有46mm标准直径、95mm和120mm两种高度。
宝马(ma)第六代(dai)电池(shi)系统
宝马(ma)表示，这一全新的设计实现了电池(shi)包更薄、质量更轻、能量密度更高，给客户提(ti)供更大车内空间，带来了更优的空气动力(li)学表现，更低车辆(liang)重心。
为搭配更高能量密度的电池(shi)使用，宝马(ma)还采用了全新的800V高压平台，从而(er)展(zhan)现“电池(shi)包更薄，充电更快，续航更长”的产品性能。聚集少，全新的电芯(xin)和设计理念，将令(ling)能量密度提(ti)升20%，续航里程增加30%，充电速度提(ti)升30%。
BMW能量智(zhi)控系统
除此之外，宝马(ma)还为这套电池(shi)模组自主研发了一套智(zhi)能的“控制中枢”——“BMW能量智(zhi)控系统”。这套全新的中央控制单元拥有更高的集成度，实现全局(ju)掌控高低压电源(yuan)以及电池(shi)数据，同(tong)时对电机和整车电气系统能量供给进行智(zhi)能精准调控。
针对800V高压平台的应用，宝马(ma)还对其励(li)磁(ci)同(tong)步电机技术（EESM）技术进行了全面(mian)升级，不仅在车辆(liang)前桥侧引入了异(yi)步电机进一步降(jiang)低能量损耗，还对电机的逆变器采用了碳化硅（SiC）技术，从而(er)大幅减(jian)少了磨损并减(jian)轻了电驱系统的质量。据透露，宝马(ma)新世代(dai)车型的整车效率较其现有纯电车型提(ti)升了20%。
异(yi)步电机（前桥）
同(tong)时，在综合多模块降(jiang)本技术的加持下，第六代(dai)eDrive的整体成本则能够(gou)实现最高降(jiang)低50%。
在宝马(ma)集团负责采购和供应商网(wang)络的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）看来，“凭借宝马(ma)第六代(dai)eDrive电驱技术的革命性创新，宝马(ma)集团再次夯实了在电动化领域的优势地位(wei)。”
质量坚持下的技术取舍
不过，作(zuo)为面(mian)向全球市场的最新一代(dai)电动化技术，宝马(ma)对于“三电”领域的技术打造，并不局(ju)限于纯电动市场本身。
就像(xiang)宝马(ma)至今(jin)仍坚持以CTP技术来封装(zhuang)电芯(xin)，其目(mu)的是将全新的动力(li)电池(shi)亦能够(gou)运用于更多电动化产品当中。
所以，宝马(ma)对于其第六代(dai)eDrive电驱技术，从研发到量产的追求也尤为苛刻。
宝马(ma)集团首席电池(shi)技术科学家彼(bi)得·兰普
宝马(ma)集团首席电池(shi)技术科学家彼(bi)得·兰普博士（Dr. Peter Lamp）表示，“宝马(ma)在设计电池(shi)时有很多指标考(kao)虑，其中包含了续航、安全、循环寿(shou)命、能量密度等多维度的关键指标，这些指标有时是冲突的，那么在此前提(ti)下，宝马(ma)就需要基于客户的需求，来打造符(fu)合需求的动力(li)电池(shi)。”
为此，在第六代(dai)动力(li)电池(shi)研发早期，宝马(ma)电池(shi)科研团队设计了一套科学严谨的动力(li)电池(shi)评选机制，其要求宝马(ma)的动力(li)电池(shi)产品首先在上述维度要满足“没(mei)有明显(xian)短(duan)板”；其次，根据用户的使用喜欢，诸如在满足用户需求的续航里程前提(ti)下，如何提(ti)升安全与循环寿(shou)命等维度，投入更多设计与研发。
在一系列评估下，最终呈现在全新技术矩阵中的大圆柱电池(shi)，便是宝马(ma)综合考(kao)量的结果。
这也解释了即便大圆柱电池(shi)目(mu)前在世界范围(wei)内仍然存在着(zhe)量产难题，但(dan)宝马(ma)仍携手宁德时代(dai)、亿纬锂能等中国供应商，推进其大圆柱电芯(xin)能够(gou)如期在新世代(dai)车型上同(tong)步交付。
而(er)宝马(ma)对于电机的打造也同(tong)样(yang)如此，例如打造出更加紧凑的“集成化”逆变器设计以实现使用寿(shou)命与减(jian)重的双向提(ti)升。
励(li)磁(ci)同(tong)步电机（后桥）
负责生产的宝马(ma)集团董事诺德科沃奇博士（Dr. Milan Nedeljković）还向观察者网(wang)表示，“我们采用独特的电机与竞争对手形成差异(yi)，宝马(ma)的EESM采用了铜为原材料以电生磁(ci)，而(er)不是永磁(ci)稀(xi)土作(zuo)为电机材料，从而(er)实现了在高转速下的稳定功率和扭矩输出，令(ling)车辆(liang)拥有更高极速。这在宝马(ma)的第五代(dai)电驱技术中便有所展(zhan)现，而(er)在第六代(dai)电驱中，宝马(ma)也将呈现出更强劲的电动化表现。”
为破局(ju)而(er)生的新世代(dai)车型
值(zhi)得一提(ti)的是，无论是彼(bi)得博士还是诺德科沃奇博士，两位(wei)面(mian)向宝马(ma)新世代(dai)电动化转型的核心技术高层(ceng)都向外界传达着(zhe)一个同(tong)样(yang)的信号：即宝马(ma)在新一代(dai)“三电”技术上所做的努力(li)，都将服务于宝马(ma)已经(jing)明确的品牌价值(zhi)——运动性能、制造优势以及研发创新。
诺德科沃奇表示，“作(zuo)为一个传统燃油(you)车的生产者，宝马(ma)认为汽车的心脏就是发动机，而(er)在电动化时代(dai)，这个心脏将转变为电动机，所以，宝马(ma)在新一代(dai)的EESM电机上，仍将坚持把(ba)宝马(ma)的运动之风带入新世代(dai)车型当中。”
同(tong)时，为了满足不同(tong)用户的喜好与需求，宝马(ma)还将在未来提(ti)供“单电机”“双电机”“三电机”甚至“四电机”，乃至更多动力(li)配置的车型，来向用户提(ti)供更多驾驶乐趣。
与之相似，宝马(ma)的第六代(dai)动力(li)电池(shi)也将在提(ti)供更高能量密度的同(tong)时，带来更优异(yi)的空气动力(li)学表现，更低车辆(liang)重心，以及更好的驾驶乐趣。为了将这一全新技术传递至更多车型的用户，宝马(ma)不惜运用并非最节约成本的CTP（Cell to Pack）无模组封装(zhuang)的方式(shi)，从而(er)保证能够(gou)灵活(huo)地将该(gai)电池(shi)集成在多种不同(tong)车型的车身结构中。
宝马(ma)动力(li)电池(shi)实验室
而(er)无论是在电池(shi)质量体系中引入的AI分析，还是10倍于行业数量的检测项目(mu)，则均(jun)展(zhan)现了德国传统制造理念中，宝马(ma)对于质量的坚守。
除此之外，宝马(ma)也在电动化领域持续着(zhe)“以创新驱动进步”的理念。目(mu)前，宝马(ma)已经(jing)着(zhe)力(li)打造顶尖(jian)的电动化技术研发团队，并率先建立电芯(xin)技术三大能力(li)中心——电芯(xin)技术能力(li)中心（BCCC）、电芯(xin)制造能力(li)中心（CMCC）与电芯(xin)回收能力(li)中心（CRCC），覆盖电池(shi)全生命周期的研发与试制，从而(er)为合作(zuo)的电池(shi)供应商伙伴提(ti)供支持与自主可控性。
宝马(ma)新世代(dai)概念车
以此来看，作(zuo)为承载着(zhe)宝马(ma)电动化“大招”的新世代(dai)车型，或许更像(xiang)是宝马(ma)在面(mian)向日趋(qu)激烈(lie)的电动化竞争下的全新载体，诞生于纯电平台以及更优异(yi)的设计，无疑将帮助宝马(ma)更快速地向外界传达其创新驾控理念。
但(dan)可以肯定的是，对于如今(jin)坚持以多动力(li)形式(shi)并举的宝马(ma)而(er)言，新世代(dai)车型绝不会是宝马(ma)面(mian)向电动化浪潮下的唯一解，而(er)随(sui)着(zhe)全新“三电”技术在更广泛宝马(ma)车型上的搭载与应用，宝马(ma)的理想中的电动驾驶乐趣新纪元也将逐步呈现在全球用户面(mian)前。