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近年来(lai)，欧洲汽车行(xing)业(ye)由于(yu)面临成本负担加重等(deng)问题，导致竞争(zheng)力减(jian)弱(ruo)，传统燃(ran)油车的(de)市场份额和销量持续下降(jiang)，一些汽车公司为降(jiang)低生产成本，不得不大规模裁员。为应对这些挑战，欧洲汽车行(xing)业(ye)应顺应当(dang)今汽车行(xing)业(ye)电动化、智能化发展潮流，以更加开放的(de)姿(zi)态融入全球产业(ye)合作共赢。
近年来(lai)，欧洲汽车行(xing)业(ye)正在经历深刻转型的(de)过程中，面临着诸多挑战，可谓举步维艰。其中最主要的(de)问题是成本负担加重，导致竞争(zheng)力减(jian)弱(ruo)，传统燃(ran)油车的(de)市场份额和销量持续下降(jiang)。包括大众在内的(de)一些汽车公司为降(jiang)低生产成本，不得不大规模裁员。
汽车行(xing)业(ye)是欧盟经济的(de)重要支柱(zhu)之一，产值近1万亿欧元，约占(zhan)欧盟国内生产总值（GDP）的(de)7%，并(bing)且欧盟汽车产业(ye)直接或间接雇用了超过1300万人(ren)，占(zhan)欧盟总就(jiu)业(ye)人(ren)数的(de)6.6%。此外，汽车及上(shang)下游配套产品出口约占(zhan)欧盟出口总额的(de)10%。由此可见，一旦欧洲汽车行(xing)业(ye)有所动荡，欧盟经济也是疲态尽显(xian)。
为应对这些挑战，欧盟委员会(hui)在今年年初召开了“欧洲汽车行(xing)业(ye)未来(lai)战略对话”会(hui)议，与业(ye)内人(ren)士讨论如何加强欧洲汽车行(xing)业(ye)的(de)竞争(zheng)力、推动关键技术的(de)发展，并(bing)确保公平的(de)国际竞争(zheng)环境。与会(hui)专家普遍认为，欧洲汽车行(xing)业(ye)正处于(yu)发展的(de)关键时期，必须(xu)果断采取行(xing)动排除发展障碍。
从(cong)对话会(hui)内容看，有两项核心议题：一是制定具体政策措(cuo)施，促进汽车行(xing)业(ye)向清洁能源转型，加速采用清洁能源技术。二是精(jing)减(jian)优化欧盟现有的(de)监(jian)管体系。业(ye)内人(ren)士广泛呼吁，欧盟应降(jiang)低监(jian)管成本及转型负担。
此外，欧盟委员会(hui)宣布，将于(yu)3月5日前提交一份全面的(de)行(xing)动计划，以确保提升欧洲汽车行(xing)业(ye)的(de)全球竞争(zheng)力。该行(xing)动计划具体包括：制定具体措(cuo)施，推动汽车行(xing)业(ye)向清洁能源过渡；加强产业(ye)链各环节的(de)协同与创新；鼓(gu)励(li)在技术和数字领域的(de)创新，以提升行(xing)业(ye)竞争(zheng)力；关注从(cong)业(ye)人(ren)员技能提升和社会(hui)影响，确保行(xing)业(ye)可持续发展等(deng)。
部(bu)分(fen)业(ye)内人(ren)士认为，欧盟之所以急切地为汽车行(xing)业(ye)找(zhao)出路，是形势所迫的(de)无奈之举，而非前瞻性布局(ju)。所谓的(de)严峻形势一方面是受到电动汽车迅猛发展与数字化技术革(ge)命的(de)影响，欧洲汽车行(xing)业(ye)前进的(de)步伐缓慢；另一方面则面临来(lai)自外部(bu)的(de)激烈(lie)市场竞争(zheng)。此外，特朗普的(de)关税政策加重了欧洲汽车行(xing)业(ye)的(de)危机感。
欧洲汽车行(xing)业(ye)到底出了什么问题？以至于(yu)作为经济增长的(de)发动机有熄火的(de)风险。
一是欧盟产业(ye)政策摇摆不定，缺乏长期战略。德(de)国汽车界批评说，欧盟近年来(lai)频繁更改环保和技术标准，导致企(qi)业(ye)无法有效制定长期战略。这也是对话会(hui)上(shang)提出“清洁能源和精(jing)简(jian)监(jian)管框架(jia)”的(de)初衷。根据(ju)欧盟绿色协议，各成员国将在2035年全面禁售燃(ran)油车，不少(shao)专业(ye)人(ren)士质疑这项政策是否(fou)行(xing)得通？欧洲的(de)环保政策和碳排放法规推动了电动汽车市场的(de)增长，但也让传统车企(qi)承受了巨大的(de)转型压力。因此，多数汽车企(qi)业(ye)仍在徘徊(huai)观望(wang)。由于(yu)欧洲电网在能源供应方面存在可再生能源产能不足的(de)问题，一些车企(qi)担忧欧盟的(de)“全面清洁化”战略是否(fou)具有可行(xing)性。
不过，欧盟内部(bu)要求加快(kuai)绿色转型的(de)呼声也很高。各地绿色环保组织要求欧盟政府明确2030年前的(de)减(jian)排目标，并(bing)限制高污染(ran)车型的(de)生产与销售。
二是欧洲汽车行(xing)业(ye)在转型升级的(de)过程中，面临着技术相对落后(hou)等(deng)挑战。因此，只能依赖亚洲电池及芯片的(de)供应。宝马和斯(si)柯达与会(hui)代表在本次会(hui)议上(shang)强调，欧盟需要加快(kuai)推进本地电池工厂建设。然而，这不可能一蹴而就(jiu)，大众、奔驰、标致雪铁龙等(deng)公司则表示，期待欧盟能够提供更明确的(de)财政激励(li)与政策支持，包括补贴电池研发、优化充电基础设施建设等(deng)。
三是欧盟电动汽车价格偏高，市场竞争(zheng)力不强。从(cong)消(xiao)费(fei)者角度看，目前欧洲市场电动汽车价格偏高，尤其是中低收入家庭难以承担昂贵的(de)电动汽车购置成本。同时，充电桩(zhuang)数量不足、收费(fei)标准混乱等(deng)现象也普遍存在。
四是电动汽车竞争(zheng)加剧，传统车企(qi)优势不再。欧洲汽车制造商(shang)曾凭借精(jing)湛工艺、卓越(yue)性能和经典品牌形象，在全球市场占(zhan)据(ju)重要地位。但是，欧洲传统车企(qi)在转型过程中反应迟(chi)缓，特别是在电动汽车领域大为落后(hou)。尽管大众、宝马和奔驰等(deng)在电动汽车领域已加大投入，推出了多款纯电车型，但产品缺乏革(ge)命性创新，充电网络建设和软(ruan)件体验也明显(xian)落后(hou)，使其难以继续发挥原有优势。
五是综合生产成本高昂。欧洲国家劳动力成本高企(qi)，严格的(de)环保法规以及繁杂的(de)行(xing)政程序都加重了经营成本，而且高额税费(fei)也进一步加重欧洲汽车制造商(shang)的(de)生产负担。德(de)国汽车工业(ye)协会(hui)断言，德(de)国汽车要想(xiang)重回世界领先地位，需要“廉价能源、减(jian)少(shao)监(jian)管和官僚主义、具有竞争(zheng)力的(de)税收和缴费(fei)体系”。
应该看到，欧洲汽车行(xing)业(ye)虽然未陷入所谓的(de)重大危机，近几年车企(qi)利润仍较(jiao)为可观，但竞争(zheng)力衰退(tui)、市场前景不佳等(deng)问题依然存在。欧洲车企(qi)在品牌、技术和管理等(deng)方面有着深厚积累，市场经验丰(feng)富，关键是要顺应当(dang)今汽车行(xing)业(ye)电动化、智能化发展潮流，以更加开放的(de)姿(zi)态融入全球产业(ye)合作共赢。（本文来(lai)源：经济日报 作者：翁东辉）