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备(bei)受外界(jie)关注的日本汽车(che)制造商本田汽车(che)公司(si)和日产(chan)汽车(che)公司(si)合(he)并一事最终以谈判破(po)裂告终。据日媒报道，本田与日产(chan)汽车(che)2月13日正式宣布终止经营合(he)并的相关磋商。磋商终止主要是因为双方未能在合(he)并方式等条件上达成一致。

双方的“实力差距”是此次(ci)合(he)并谈判破(po)裂的重要原因。数据显示(shi)，本田的市值总(zong)额是日产(chan)的5倍，2023财年综(zong)合(he)销售额是日产(chan)的1.6倍。无论是企业规(gui)模(mo)还(hai)是盈利能力，本田都远超日产(chan)。但是谈判中，日产(chan)要求实现对等合(he)并，双方在反映企业价值的新公司(si)股权占比方面未能达成一致，最终导致谈判终止。

不过，此次(ci)合(he)并终止并不能逆转全球汽车(che)产(chan)业整合(he)的大势。当前，汽车(che)产(chan)业电动(dong)化、智能化转型加速，市场竞争日益激(ji)烈，传统汽车(che)制造商面临重大挑战。研发(fa)电动(dong)汽车(che)的电池技(ji)术、自(zi)动(dong)驾驶技(ji)术等需要巨额资金与大量人(ren)力投入，很多车(che)企仅靠单打独斗无法负担(dan)高昂的研发(fa)费(fei)用，整合(he)资源成为分摊成本、加速技(ji)术突破(po)的有效途径。企业间通过资源整合(he)也可以优(you)化供应链、降低采购成本，提高市场竞争力。例如，大众集团通过整合(he)旗下品(pin)牌(pai)资源并与中国企业合(he)作，在电动(dong)化转型上取得显著进展(zhan)，旗下多款电动(dong)汽车(che)已在市场上崭露头角。此前，美国通用汽车(che)公司(si)与福(fu)特汽车(che)公司(si)也曾发(fa)布联合(he)声明称(cheng)，两家公司(si)正探讨通过深化合(he)作来降低电动(dong)汽车(che)技(ji)术成本，以应对市场挑战。

产(chan)业整合(he)的好处显而易见，但实际(ji)操(cao)作起来仍(reng)存在诸多困难。此次(ci)本田和日产(chan)的合(he)并磋商中，本田在规(gui)模(mo)上占据优(you)势，希望在合(he)并中占据主导地位，以实现自(zi)身战略布局；而日产(chan)谋(mou)求对等合(he)并，更多是为了(le)保持自(zi)身独立(li)性与原有优(you)势。双方在合(he)并方式上的分歧(qi)，实际(ji)上反映出在产(chan)业整合(he)中，企业对于自(zi)身核心利益的坚守与对未来发(fa)展(zhan)方向的不同(tong)判断。这(zhe)也提示(shi)其他车(che)企，在寻求资源整合(he)时，除(chu)了(le)看到协同(tong)效应带来的好处，更要充分考虑双方战略、文化、管理等多方面的兼容性。否则(ze)，即使在产(chan)业整合(he)大潮的推(tui)动(dong)下勉强(qiang)合(he)并，也可能在后续运营中矛盾重重，难以实现“1+1>2”的效果。（本文来源：经济日报 作者：周明阳）