2023年(nian)底发布的《中华人民(min)共和国空域(yu)管理条例（征求意见(jian)稿）》第三条“空域(yu)权属及(ji)概括性禁则”中，明确写道：

空域(yu)是国家重要战略(lue)资源(yuan)，属于国家所有(you)……禁止(zhi)任何单位或者个人侵占、破坏空域(yu)资源(yuan)或者干扰空域(yu)管理活动。

也就(jiu)是说(shuo)，地方政府(fu)并没(mei)有(you)权利，把空域(yu)的使(shi)用权卖给谁。

所以在12月13日，平阴县发改局发布公告，称(cheng)全国首例低空经济特许招标被喊停。

这件事一度成为舆论焦(jiao)点，总算是告一段落了。

但事情真的彻底解决(jue)了吗(ma)？

01今年(nian)就(jiu)破万(wan)亿？

早在2023年(nian)底，国家就(jiu)正式将“低空经济”列为战略(lue)性新兴产业；2024年(nian)初，“低空经济”被写入政府(fu)工(gong)作报告。

不久前(qian)，据央视(shi)新闻报道，国家发改委新设“低空经济发展司(si)”，负(fu)责拟订(ding)并组织实(shi)施低空经济发展战略(lue)、中长期发展规划，协调有(you)关重大(da)问题等等。

2024年(nian)12月30日，发改委官网又(you)发布了文章(zhang)《我国低空经济发展面临的问题与政策建议》……

政策支(zhi)持不断，彻底将这一新业态(tai)推向舆论高潮。

除(chu)了上面说(shuo)的济南平阴县，全国各地都在争先抢占新风口(kou)：

湖南省发布《低空空域(yu)划设方案》、《低空空域(yu)协同运行(xing)办法》，计划到2025年(nian)全省规模以上企业超(chao)过20家、总产值达到1600亿元；

安徽(hui)省发布《推动空天信息(xi)产业高质量发展行(xing)动方案（征求意见(jian)稿）》、《加快培育发展低空经济实(shi)施方案（2024-2027年(nian)）及(ji)若干措施》；

浙江省发布《关于支(zhi)持高水(shui)平建设民(min)航强省 打造低空经济发展高地要素保障若干政策措施（征求意见(jian)稿）》；

广东省发布《推动低空经济高质量发展行(xing)动方案（2024-2026年(nian)）》……

全国都在叫好的产业，当然不可(ke)等闲(xian)视(shi)之。

相关概念板块(kuai)，也炒作了近一年(nian)之久。

2023年(nian)，全国低空经济规模已经超(chao)过5000亿元，其中仅无人机产业规模就(jiu)高达1174亿元。

预计到2025年(nian)，也就(jiu)是今年(nian)，低空经济规模就(jiu)将突(tu)破1.5万(wan)亿元；到2030年(nian)，中国占全球市场的份额将达到25%-30%。

很(hen)多大(da)V都发声：低空经济，大(da)有(you)可(ke)为。

现在对低空经济不屑一顾，就(jiu)犹如15年(nian)前(qian)错过了智能手机和移动互(hu)联网、5年(nian)前(qian)错过了新能源(yuan)车的风口(kou)……云云。

根据央视(shi)财经的说(shuo)法，仅无人机操控员这一个岗位，人才缺(que)口(kou)就(jiu)高达100万(wan)。

照这样估计，全行(xing)业加起来，提供的就(jiu)业岗位至少也是千万(wan)级别的。

若真的如此，现在让人头痛不已的就(jiu)业问题，将得(de)到很(hen)好的缓(huan)解。

但真的能有(you)这么乐(le)观吗(ma)？

一个新兴产业，炒作了这么久，今年(nian)的行(xing)业规模都被预测(ce)到1.5万(wan)亿了。

但是，在日常生活中，目前(qian)为止(zhi)，我们似乎很(hen)少看到实(shi)际应用的影子……

总感觉有(you)点儿虚。

上一个类(lei)似的概念，叫作元宇宙。它肯(ken)定是有(you)未来的，但是不是真的有(you)那么大(da)的空间、是不是真的能那么快到来？

任何事情，都不能只(zhi)看好的一面。

首先，是安全和监管问题。下面以低空交通来简单举例。

想(xiang)也能想(xiang)到，你家小区上空整天几十(shi)架无人机飞来飞去的，烦(fan)不烦(fan)？

就(jiu)算设计上做了改进，没(mei)有(you)噪(zao)音，看着就(jiu)很(hen)闹心。

而且，这么飞行(xing)器来来去去的，必须要有(you)个规矩(ju)，不然必撞。

就(jiu)算不撞，万(wan)一出故障了、或者没(mei)电了，掉下来怎么办？

但今时今日，不少场景连(lian)地面交通都搞不定，想(xiang)管好天上飞的，难度只(zhi)会(hui)更大(da)。

尤其是在大(da)城市，高楼大(da)厦密集，导航信号极易受到干扰，不仅很(hen)难去监管，还有(you)一个最最重要的：

成本问题。

据测(ce)算，飞行(xing)器从苏州到上海，不到100公里的距离，成本就(jiu)高达1500元。

同样的路程，我叫个车，在后座美美睡(shui)个午觉，醒来就(jiu)到了，花费最多五百元出头。

要是跨省，成本更是高达数千元……坐飞机、乘高铁(tie)不香吗(ma)？

不排除(chu)可(ke)能确实(shi)有(you)人需要，但应用场景绝对不大(da)。

除(chu)非，再便(bian)宜十(shi)倍。

所以，现在真正的问题是什么？价格。

但至少在未来几年(nian)，这个价格恐怕都很(hen)难真正大(da)幅降(jiang)得(de)下来。

这跟提振消费是一个逻辑，政策方面的支(zhi)持无疑(yi)是很(hen)多的，但无论怎么支(zhi)持，也要有(you)足够多的人用得(de)起才行(xing)。

最终，还是要回归(gui)到技术(shu)。

02必须正视(shi)的问题

说(shuo)了这么多，低空经济是不是真就(jiu)是空中楼阁？

当然不完全是。

至少，在火灾、地震之类(lei)的突(tu)发场景中，以及(ji)测(ce)绘勘察、农业植保、电力巡线等早就(jiu)已经有(you)成熟(shu)商业模式的领域(yu)中……即(ji)便(bian)价格贵一些，也属于是刚需。

肯(ken)定是有(you)实(shi)际应用场景的，但绝对没(mei)有(you)现在预测(ce)的那么大(da)。

至少，在可(ke)预见(jian)的未来几年(nian)内没(mei)有(you)。

所以说(shuo)，现在的关注方向、或者说(shuo)炒作方向，绝对不应该是应用领域(yu)。

先不谈监管方面的问题，至少要等到技术(shu)更加进步后把成本降(jiang)下来，这个产业才有(you)可(ke)能从空中楼阁变为真正的通天塔。

就(jiu)如同AI技术(shu)实(shi)现了质的突(tu)破后，市场才开始炒作人形机器人之类(lei)的具体应用。

等到那个时候，我们才能真正去谈应用、去预测(ce)低空经济能有(you)多大(da)的规模。

而技术(shu)突(tu)破靠的是企业。

现阶段，对于投资者来说(shuo)，有(you)哪些企业值得(de)去关注？

产业链的上游，首先是最基础金属材料和复合材料，其次则包含(han)飞控、动力、电池、电机等细分领域(yu)。

相关企业，目前(qian)国内有(you)几十(shi)家，不少都已经上市，如下图：

中游则集中直升机、无人机和eVTOL制(zhi)造技术(shu)，以及(ji)相关的高装备(bei)制(zhi)造细分领域(yu)，是真正将产业落向实(shi)处的关键环节。目前(qian)国内相关企业也有(you)大(da)几十(shi)家，如下图：

下游就(jiu)是应用了，也是目前(qian)相对不那么值得(de)关注的，至少在低空经济领域(yu)是如此。

不过，即(ji)便(bian)是中上游的企业，也有(you)多达上百家了，似乎百花齐放(fang)。

最知名的是大(da)疆无人机，早就(jiu)实(shi)际应用于送外卖，这算是低空经济的雏形。

低空飞行(xing)器驱动的纯电三大(da)件，电控、电池、电机，国内也都形成了完整的产业链。

当然，也正如前(qian)文所说(shuo)，任何事情不能只(zhi)看好的一面。

至少在目前(qian)，这上百家企业，至少有(you)两大(da)难关要攻克。

1.芯片。

芯片的国产替代说(shuo)了很(hen)多年(nian)了，也确实(shi)有(you)很(hen)多突(tu)破。

但不得(de)不承认，国内目前(qian)在先进制(zhi)程芯片制(zhi)造上，短板依旧严(yan)重，对很(hen)多产业、至少包括低空经济的相关技术(shu)突(tu)破，造成了很(hen)大(da)限(xian)制(zhi)。

2.还是成本问题。

感知规避、智能驾(jia)驶、电池升级乃至供应链的整合能力，每一样，都要耗(hao)费金钱(qian)。

而现阶段，很(hen)难把技术(shu)实(shi)际应用。没(mei)法应用，就(jiu)没(mei)有(you)收入。

与此同时，通信基站、起降(jiang)场等基础设施的维护费用，同样是个天文数字。

投入是如此大(da)，如果没(mei)有(you)足够的资金去支(zhi)持，企业也不可(ke)能做无米之炊，进而拖累(lei)技术(shu)突(tu)破。

……

我不是唱空，而是觉得(de)相比一味(wei)地炒作、跟风上头，正视(shi)存在的问题更重要。

低空经济有(you)戏吗(ma)？

一定是有(you)的，但不一定是现在。

03尾(wei)声

现在很(hen)多人都觉得(de)，曾经的郑和下西洋只(zhi)是为了炫耀(yao)国力、劳(lao)民(min)伤财毫无意义(yi)，所以才被放(fang)弃，进而导致错过了大(da)航海时代。

其实(shi)很(hen)可(ke)能不是这样。

中原人向来是无利不起早。

很(hen)简单的道理，宋、元都靠海贸赚大(da)钱(qian)，凭(ping)什么明朝人就(jiu)不行(xing)？

永乐(le)一朝，一直是国人回忆历史辉煌的重要高潮点，朱棣(dai)五征蒙古、攻占交趾、迁都北京、修三大(da)殿、修大(da)运河、经营东北、贵州建省、修永乐(le)大(da)典……隋炀帝都不敢这么玩。

他凭(ping)什么？光靠英明神武？

当然还要足够多的金钱(qian)，只(zhi)靠国内税收是不可(ke)能的。

毫无疑(yi)问，郑和七(qi)次下西洋，绝对不可(ke)能只(zhi)是为了所谓的“宣扬国威(wei)”，其中一定有(you)足够多的利益。

据《明会(hui)典》记载，“青花白瓷盘每个五百贯，碗(wan)每个三百贯，瓶每个五百贯，酒海每个一千五百贯。豆青瓷盘每个一百五十(shi)贯，碗(wan)每个一百贯，瓶每个一百五十(shi)贯”。

中原随便(bian)一个碗(wan)、一个盘子运到海外，利润都是数十(shi)倍；同样的，从苏门答腊一两银子100近收购的花椒，运回国销售立刻又(you)是20倍的利润……

据明史专家田培栋通过《明宪(xian)宗实(shi)录》的推断，郑和船队(dui)仅赚取的货币，也就(jiu)是黄金、白银就(jiu)分别超(chao)过70万(wan)两、1200万(wan)两……其它的香料、胡椒、苏木等货物，更是无法估计。

赚钱(qian)是肯(ken)定赚钱(qian)的，问题是赚的钱(qian)归(gui)谁了？

全都进了皇(huang)帝的内库。

而船队(dui)是户部出钱(qian)建的。一项生意，投资的时候国家出钱(qian)，没(mei)分红就(jiu)算了，利润还是老板一个人的，这合理吗(ma)？

更不地道的是，为了省钱(qian)，朝廷还把官员的俸禄折算成船队(dui)运回来的胡椒。

金陵城中，顿时胡椒泛滥，原本的稀罕物一下就(jiu)烂大(da)街(jie)了，自然也卖不上价。

也就(jiu)是说(shuo)，除(chu)了皇(huang)帝本人，以及(ji)少数游走在规则外的走私犯和海盗，对99%的人而言，下西洋还真就(jiu)是劳(lao)民(min)伤财的、没(mei)有(you)半点好处。

这样的行(xing)业，就(jiu)算再好、再赚钱(qian)，也会(hui)遭到所有(you)人的一致反对。

如果让你穿越回明朝，恐怕也会(hui)反对下西洋。

所以朱棣(dai)之后，没(mei)有(you)了那个能无视(shi)规则的人，繁荣了近千年(nian)的海上贸易，在官方层面几乎销声匿迹，郑和下西洋之举也被抹黑的一文不值。

……

时至今日，很(hen)多事情的内在道理，似乎还是相通的。

最后，再回归(gui)到文章(zhang)开头的事情。

即(ji)便(bian)低空经济的诸多技术(shu)实(shi)现了突(tu)破，这个产业是否真的能如预测(ce)的那样，能很(hen)快成为下一个移动互(hu)联网或新能源(yuan)车?