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【文/曹远征】
中国经济(ji)存在产能过剩吗？
从经济(ji)学角度看待产能过剩，是市场经济(ji)的自(zi)然(ran)结(jie)果。市场经济(ji)是通过产能过剩来淘汰落后产能，实现技术进步(bu)和产业升级的。中国在落后产能上是存在产能过剩的，但是国外现在讨论中国产能过剩问题却更多是指新能源汽车等新兴(xing)产业。这些产业是代表技术进步(bu)的先进产能，如果说先进产能也是产能过剩，这听起来让人匪夷所思。
究竟(jing)什么(me)是产能过剩？
事实上，过去国外也不是这样理(li)解(jie)新能源的。欧盟早已决定要(yao)在2035年停售燃(ran)油车。于是，一方面要(yao)求自(zi)己的产业为淘汰燃(ran)油车做(zuo)准备，另一方面又指责中国新能源汽车的发展是产能过剩，这两者显然(ran)是矛盾的。
对欧洲来说，新能源车的发展是减排成本高昂下的附带产物(wu)，从而发展缓慢(man)。但中国却是用鼓励的办法把新能源汽车发展成为一项产业，减排反而成为新能源发展的附带产物(wu)。由此，其发展速度如此之快、规模如此之大，造成对其他国家汽车工业的强烈冲击，像是形成了一种“不公平竞争”，这就是国外所说的中国的“产能过剩”。
总装车间的机器人快速精确执行生产指令资料图：新华社(she)
由上不难看出，对于产能过剩这个问题，中外看法的角度不同，差异(yi)很大。我(wo)们是从产业发展方面的“新与旧”“保留(liu)还是淘汰”的角度来判断(duan)，美(mei)西方国家则是从“国际(ji)产业的冲击力”角度来解(jie)读，这样一来，即使先进的产能也会变(bian)成“过剩”。这种理(li)解(jie)的分歧颇似20世纪初(chu)汽车刚刚出现时的情(qing)况，当汽车与马车并行于大街上时，也有人指责简陋(lou)的汽车冲击豪华的马车。
问题的深刻性还不仅在于此。当把新能源汽车发展纳入全球低碳(tan)发展的大系统中观(guan)察，一个疑惑油然(ran)而生：减排究竟(jing)是经济(ji)发展的成本还是经济(ji)发展的红利？
回顾15年前，2009年在哥本哈根召开的联(lian)合国气候变(bian)化大会上，全球形成一项共识，即当全球气温(wen)上升2摄氏度，会给环境带来不可(ke)逆转的损害，因此要(yao)把升温(wen)幅度控制在2摄氏度以(yi)内，进而要(yao)建立碳(tan)减排的全球责任(ren)。对于这一责任(ren)，所有国家虽没有太大的疑义，但由于减排投入巨大，会加大经济(ji)发展的成本，所以(yi)发展中国家认为减排在成为各国共同责任(ren)的同时也应(ying)区别对待。对发展中国家而言，经济(ji)发展更为重要(yao)，应(ying)当采用累计排放的标准，而非总量(liang)排放的标准进行减排。
如今(jin)，15年过去了，当世界还在争论碳(tan)减排成本时，中国绿色发展却成果显著，尤其以(yi)新能源汽车为代表的“新三样”异(yi)军突起，似乎将公认的减排成本变(bian)成了绿色发展的红利，形成了中国减排之谜。
把发展的成本变(bian)成发展的红利，是中国的创新，也是中国新质生产力的谜底。
中国企业“卷”的背后暗藏经济(ji)增长的秘密(mi)
中国老百姓常说中国的企业很卷。那么(me)，为什么(me)卷、怎么(me)卷？这是理(li)解(jie)中国经济(ji)增长的一个秘密(mi)。
如前所述，如果把中国的创新概(gai)括为把发展的成本变(bian)成发展的红利，可(ke)以(yi)发现，其基本逻(luo)辑就是利用并拓展中国的超大规模性，使其像“滚(gun)雪球”一样持续(xu)扩大，通过规模效益而使成本不断(duan)下降。这种超大规模性不仅是自(zi)然(ran)禀(bing)赋的体(ti)现，更重要(yao)的是有意识的产业组织(zhi)，通过有效市场和有为政府的结(jie)合，将自(zi)然(ran)禀(bing)赋的超大规模性整合为经济(ji)活动意义上的规模效益。这特别突出地体(ti)现在现在中国企业的发展战略(lue)考虑及(ji)产业成长的组织(zhi)策(ce)略(lue)的实施上。
“不断(duan)做(zuo)大”的中国企业经营理(li)念(nian)
从国际(ji)视野观(guan)察，可(ke)以(yi)看到中外企业的系统性差异(yi)。一般而言，企业都以(yi)利润最大化作为经营目标，而中国企业的普遍做(zuo)法却是规模最大化。这不仅体(ti)现为薄利多销的经营理(li)念(nian)，从而形成营业收入大而利润率低的经营特点，而且也体(ti)现为高杠杆经营方式。中国企业，无论国有还是民营，负债率普遍偏高。这种高负债经营的关(guan)键是维持现金流，尤其是内部现金流为正，从而有别于国外企业负债率较低而利润率较高的经营特点。
中外企业的这种区别不仅体(ti)现在传统产业上，也反映在新兴(xing)产业上，例(li)如，在新能源汽车上可(ke)以(yi)看到比亚迪与特斯拉的区别，在手机上可(ke)以(yi)看到小米和苹果的区别，在电(dian)商(shang)上可(ke)以(yi)看到京东和亚马逊的区别。这种营业收入最大化、以(yi)规模取(qu)胜(sheng)的策(ce)略(lue)成为中国企业的经营之道，无论传统产业还是新兴(xing)产业，似无例(li)外，形成了社(she)会俗称的中国企业的“内卷”。