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贸易保护砸自己(ji)的脚。（来源：中国日报(bao) 罗杰）
现任美国总统特朗普对关税似乎(hu)异常痴迷，对他而言，要实现“让美国再次伟大(da)”的梦想，所需要的不过(guo)就是挥舞一下“关税魔杖”。
特朗普近期又一次动用了他的这种“万能魔法”，表(biao)达了对所有进口汽(qi)车、药品以及半导体征收关税的意图，试图借(jie)此让就业与制造工厂“回流”美国。
当地时间2月18日，特朗普在美国佛罗里达州(zhou)海湖庄园(yuan)召开的记(ji)者会上表(biao)示，计划对进口汽(qi)车征收25%左右的关税，以刺激车企将生产基地从海外迁至美国，他同时表(biao)示，正式(shi)宣(xuan)布(bu)该计划的时间或为4月2日，对半导体及药品也将征收关税，税率(lu)将从25%起逐渐提高。
“关税税率(lu)将为25%，或者更高，在未来一年里还(hai)将大(da)幅提高。”特朗普说，“我们还(hai)是想给这些企业一点时间，因为如(ru)果他们来到美国，在这里建厂的话，就不必被征关税了。所以我们得(de)给他们点机会。”
墨西哥、加(jia)拿大(da)都与美国签有自由贸易协(xie)定，但特朗普并未指出哪些国家能得(de)到对美出口汽(qi)车的关税豁免，这让所有对美出口汽(qi)车的企业都坐立难安。如(ru)果他此番宣(xuan)布(bu)征收关税的决(jue)定属于(yu)“无差别攻击”，那么墨西哥、日本、加(jia)拿大(da)、韩国、德国的汽(qi)车出口企业都将受到严重冲击。
这些国家的车企面临的问题在于(yu)，当为新的生产基地选址时，关税只是其中的考量之(zhi)一，除此之(zhi)外他们还(hai)必须考虑劳(lao)动力成本、与供应(ying)商的距离、市场需求以及物流等许多(duo)因素。
墨西哥是北(bei)美自由贸易协(xie)定的签约国，且国内劳(lao)动力成本低廉，只有美国的10-20%。墨西哥能成为日本、德国车企进入美国市场的最大(da)“跳板”，原因正在于(yu)此。墨西哥是美国轻型汽(qi)车最大(da)的进口来源国，约占销量的15%。
因此，只要关税的上涨不足以抵消墨西哥在其他方面的优势(shi)，各国车企还(hai)是会选择在墨西哥制造汽(qi)车。但如(ru)果关税太高，车企们就不得(de)不选择将工厂迁往(wang)美国，那他们也需要支付更高昂的人力和物流成本。无论哪种情况，最终(zhong)为额(e)外征收的关税买单的，都只会是美国消费者。
专家警告说，在最终(zhong)完(wan)成组装(zhuang)前(qian)，汽(qi)车零部件通常要在美国、加(jia)拿大(da)和墨西哥三国之(zhi)间跨境流转大(da)约7到8次，如(ru)果每次跨境都要被额(e)外征收关税，那最终(zhong)成本将大(da)幅上升。
根据估算，如(ru)果对自墨西哥和加(jia)拿大(da)进口的汽(qi)车和零部件征收25%的关税，美国消费者购买一辆新车的成本将增加(jia)约5790美元(yuan)。这预计使美国新车的平均成本提高到每辆5.45万美元(yuan)以上，比2024年高出近12%。
鉴于(yu)欧盟、韩国和日本的贸易官员都将与特朗普政府的贸易官员举行会谈，美国在这个时候“放风”要加(jia)征关税，无疑是为了在即将开始(shi)的谈判中获取更多(duo)的筹码。
但是，特朗普政府也应(ying)该充分考虑高额(e)关税将给其国内带来的影响。美国1月CPI同比增速升至3%，通胀预期不断加(jia)强。在加(jia)征关税的基础(chu)上，美国的财政赤字很可能将持续(xu)扩大(da)。在这种情况下，投资者将对美国财政的可持续(xu)性(xing)产生担忧，而市场信心缺失会导致美债被抛售，从而进一步推高收益率(lu)。
特朗普解决(jue)其政策内在冲突的方案是要求美联(lian)储降息。但是，一旦美联(lian)储失去独(du)立性(xing)，则可能会削弱美元(yuan)作为全球储备货币的地位(wei)，导致投资者抛售美国资产。
贸易战、关税战没有赢家。将关税作为武(wu)器，无异于(yu)饮鸩止渴。关税绝不是能在短时间内快速解决(jue)美国国内各类问题的“魔法”，只会给美国的未来带来更多(duo)的麻烦。
责任编(bian)辑：胡金(jin)童(EN105)