与全球其他大港相比，20世纪80年代末(mo)才开始建设的唐山港是个(ge)新兴港口。但(dan)早在100多年前，中国(guo)人(ren)就有了在唐山沿海建设大港的设想。

1919年，孙中山在《建国(guo)方略》中提出(chu)建设“北(bei)方大港”，并(bing)说明“兹所计划之港，为大沽口、秦皇岛两地之中途，清(qing)河、滦河两口之间，沿大沽口、秦皇岛间海岸岬角上”。限于当时历史条件，“北(bei)方大港”计划只能尘(chen)封(feng)故纸(zhi)。

唐山市拥(yong)有229.7公里海岸线、4467平方公里海域，处于渤海经济圈(quan)的中心(xin)地带。不冻(dong)不淤、水深岸陡(dou)，是唐山建设港口的禀赋(fu)优势。

20世纪80年代，改革开放的春风“唤醒”了唐山沿海的盐碱(jian)滩涂地。经前期准备工作后，京唐港区于1989年正式动工。1991年，唐山市明确将唐山港建设列为“一号工程”，当年8月(yue)京唐港通(tong)航。“从此(ci)，唐山这座沿海城市结束了没有自己港口的历史。”唐山市海洋口岸和港航管理局副局长罗同(tong)祯说，唐山对(dui)外开放由此(ci)进入新阶段。

在唐山港曹妃甸港区的40万吨级矿石码(ma)头上，两艘满(man)载铁矿石的巨轮(lun)正在作业，卸船(chuan)机挥(hui)舞“钢爪(zhao)”，精(jing)准抓取船(chuan)舱中的铁矿石，再通(tong)过传送带送至堆场。这里接卸一艘载重40万吨的铁矿石船(chuan)舶，最快只需30个(ge)小时。

曹妃甸原是不足4平方公里的带状沙岛，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，有一条深达27米的天(tian)然水道直经海峡通(tong)向黄海，这里不冻(dong)不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可(ke)建设30万吨级大型(xing)泊位的天(tian)然港址。

2003年，在首(shou)钢搬(ban)迁至曹妃甸的契机下，以筹建首(shou)钢矿石码(ma)头为开端的曹妃甸港正式开发建设，一座包含矿石、原油、煤炭、液化天(tian)然气等多种码(ma)头的国(guo)际性大港快速崛起。2024年，曹妃甸港区年度(du)出(chu)入境(jing)船(chuan)舶首(shou)次突(tu)破4000艘次，全年完成货物吞吐量55730万吨。

“曹妃甸港区的建设提高了中国(guo)承接能源矿石进口的能力，缓解了煤炭船(chuan)港能力不足和北(bei)煤南运的矛盾。”曹妃甸港口商务经济区管理办(ban)公室副主任(ren)刘东(dong)弘说。

唐山港丰南港区2016年正式开工，该港区第一个(ge)码(ma)头项目在2023年底正式投运。至此(ci)，唐山港开启“一港三区”发展新篇章。

2008年，唐山港吞吐量突(tu)破1亿吨，成为中国(guo)吞吐量过亿吨的“最年轻”港口。接下来几年，唐山港吞吐量增速保(bao)持在中国(guo)沿海港口前列。2022年，唐山港完成货物吞吐量76887万吨，跃居世界沿海港口第二位。

港产城融合向海图强

1.4公里，这是河钢集团唐钢公司到港口的距离。2020年，唐钢从唐山主城区搬(ban)迁到乐亭县，开启向海发展的新步伐。“前港后厂、车船(chuan)直取，既降低运输成本，又从源头上解决污染(ran)问题。”河钢唐钢新区能源环保(bao)部负责人(ren)说。

作为钢铁大市，唐山积极(ji)推进钢铁产业从内(nei)陆向沿海布局。目前，沿海片区钢铁产业规模(mo)占全市比重已接近二分之一。

在唐山南堡经济开发区，大型(xing)盐化工企业唐山三友集团将钢铁厂海水淡化后剩余的浓盐水“吃干榨净”。“我(wo)们首(shou)创(chuang)排废(fei)浓海水生产纯碱(jian)新工艺，每年可(ke)节约原盐60万吨，节水1000万立方米。”三友集团负责人(ren)说，依(yi)托自身海盐资源优势，企业不断壮大海洋化工产业。

凭借域内(nei)唐山三友集团等数十家工业企业，唐山市构建起上游(you)“海盐生产”、中游(you)“两碱(jian)一化”、下游(you)“氯气综合利用”的海洋化工循环产业体系。

依(yi)托大港，向海图强。唐山市近年来积极(ji)推动大港口建设，实施“海洋+”行动计划，深耕中国(guo)（河北(bei)）自由贸易试验(yan)区曹妃甸片区改革“试验(yan)田”，依(yi)港聚产、以海强市，港城融合、产城共兴，全力打造沿海经济增长极(ji)，加快建设海洋强市。

“靠着京唐港区和2000万吨钢铁、700余万吨焦(jiao)炭、30余万吨焦(jiao)油等产能资源，我(wo)们形成了港口物流、精(jing)品钢铁、绿色化工三大临港主导产业，高质(zhi)量发展前景广阔。”唐山市海港经济开发区管委会负责人(ren)说。

在曹妃甸港区矿石深水码(ma)头，门机林立，运输皮带载着棕(zong)红(hong)色的铁矿石穿梭至中国(guo)五矿曹妃甸矿石交易中心(xin)精(jing)混成品大棚，一派繁忙(mang)。

2005年，随着曹妃甸港区正式开埠(bu)通(tong)航，曹妃甸这个(ge)昔日落潮时才能显露(lu)全貌的带状小沙岛，开始拔节成长为一座滨海新城。

京津冀协(xie)同(tong)发展上升为国(guo)家战略后，曹妃甸加快打造京津冀协(xie)同(tong)发展示范区。按照唐山市“一港双城”布局，曹妃甸产业聚集加速：中国(guo)五矿、北(bei)京金隅、北(bei)京城建重工等一大批知名企业相继落户，成为北(bei)京产业疏解重要承载地。

“曹妃甸因港而生、因港而兴。”曹妃甸区自然资源和规划局局长王志新说，曹妃甸正以港产城融合发展为主线，全域统筹布局生活、生产、生态空间，不断完善公共服务、基(ji)础设施、产业平台，加速提高港口能级，提升港城品位，繁荣港城经济。

融入共建“一带一路”

腹地是港口的坚强支撑。唐山港货物吞吐量虽位居世界港口第二，但(dan)港口货种与腹地产业结构高度(du)相关，以铁矿石、煤炭、钢铁等大宗散货为主，走货量大却相对(dui)单一。

如(ru)何优化货品结构，扩大港口腹地支撑？近年来，唐山港积极(ji)服务构建新发展格局，融入共建“一带一路”，加快陆海联动步伐，将“出(chu)海口”搬(ban)到内(nei)陆城市的“家门口”，把内(nei)陆港和国(guo)内(nei)外主要出(chu)海口紧密连接起来，形成腹地支撑港口、港口带动腹地的共赢局面。

2016年，京唐港区在山西晋中设立首(shou)个(ge)内(nei)陆港——唐山港中鼎内(nei)陆港，迈开布局中国(guo)西北(bei)地区的第一步；此(ci)后，又加快陕(shan)西、内(nei)蒙(meng)古等地多家内(nei)陆港布局建设。曹妃甸港区则在西部、华北(bei)地区大力开设内(nei)陆港，开行多条国(guo)际班列。

2018年4月(yue)26日，满(man)载集装箱的列车从唐山港京唐港区驶出(chu)，发往(wang)比利时安特卫普。这是首(shou)列从唐山港发出(chu)的班列，标志着唐山沟通(tong)世界的国(guo)际铁路物流大通(tong)道由此(ci)打通(tong)。

经阿拉山口，向西连接中亚、欧洲；经二连浩特，向北(bei)连接蒙(meng)古国(guo)和俄罗斯；经满(man)洲里口岸，经西伯利亚铁路直达欧洲……截至2024年底，唐山港共建成内(nei)陆港59个(ge)，开通(tong)各内(nei)陆港至唐山港集装箱班列20余条，覆盖11个(ge)省、区、市。港口功能向内(nei)陆地区进一步延伸，间接腹地到达蒙(meng)古国(guo)、俄罗斯和中亚地区。

港口大不大看吞吐量，强不强看集装箱。聚焦(jiao)打造区域性集装箱航运中心(xin)，唐山港不断拓展集装箱航线，通(tong)过买舱模(mo)式，试运营开通(tong)经上海港、宁波港至东(dong)南亚、南亚、中东(dong)地区多个(ge)港口的国(guo)际航线，并(bing)通(tong)过至上海的内(nei)外贸同(tong)船(chuan)航线，打通(tong)唐山港至美国(guo)洛杉矶的集装箱航路。

不久前，从广州港南沙港区传来好消息，唐山港合德海运有限公司在广州港2024年度(du)集装箱吞吐量突(tu)破100万标箱。2024年，合德海运公司还以自营方式在上海港开通(tong)第一条由中国(guo)企业运营的点对(dui)点直航美西快线，在黄骅(hua)港开通(tong)中国(guo)北(bei)方第一条以快航模(mo)式运营至美国(guo)西海岸的集装箱国(guo)际班轮(lun)航线，打通(tong)中国(guo)北(bei)方地区至美国(guo)洛杉矶的最快海运通(tong)道。

据陈莉总经理介绍，合德海运公司经营内(nei)外贸集装箱航线50余条，外贸航线通(tong)达日韩、东(dong)南亚、中东(dong)、印巴、美西等地区的10余个(ge)国(guo)家20余个(ge)港口。到2025年1月(yue)，合德海运公司自营集装箱船(chuan)舶50条，总运力达112.74万载重吨，在全球班轮(lun)公司运力排名中位列第26位。

目前，唐山港拥(yong)有海上货运航线230多条，通(tong)达80多个(ge)国(guo)家和地区的200多个(ge)港口，成为面向东(dong)北(bei)亚地区对(dui)外开放的桥头堡，陆海内(nei)外联动、东(dong)西双向互济的开放格局进一步显现。

打造世界一流港口群(qun)

春节过后，京唐港区集装箱作业区逐渐繁忙(mang)起来，全球首(shou)套(tao)穿越(yue)式双小车岸桥配合数智化操作系统，高效地将集装箱装进大型(xing)货轮(lun)，实现封(feng)闭区域自动化、无人(ren)化作业。

在大型(xing)专业化散货码(ma)头，唐港股(gu)份京唐港首(shou)钢码(ma)头有限公司正在推进设备自动化改造。卸船(chuan)机利用高精(jing)度(du)物料(liao)探测雷达、人(ren)工智能视觉(jue)识别组合技术，实现对(dui)船(chuan)舱、抓斗和物料(liao)的多域覆盖扫描，将料(liao)堆与船(chuan)舱剥(bao)离，提升卸船(chuan)机自动作业期间对(dui)象(xiang)识别的准确率。

“我(wo)在这个(ge)岗位上工作快10年了，经历了卸船(chuan)设备的智慧化、数字化过程，智能卸船(chuan)机系统的应用解决了操作视野的局限性，让我(wo)更专注于设备操控(kong)，工作效率大大提高。”卸船(chuan)机司机王兆(zhao)鑫说。

在唐山港，一辆辆“绿色”牌照的重卡往(wang)来穿梭，织起条条流动运输线，成为港口集疏运力主体。“服务港口运输专用重卡充换电站70余座、充电桩(zhuang)900多台，整体日均充电量达150万千瓦时，相当于每天(tian)减少柴油消耗120余吨。”国(guo)网唐山供电公司客户服务中心(xin)副主任(ren)何绪伟说。

目前，唐山港集疏港清(qing)洁运输比例达到85%，煤炭集港实现100%“公转铁”，建成58个(ge)泊位的岸电设施，专业化泊位岸电覆盖率达到89%。京唐港首(shou)钢码(ma)头、国(guo)投曹妃甸、曹妃甸实业港务三家企业获评四星(xing)级绿色港口。

唐山市利用口岸资质(zhi)“全牌照”，以及自贸区、保(bao)税区、跨境(jing)电商综试区、进口贸易促进创(chuang)新示范区等叠加红(hong)利，持续优化唐山港通(tong)关流程、规范港口收费、推进“单一窗口”广泛应用，不断提升贸易便利度(du)。

在唐山港自身加快转型(xing)升级的同(tong)时，更为宏阔的“蝶变”则是河北(bei)省沿渤海港口群(qun)的优化整合，一体化抱团“出(chu)海”。

近两年来，河北(bei)省着力建设陆海联动、产城融合的临港产业强省，打造向海发展、向海图强的增长极(ji)。新组建河北(bei)港口集团，将秦皇岛、唐山、沧州的港口业务优化整合，优化港口功能布局，实施规划一张图、建设一盘(pan)棋、运营一体化，形成握指成拳(quan)的集合效应，并(bing)与天(tian)津港等协(xie)同(tong)发展，打造世界一流港口群(qun)。

“一盘(pan)棋”布局下，唐山港被赋(fu)予着力建设能源原材料(liao)主枢纽(niu)港、综合贸易大港和面向东(dong)北(bei)亚开放的桥头堡、区域性集装箱航运中心(xin)的新使命(ming)。

从“有海无港”到“一港三区”，从“一片滩涂”到“全球第二”，站在新的历史起点上，从做(zuo)“大”到求(qiu)“强”，唐山港正从集疏大港向世界一流综合贸易大港迈进。