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截(jie)至(zhi)2月18日，国(guo)航、东航、南(nan)航等(deng)6家(jia)A股上市航司交出了(le)1月的运(yun)营成绩单。记者梳理发现，6家(jia)航司1月的客运(yun)运(yun)力投(tou)入（按可用座公里计）和(he)旅客周转量（按收入客公里计）同比(bi)均实(shi)现两位(wei)数(shu)增长，春秋航空以90.61％的客座率稳居榜首。不(bu)过，从增速情况(kuang)来看，春秋航空和(he)吉祥航空两家(jia)航司客座率同比(bi)出现了(le)下降(jiang)。业内人士分析认为，在春运(yun)和(he)寒假的加持下，1月机票价格上涨，低票价对于1月客座率的拉动有所(suo)减弱。
客运(yun)运(yun)力、旅客周转量双增长
6家(jia)上市航司披露的运(yun)营数(shu)据显示，今(jin)年1月，6家(jia)航司的主要客运(yun)指标出现明显增长，客运(yun)运(yun)力投(tou)入与旅客周转量同比(bi)全部呈现两位(wei)数(shu)增长。
具(ju)体来看，国(guo)航及所(suo)属子公司1月客运(yun)运(yun)力同比(bi)增长10％；旅客周转量同比(bi)增长12.1％。东航1月客运(yun)运(yun)力同比(bi)增长11.89％；旅客周转量同比(bi)增长19.71％。南(nan)航及所(suo)属子公司1月客运(yun)运(yun)力同比(bi)增长12.47％；旅客周转量同比(bi)增长17.67％。海航控股及所(suo)属子公司1月客运(yun)运(yun)力同比(bi)增长18.74％；旅客周转量同比(bi)增长23.09％。春秋航空1月客运(yun)运(yun)力同比(bi)增长17.19％；旅客周转量同比(bi)增长16.88％。吉祥航空及九元(yuan)航空1月客运(yun)运(yun)力同比(bi)增长18.71％；旅客周转量同比(bi)增长17.16％。
民航业内人士林智杰(jie)分析，1月运(yun)营数(shu)据同比(bi)大幅增长的主要原因是今(jin)年春节为1月29日，比(bi)去年龙年春节的2月10日更早，因此今(jin)年春运(yun)从1月14日就(jiu)已经(jing)开启(qi)，节前的出行高峰带动1月航司指标增长。
不(bu)只是上市航司数(shu)据，航旅纵横的1月整(zheng)体数(shu)据也反映了(le)春运(yun)的带动：1月国(guo)内航线实(shi)际执行客运(yun)航班量近42万班次，同比(bi)增长约6％；旅客运(yun)输(shu)量超过5430万人次，同比(bi)增长约10％。国(guo)内航司的出入境航线实(shi)际执行航班量超过4.8万班次，同比(bi)增长约39％；出入境旅客运(yun)输(shu)量近700万人次，同比(bi)增长约49％。
中航信移动科技有限公司（航旅纵横）行业发展部总经(jing)理赵楠认为，从国(guo)内航线来看，今(jin)年春运(yun)期间，国(guo)内旅客返乡、旅游的需求推动部分上市航司提升特定航线供给。
此外，更详细的航司运(yun)营数(shu)据显示，今(jin)年1月，国(guo)际航线的旅客周转量同比(bi)增长最高，地(di)区航线其(qi)次，国(guo)内航线增长幅度最小。随着多家(jia)航司在1月增开国(guo)际及地(di)区航线，运(yun)力增投(tou)、免签及签证便(bian)利化利好等(deng)因素激(ji)发了(le)更多居民出境游玩(wan)的热(re)情。
据途牛此前发布的数(shu)据，蛇年春节，三线及以下城市居民购(gou)买的出境游机票量已占总量的三成以上，同比(bi)增长超1倍，张家(jia)口、滨州、鄂尔多斯等(deng)地(di)居民的出境游机票预订(ding)量同比(bi)增长2倍以上。
赵楠预计，今(jin)年各航司在国(guo)际航线上的客运(yun)运(yun)力投(tou)入会保持稳定增长，航司的国(guo)际航线业务有望持续(xu)改善。在签证便(bian)利化等(deng)利好政策影(ying)响下，2025年出入境需求会持续(xu)旺(wang)盛。
低票价依然具(ju)有吸引力
除了(le)客运(yun)运(yun)力投(tou)入与旅客周转量，客座率也是航司运(yun)营情况(kuang)的重(zhong)要指标。
在6家(jia)上市航司1月份运(yun)营数(shu)据中，春秋航空的客座率最高，达(da)到90.61％。其(qi)次为南(nan)航、东航、吉祥航空、海航控股以及国(guo)航，客座率分别为84.76％、82.85％、82.42％、81.43％、79.1％。
与2024年同期相比(bi)，东航的客座率上升5.42个百分点，是上升最多的航司；南(nan)航以同比(bi)上升3.74个百分点紧(jin)随其(qi)后；海航控股同比(bi)增长2.88个百分点；国(guo)航同比(bi)上升1.5个百分点。春秋航空同比(bi)下降(jiang)0.24个百分点，吉祥航空同比(bi)下降(jiang)1.09％。
在中国(guo)民航管(guan)理干部学院教授赵巍看来，前述航司客座率的波动都在正常范(fan)围内，航空公司会基于客座率和(he)票价进行收益管(guan)理，追求收入利润最大化。
记者注意到，春秋航空的客座率同比(bi)和(he)环比(bi)均出现小幅下降(jiang)，但依旧维持在90％以上。事实(shi)上，在2024年全年，春秋航空的客座率仅有3月是89.66％，略低于90％，其(qi)他月份均在90％以上，最高达(da)到了(le)93.7％。
林智杰(jie)谈到，春秋航空的高客座率与其(qi)低成本的商业模式有关(guan)。作为廉价航司，春秋航空本身追求的就(jiu)是低票价、高座位(wei)数(shu)、高客座率以及高飞(fei)机利用率，通(tong)过低票价尽量把座位(wei)填满。
在这种(zhong)商业模式下，即便(bian)是12月出行淡季，春秋航空的客座率依旧居高不(bu)下。有民航业内人士向北京商报记者表示，客座率是供需最终结(jie)果的反映。客座率的提升及维持高位(wei)证明了(le)航司对市场的研判比(bi)较准确。这也反映出低票价对于价格敏感(gan)旅客的强大吸引力。
寻找价格与客座率的平衡
低票价带来的高客座率，让更多航司接收到旅客在机票价格方(fang)面(mian)的消费需求。在高客座率的背后，越来越多的航司为了(le)争夺市场陷入价格战，通(tong)过多种(zhong)促销手段“卷”价格，以价换量，提升客座率。
过低的票价也会给航司的经(jing)营带来压力。一方(fang)面(mian)是票价低于成本，航空公司入不(bu)敷出，另一方(fang)面(mian)是服务质量、旅客体验难以保障。日前，“特价机票不(bu)得(de)低于200元(yuan)”的传言也在业内引发热(re)议。
一位(wei)机票销售平台相关(guan)负责人说到，随着高铁增班、车票打折，民航与高铁之间不(bu)断(duan)上演旅客争夺战，旅客对票价的敏感(gan)程度进一步提升。在这种(zhong)情况(kuang)下，航司一旦进行提价，必定会有旅客流向高铁。
对此，上述民航业内人士表示，在提升客座率的同时，航司也应(ying)当关(guan)注如何优化定价策略、提升多元(yuan)化产品供给，既满足价格敏感(gan)型旅客的需求，又进一步巩(gong)固两舱旅客的黏(nian)性。
此外，在今(jin)年1月初举行的全国(guo)民航工作会议上，民航局(ju)也提出，要在2025年完善航空运(yun)输(shu)市场监(jian)测预测，常态化开展市场供需态势分析研判；规范(fan)重(zhong)点时段和(he)特殊情况(kuang)航空运(yun)输(shu)价格行为，加强价格收费监(jian)管(guan)，维护航空运(yun)输(shu)市场价格秩序。