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参考消息网(wang)2月15日报道据《日本经济新闻》2月14日报道，本田与日产汽车13日正式宣布，终止经营合并的相关磋商。谋求对等合并的日产与在(zai)规(gui)模上更(geng)胜一筹的本田之(zhi)间存在(zai)无法弥合的分歧，双方(fang)未能在(zai)合并方(fang)式等条件上达成一致。美(mei)中(zhong)两国新兴企业的崛起正在(zai)大大改变汽车行业的版图。日本国内车企为求生存而寻求重组的努力就此归零。
两家车企是在(zai)当天召开的董事会(hui)上做出的上述决定。原计划参与合并计划的三菱汽车也(ye)决定终止相关磋商。
这意(yi)味着自2024年12月官宣启动合并磋商至今月余便宣告破裂，如果合并计划得以实现，将会(hui)诞生一个仅次于丰田和德国大众的全球第三大车企。不过两家企业在(zai)研发电动汽车方(fang)面的合作将会(hui)继续。
最(zui)初的计划是由两家企业设立一家控股企业，本田和日产将分别作为这家控股企业的子公司，力争在(zai)今年6月达成最(zui)终协议。导致分歧的主要原因是业绩低迷(mi)的日产如何实施业务重组。
作为合并的条件，本田要求日产进行彻底的合理化改革。但(dan)在(zai)本田看来，日产给出的削减泰国和北美(mei)等地员工数量的重建计划难(nan)以扭(niu)转当下的困局(ju)，强烈(lie)要求其实施进一步的重组。此外本田还试探性地提出可(ke)否将日产作为其子公司，对此持强烈(lie)反对意(yi)见的日产与本田之(zhi)间的鸿沟也(ye)彻底难(nan)以弥合。
在(zai)单独召开的记者会(hui)上，本田公司社长三部敏宏说：“我们都清楚构建合并后的体制需要时间，由此产生了危机感。”他进一步表示(shi)：“我们认为需要建立一个由本田主导的体制，于是提出以交换股权的方(fang)式(将日产变成子公司)的方(fang)案。”
日产公司社长内田诚表示(shi)：“我们不确定能否继续保持经营自主性，成为子公司后日产将难(nan)以展现自己的优势(shi)。”
本田的市值总额达到7.5万(wan)亿日元(约合500亿美(mei)元)，是日产的5倍。2023财年综合销售(shou)额也(ye)达到20万(wan)亿日元，是日产的1.6倍。无论(lun)是企业规(gui)模还是盈利能力，本田都远超日产。而日产要求实现对等合并，双方(fang)在(zai)反映企业价值的新公司股权占比方(fang)面未能达成一致。
汽车行业与家电、钢铁等行业不同，一直(zhi)以来其他国家的车企都难(nan)望日美(mei)欧韩之(zhi)项背。但(dan)是随着电动汽车的普(pu)及，中(zhong)国新兴企业的销量激增，从(cong)2023年开始中(zhong)国更(geng)是超越日本成为全球最(zui)大的汽车出口国。美(mei)国特斯拉(la)的销量也(ye)在(zai)不断增长。
汽车行业是日本的支柱(zhu)产业。原本期(qi)待本田和日产合并后，与丰田形成在(zai)日本国内二分天下的格局(ju)，力争在(zai)与中(zhong)国企业的竞争中(zhong)胜出。本田和日产的销量都在(zai)全球第九位前后徘徊，不具备单打独斗的规(gui)模，仍需通过新的重组求生存。（编译/刘林）
2024年12月23日，本田和日产共同宣布将正式开启合并谈判。图为当日在(zai)东京拍(pai)摄(she)的本田汽车商店。（张(zhang)笑宇 摄(she)）