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火车司机占慧(hui)成(cheng)。

红网时刻新(xin)闻2月18日讯（记者 郭薇灿(can) 通(tong)讯员 许彬 颜康）2月17日凌晨5时的湘南，衡阳北站编(bian)组场的探照灯划破(po)夜幕，车轮与(yu)铁轨的撞击声此起彼伏(fu)。33岁的火车司机占慧(hui)成(cheng)手握制动闸，目光如(ru)炬紧盯前方，耳畔的电(dian)台(tai)指令与(yu)呼啸的风声交织。这已是他连续工作的第10个(ge)小时，眼睑微沉，但确认信号、高声应答、精准控(kong)速的动作依(yi)然行云流水。“调车信号，白灯！”他厉声呼唤(huan)，声音穿透寒夜，如(ru)同赛道上(shang)的发令枪。

作为全国特等编(bian)组站，衡阳北站正经历“双轨并行”的考(kao)验：春运客流与(yu)春耕物资运输在此交汇。春运期间，占慧(hui)成(cheng)所在的调车组每班需编(bian)组22趟列车，超五成(cheng)满载(zai)化(hua)肥、种(zhong)子和农机用具。

入行11年，占慧(hui)成(cheng)创下“零违章”2000天(tian)的纪(ji)录，更荣膺铁路“尼红奖章”荣誉(yu)。奖章背后，是日复(fu)一日的苦学苦练：从挂(gua)车时“十车、五车、三车”的精准控(kong)速，到深夜背诵(song)规章题库(ku)；从反复(fu)试验目测停车位置，到主动请教(jiao)老师傅攻克技术难点。他总结出(chu)瞭望安全的“三大法宝”——梳理作业环节、控(kong)制调车速度、确保(bao)充足休息。2020年的一次作业中，他因(yin)及时发现(xian)高架(jia)信号机掉(diao)落，避免(mian)重大事故(gu)，成(cheng)为全段标(biao)杆。

工作之外，占慧(hui)成(cheng)是一名狂(kuang)热的马拉(la)松跑者。湘江河(he)畔的跑道上(shang)，他从3公里起步，一路挑(tiao)战半(ban)马、全马。“跑步和开火车一样，都是与(yu)疲惫对抗的耐力赛。”他说。

春运与(yu)春耕叠加，占慧(hui)成(cheng)的工作宛如(ru)“钢轨上(shang)的春耕”。凌晨的编(bian)组场上(shang)，他与(yu)副司机开窗手比口呼，确认每一处道岔、信号机，直至完成(cheng)最后一趟列车的编(bian)组。

“安全没有终点，只有下一公里。”占慧(hui)成(cheng)说。他的身影(ying)与(yu)无数铁路人重叠，以标(biao)准化(hua)作业为犁，在交错(cuo)的钢轨间耕耘(yun)，用二十年如(ru)一日的坚守，跑好这场永不停歇(xie)的安全“马拉(la)松”。