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不久前，全(quan)球最快的高铁列车CR450动车组完成了样车设计并成功下(xia)线。眼(yan)下(xia)，研发团队正在展(zhan)开(kai)一系列科学试验(yan)和性能验(yan)证，为动车组早日投入(ru)商业运营创造条件(jian)。
在国(guo)家铁道试验(yan)中心，工程师(shi)们在为CR450动车组样车做称重试验(yan)。CR450动车组运营时速可以达到(dao)400公里，但为了减少对(dui)轨道的冲击，在既有线路上跑(pao)起来，列车必须减重10%以上。
中国(guo)铁道科学研究院机辆所副研究员陈璨介绍：“就跟人一样，你要瘦，又要足(zu)够壮。一个是结构变化，一个是材(cai)料的变化，逐项逐项去攻克。”
围绕首次应用在动车组的永磁牵引电机，研发团队进行了数百次极端工况模拟试验(yan)。为了降低列车高速运行中的空气阻力(li)，科研人员克服共振、散热等难(nan)题，首次将车底整(zheng)个转向架区(qu)域包覆起来。
“保证整(zheng)车的平整(zheng)度，这样在运行过程中它的阻力(li)才会最小。”中车长客国(guo)家轨道客车工程研究中心高级主任设计师(shi)哈大雷告诉记者。
目前， CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专(zhuan)业试验(yan)团队已经完成了静态、低速动态调试试验(yan)，接下(xia)来将进行逐级提速动态运行试验(yan)。
2025年，国(guo)铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新(xin)线联调加快完成CR450动车组型(xing)式试验(yan)，开(kai)展(zhan)多速度级多场景科研试验(yan)和运用考核。
来源：新(xin)闻联播
监制：乔申(shen)颖 审核： 于(yu)浩
编(bian)辑：张萌 校对(dui)：朱双健(jian)