服役超过半(ban)个世纪(ji)的C-130运输机，至今仍在70多个国家服役。图(tu)为C-130运输机大象漫步(bu)

受此影(ying)响，世界主要军事强国几乎都研发列装或者引(yin)进列装有大批量的战术级运输机，根据主要军事强国的航空能力和需求，各(ge)国独立研发制造的战术级运输机性(xing)能也(ye)有很大差(cha)异，其中美国在上世纪(ji)五(wu)十年代初期研发的C-130战术级运输机就是目前世界性(xing)能最突(tu)出的战术级运输机。

宽大的货舱门，成为了C-130的代表，也(ye)成为了运输机设计的标杆

从1954年首飞至今，C-130运输机已经服役超过半(ban)个世纪(ji)，其服役国家超过70个。至今为止，该机仍是西方(fang)国家战术运输的主力机型。欧(ou)洲最新的战略战术级运输机A400M虽然(ran)在性(xing)能方(fang)面比C-130提升了不少，但是论起可靠性(xing)，全世界所有的战术运输机恐怕(pa)都很难(nan)和C-130相比。

从1954年首飞至今C-130运输机已经服役超过半(ban)个世纪(ji)，使用国家超过70个，目前仍是世界最好的战术级运输机

柏林空运事件，催生世界最强战术运输机

C-130战术运输机的研发还要从上世纪(ji)五(wu)十年代的柏林封锁事件说(shuo)起，由于在第(di)二次世界大战中战败，德国在战后被一分为四(si)，由当时的美英法和苏联联合占领，其中德国极(ji)具(ju)象征意义的首都柏林也(ye)被四(si)个强国瓜分。

战后的柏林，被一分为四(si)，西柏林由英、美、法三(san)国占领，东柏林则有苏联占领

1948年6月(yue)，苏联以(yi)技术难(nan)题为由，封锁西柏林所有的陆路(lu)通道，200万德国人不得(de)不依靠美国的空运进行补(bu)给

在最终，美英法占领的德国成为西德，前苏联占领区成立的政府(fu)则成为东德，德国正式进入分裂状态，而当时的柏林也(ye)分为西柏林和东柏林，西方(fang)国家控制的西柏林在当时处于事实(shi)上的飞地(di)状态，四(si)周都是前苏联的控制区或者东德的领土。

图(tu)为在柏林空运事件中的宣传图(tu)，道格拉斯公司生产(chan)的环球霸王运输机，为柏林人民空运牛奶

从1948年6月(yue)到(dao)1949年5月(yue)，美国11个月(yue)的大规模空运，化解(jie)苏联吞并西柏林的计划。共200多万吨物资运进柏林

在这样(yang)的背(bei)景(jing)下(xia)，在美苏开启冷战之后，东西柏林就成为美苏冷战的最前沿，当年的柏林墙就是在这个背(bei)景(jing)下(xia)诞生的。可是在现实(shi)中，美苏双方(fang)围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪(ji)四(si)十年代末期的柏林封锁事件就是其中之一，而这次事件也(ye)最终促成了C-130这款世界最好的战术运输机。

1948年，一架(jia)C-74环球霸王运输机正在柏林卸载面粉，此时的运输机货舱仍采用吊装，酷似轰炸机。

1948年6月(yue)24日，前苏联突(tu)然(ran)采取军事行动完(wan)全封锁西方(fang)和西柏林之间的所有通道，包(bao)括公路(lu)、水路(lu)和地(di)下(xia)铁路(lu)，西方(fang)这块象征性(xing)飞地(di)立刻(ke)陷入绝(jue)境。而为了维持(chi)西柏林的正常状态，西方(fang)国家尤其是美国则在其后借助强大的航空能力开启了一次战略性(xing)质的柏林空运，借助西方(fang)强大的航空运输能力最终缓解(jie)了此次柏林危机对西柏林的影(ying)响。

1950年代初，作为活(huo)塞发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍然(ran)无法满足美军的需求。图(tu)为C-119运输机

在事件之后，西方(fang)迅速意识到(dao)航空运输在军事行动中的巨大价值，1951年，美国空军向各(ge)大航空公司提出了新型运输机的项目招标。根据美国空军最初给出的技术标准，这款新的运输机需要具(ju)备运送 92 名步(bu)兵或 64 名全副武(wu)装的伞兵的能力，航程必须达到(dao) 1980 公里，最大载重需达到(dao) 13.6吨，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物。而这些指标，在后来(lai)的发展中就成了很多战术级运输机发展的技术标杆。

图(tu)为C-130“大力神”运输机的原型机，洛克希德代号：L-206

而且(qie)，在当初的技术指标设定中，美国空军也(ye)要求，这款新的运输机必须具(ju)备极(ji)强的简陋机场起降能力，必须能够在土质或者钢板平铺的简易跑(pao)道上短距起降。该机还需要具(ju)备空投的能力，包(bao)括空投伞兵和装备。至于可靠性(xing)，美国对这款新的运输机也(ye)提出了很高的要求。最终，美国最著名的军工企业之一洛克希德公司的臭鼬工厂推出的方(fang)案胜出，这个方(fang)案就是现今的C-130战术运输机。从1948年前苏联开启柏林封锁事件，到(dao)1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美国就借助国内强大的航空产(chan)业能力研发成功了C-130。

图(tu)为正在洛克希德著名的“臭鼬工厂”生产(chan)的C-130运输机分段，此时的臭鼬工厂更像是一个“小作坊”

和以(yi)往的所有美军运输机都有很大不同，C-130运输机是在航空技术大发展时期开始的现代运输机项目。这个项目的很多设计，很多思路(lu)都对现代运输机的设计发展起到(dao)很大影(ying)响。相比于早期的运输机，以(yi)及美军在二战时期、战后初期研发应用的众多运输机，C-130都具(ju)有划时代的意义。

C-130——世界最好的战术运输机

C-130运输机项目既是美国航空产(chan)业在军用运输机研发制造方(fang)面的一次突(tu)破，也(ye)是对此前军用运输机研发制造经验教训的一次总结(jie)。这款运输机充分借鉴了此前美国在军用运输机研发领域(yu)取得(de)的一些成果，比如该机的机翼布局就参考(kao)了美国此前在突(tu)击运输滑(hua)翔机的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计也(ye)参照了波(bo)音公司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多的是应用了新的东西，包(bao)括新的技术和新的设计理念。

C-130的机翼是参考(kao)C-123运输机的上单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑(hua)翔机的运输机。图(tu)为C-123运输机

C-130的尾舱设计参照了波(bo)音的C-97运输机，这种设计有助于缩短起降距离

C-130运输机设计最大的特点，也(ye)是最突(tu)出的优点就是巨大的货仓设计。可以(yi)毫不夸张(zhang)的说(shuo)，C-130运输机之所以(yi)能够服役超过半(ban)个世纪(ji)，至今经久不衰，超大的货仓设计带来(lai)的超强的拓展改进空间就是最主要原因。C-130运输机货仓宽度达到(dao)3.12米，作为一款战术级运输机，这个宽度标准还是非常突(tu)出的。

宽体货舱，成就了C-130长久的服役时间，其可升级性(xing)十分强大

图(tu)为C-130“大力神”运输机宽大的货舱，各(ge)种装载设施齐全。

在货仓内部高度方(fang)面，C-130设计已经达到(dao)2.74米，这款运输机货仓长度最长的型号J-30型已经达到(dao)16.9米。受益于这些设计，在后期的功能拓展和改进中，C-130机体就游(you)刃有余。在这些之外，C-130运输机其他突(tu)出的设计还有很多，比如载重能力设计，野战使用条件下(xia)的起降性(xing)能设计都达到(dao)很高的标准。

强大的适应能力，使得(de)C-130运输机成为了美军必不可少的装备。图(tu)为在北极(ji)冰原上降落(luo)的经过改装的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装备了四(si)台涡(wo)轮螺旋桨发动机。图(tu)为C-130J发动机舱结(jie)构

图(tu)为C-130装载的AE-2100型涡(wo)轮螺旋桨发动机，其制造商为罗罗公司

C-130战术运输机设计使用四(si)台涡(wo)轮螺旋桨发动机，采用上单翼设计，机翼设计也(ye)采用了符合现代标准的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用上下(xia)两片开启的设计，还能在空中开合，这种设计在掠(lue)地(di)空投之时能够发挥很好的效(xiao)果。值得(de)一提的是，C-130运输机的掠(lue)地(di)空投能力也(ye)是一项突(tu)出的设计。C-130运输机可以(yi)在几乎贴近地(di)面飞行的状态下(xia)，直(zhi)接向地(di)面投送一个最重可以(yi)达到(dao)11吨的货物。要知(zhi)道在非常接近地(di)面的情(qing)况下(xia)，进行这样(yang)的操(cao)作是非常困难(nan)的，由此也(ye)足见C-130的设计成功。

C-130运输机可以(yi)在几乎贴近地(di)面飞行状态下(xia)，进行空投。图(tu)为C-130运输机执行空降坦克任务。坦克为谢里登

图(tu)为C-130运输机驾(jia)驶舱，为双人机组，对比中国运8系列4人机组来(lai)说(shuo)，其自动化水平很高，可执行复杂任务

在上述设计之外，为了野战条件使用的需要，C-130的起落(luo)架(jia)设计也(ye)达到(dao)很高的水平，该机的主起落(luo)架(jia)舱设计也(ye)非常巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，配备有五(wu)名飞行人员，分别是飞行员、副驾(jia)驶、领航员、导航员和装卸长。

图(tu)为C-130J剖面图(tu)，可见其结(jie)构简单，相对较容易维护

该机最大飞行速度达到(dao)592公里每小时，航程达到(dao)3800公里，最大载重超过22吨。C-130运输机是目前世界性(xing)能最好的战术级运输机之一，目前仍是美军战术空中运输的绝(jue)对主力装备。

最新版的空中炮艇AC-130J，注(zhu)意图(tu)中机翼后面机身突(tu)出的一个炮管，该机使用了最新的105毫米口径火炮

EC-130H心理战版本C-130

而且(qie)，由于C-130突(tu)出的性(xing)能设计，C-130运输机还发展出一个庞大的家族，单是在军用领域(yu)，C-130就发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机，以(yi)及加油机、电子战机等等很多型号。在警用领域(yu)，C-130也(ye)有应用，美国海岸警卫队就大批量使用C-130运输机，该机还发展有民用型号。

由于C-130突(tu)出的性(xing)能，在警用领域(yu)C-130也(ye)有应用，图(tu)为美国海岸警卫队的C-130

图(tu)为KC-130空中加油机

中国也(ye)曾引(yin)进C-130运输机

值得(de)一提的是，中国也(ye)是C-130的用户之一。在中西方(fang)蜜(mi)月(yue)期期间中国曾经获(huo)得(de)过两架(jia)C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然(ran)是民用型L-100-30，但该机的很多设计还是给中国同行留(liu)下(xia)了深刻(ke)的印(yin)象，尤其是该机宽大的货仓设计，更是让习惯了苏系运输机狭窄货仓设计的中国同行眼前一亮。只不过，虽然(ran)认可该机的性(xing)能，但中国并未逆向研发中国版的C-130，这其中除了中国获(huo)得(de)的C-130是民用版的原因之外，中美当时航空产(chan)业的技术差(cha)距也(ye)是主要原因，也(ye)就是说(shuo)，以(yi)当时中国的航空产(chan)业技术实(shi)力，其实(shi)很难(nan)逆向研发成功如此高端的运输机。

在中西方(fang)蜜(mi)月(yue)期期间中国也(ye)曾获(huo)得(de)过两架(jia)C-130，后来(lai)主要用作民用运输

至于在此后，在中国航空技术取得(de)较大发展之后中国为何也(ye)没有逆向研发，运8/9系列运输机已经成熟且(qie)大批量列装会是一个重要原因。而这些也(ye)不得(de)不说(shuo)是中国的一个遗憾，相比于苏系的运8运输机，C-130的性(xing)能还是有很大优势的。

另外，在当时大飞机“造不如买”的思想，对于仿(fang)制C-130也(ye)是一个重大打击，而更加灾难(nan)的后果则是，很多大飞机研发团队因此解(jie)散，相关技术人员大量流失(shi)，这间接的造成了中国大飞机在日后的落(luo)后。而在购买L-100短短几年后，美国方(fang)面就对中国断供了该机型的配件及维护，中国不得(de)已将其转手卖给了南非，随后又回流到(dao)了美国。

被卖回美国的L-100运输机（B-3004）

实(shi)际上C-130宽大货仓设计的思路(lu)在后来(lai)已经被全世界同行认可，包(bao)括前苏联，前苏联在解(jie)体前规划的下(xia)一代战术运输机安(an)70也(ye)接受了大货仓思路(lu)。

图(tu)为正在降落(luo)的中国航空L-100运输机

而从C-130运输机的成功也(ye)能看(kan)出，设计能力的高低(di)对一款飞行器的成功与否还是很有影(ying)响的，美国包(bao)括B52战略轰炸机在内，之所以(yi)能够出现那么多的"爷爷辈"装备，初期设计的高瞻远瞩就是根源，这一点很值得(de)后来(lai)者学习。（CMN）