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18日，在拉林铁路色拉丘(qiu)隧道内(nei)，拉萨基础设施段林芝综合维修车间(jian)的接(jie)触网轨道作业车缓缓前行(xing)。5米高的作业平台(tai)上，接(jie)触网工人刘海军手持(chi)工具，专注地为接(jie)触网更(geng)换绝缘子，工具在接(jie)触网设备间(jian)灵活穿梭。
作为西藏首条电气化铁路，拉林铁路不仅是(shi)高原交通的重要动脉，更(geng)是(shi)春运期间(jian)旅客出(chu)行(xing)的关键通道。接(jie)触网设备如(ru)同电气化铁路的“血管(guan)”，源(yuan)源(yuan)不断地为电力火车输送动力，其(qi)状态直接(jie)关系到列车的安全运行(xing)。
刘海军告诉记者(zhe)，车间(jian)共有80余名接(jie)触网工人，春运期间(jian)，他们的工作任务更(geng)加繁重。每晚他们都要在低温环境中，对接(jie)触网进行(xing)细致(zhi)的检(jian)查和(he)维护。“1公(gong)里的接(jie)触网排查，往(wang)往(wang)需要4个多小(xiao)时才能(neng)完成。”刘海军说。
39岁的刘海军有近20年的铁路工作经验(yan)。“我的父亲(qin)是(shi)青藏线上的护路人，我从(cong)小(xiao)就(jiu)跟(gen)铁轨、枕(zhen)木(mu)打交道，对铁路有感(gan)情。”刘海军介绍，2021年拉林铁路开通时，他被调至林芝火车站，负责(ze)接(jie)触网维护工作，为复兴号高原内(nei)电双源(yuan)动车组的供(gong)电做准备。
高原地理环境特殊，接(jie)触网设备的供(gong)电材质、工艺等都更(geng)加先(xian)进。
“90后”接(jie)触网工人王有寿(shou)是(shi)刘海军在拉林铁路上带出(chu)的第(di)三个徒弟。回忆起第(di)一次作业的情景，王有寿(shou)仍心有余悸：“尤(you)其(qi)是(shi)大桥上作业时，桥面离雅鲁藏布(bu)江有50多米高，月光下江面看得清清楚楚，感(gan)觉像(xiang)在船上，腿(tui)直打晃。”
在师父的耐心指导下，王有寿(shou)逐渐克服了恐惧，如(ru)今已熟练掌握吊弦、支柱、定位器等设备的安装和(he)调试技术，甚(shen)至对10余种螺丝等工具的毫米级数据如(ru)数家珍。
春运期间(jian)，接(jie)触网工人对拉林铁路的接(jie)触网设备进行(xing)了全面的检(jian)查和(he)维护。中国铁路青藏集(ji)团有限公(gong)司数据显示，春节期间(jian)(1月28日至2月4日)，拉萨火车站共发送旅客超5万人次，林芝火车站、朗县火车站和(he)米林火车站共发送旅客超7000人次。
春运是(shi)铁路人最忙碌(lu)的时候。正是(shi)许多像(xiang)刘海军和(he)王有寿(shou)这样的接(jie)触网工人在寒夜中坚守岗位，默默守护着每一趟列车的安全运行(xing)。（记者(zhe) 刘洲鹏、刘洪明）