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近日，重庆新铝时代科技股(gu)份有限公司（以下(xia)简称“新铝时代”）IPO注册获批，公司作为国内领先的(de)新能源汽车电池系(xi)统铝合金零部件提供商，即(ji)将登陆创业板。
工商信息显示，新铝时代于(yu)2015年12月注册成立于(yu)重庆市，主(zhu)要(yao)从事新能源汽车电池系(xi)统铝合金零部件的(de)研发、生(sheng)产和销售。
公司主(zhu)要(yao)产品为电池盒箱体。作为汽车动力电池系(xi)统的(de)载(zai)体，电池盒箱体需要(yao)同时具备安全性、保护性和密封性等特质，是实现新能源汽车动力电池系(xi)统集成技术进步的(de)关键零部件。目前，公司产品已(yi)广(guang)泛应用于(yu)下(xia)游新能源汽车领域(yu)，核心客户包括比亚迪、吉(ji)利汽车、金康能源、欣旺达、国轩高科等头(tou)部整车厂商和动力电池厂商。
经(jing)过多年发展(zhan)创新及技术积淀，公司的(de)生(sheng)产经(jing)营规模(mo)、工艺装备水平、产品研发能力、质量控制以及产品交付能力等均处在行业领先水平，先后被认定为“重庆市专(zhuan)精特新企业”、“重庆市高新技术企业”、“重庆市涪陵区创新型十(shi)强”、“重庆市数(shu)字化车间(jian)”、“重庆市企业技术中心”、“重庆市创新创业示范(fan)团队”等。
图(tu)表：新铝时代主(zhu)要(yao)业务及产品介绍
数(shu)据来源： IPO招股(gu)说明书
乘新能源汽车之风，业务近三年量价齐升
自(zi)2020年四季度起(qi)，随着新能源产业的(de)战略政(zheng)策明晰(xi)，行业景气度开(kai)始(shi)逐步提升，作为新能源汽车动力电池系(xi)统的(de)关键组成部分，公司主(zhu)要(yao)产品电池盒箱体的(de)需求(qiu)快(kuai)速增长。
图(tu)表：近三年新铝时代电池盒箱体销量及单价
数(shu)据来源： IPO招股(gu)说明书
2021年至2023年，公司主(zhu)要(yao)产品实现量价齐升。公司电池盒箱体产品销量自(zi)2021年的(de)26.78 万套增长至2023年76.33 万套，年复合增长率68.84%；产品单位均价由1515.87元/套提升至1869.50元/套，年复合增长11.05%。根据中汽协数(shu)据，2023 年我国国内新能源汽车销量约(yue)为949.5 万辆，据此测算新铝时代电池盒箱体产品的(de)市场占有率约(yue)为8.04%，已(yi)位于(yu)行业前列。
传递至营收(shou)和利润端，2021年，公司实现总营业收(shou)入6.18亿元，其中电池盒箱体收(shou)入4.06亿元，占比65.65%；2023年总营收(shou)增长至17.82亿元，其中电池盒箱体收(shou)入14.27亿元，占比80.07%。公司总营业收(shou)入年复合增长率69.77%，电池盒箱体收(shou)入年增长率更是高达87.50%。与(yu)此同时，公司过去三年的(de)利润增长表现同样(yang)惊人，2021年公司实现净利润2,682.04万元，2023年净利润增长至18,913.75万元，年复合增长率高达165.56%。
图(tu)表：新铝时代近三年主(zhu)要(yao)财务数(shu)据（单位：万元）
数(shu)据来源： IPO招股(gu)说明书
IPO募投年产80万套新增产能，提升综合竞争力
电池盒箱体产品的(de)产销两旺，也(ye)导致了公司近3年产能利用率的(de)迅(xun)速攀升。IPO招股(gu)说明书数(shu)据显示，2021年至2023年，公司产能利用率均已(yi)经(jing)触及较高位水平，分别达到79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决公司产能瓶颈，进一(yi)步提升公司综合竞争力，公司此次(ci)IPO募集资金主(zhu)要(yao)投向“南川区年产新能源汽车零部件800,000 套项目”。根据规划，本项目设计新增80 万套新能源汽车电池盒箱体产能，建设期36个月，已(yi)于(yu)2023 年启动建设，预计于(yu)2026 年建设完成。能够预见，在本次(ci)募投项目实施(shi)后，公司产能规模(mo)将有效提升，有利于(yu)公司承接更多客户的(de)订单，匹配下(xia)游客户持续增长的(de)订单需求(qiu)。
同时，本次(ci)募投项目建设的(de)新一(yi)代自(zi)动化新能源电池盒箱体生(sheng)产线，体现了公司最新的(de)研发、设计、生(sheng)产技术水平，能够更高效地满足客户应用需求(qiu)，有力推动公司的(de)发展(zhan)壮大，为公司不断提升业务创新、创造、创意性提供支撑。更将有利于(yu)提升公司的(de)竞争力，进一(yi)步提升市场地位。
图(tu)表：新铝时代IPO募投项目
数(shu)据来源： IPO招股(gu)说明书
创始(shi)人行业深耕40载(zai)，公司技术优势凸显
业绩表现能够如此高速增长，光有行业风口肯定远远不够，“打铁还需自(zi)身(shen)硬”。
公司创始(shi)人何峰毕(bi)业于(yu)中南矿冶学院（现为中南大学）金属压力加工专(zhuan)业，先后任职于(yu)西南铝业（集团）有限责任公司等特大型铝制品企业，深耕行业超过40 年，是国内从事铝合金材料及应用的(de)资深行业专(zhuan)家。2022 年，何峰被评选为“2021 十(shi)大重庆经(jing)济年度创新人物”。
自(zi)2015 年创立公司以来，何峰带领核心团队创新性的(de)自(zi)主(zhu)研发了以挤压铝合金材料和FSW 焊接工艺生(sheng)产的(de)新能源汽车电池盒箱体产品，并(bing)结合客户新能源车型及电池Pack 的(de)定制化需求(qiu)实现了规模(mo)化生(sheng)产，是国内最早(zao)向比亚迪批量供应通过铝合金挤压工艺及FSW 等新型工艺制造的(de)电池盒箱体生(sheng)产企业。
目前，公司已(yi)形成了较强的(de)技术研发能力，在高性能铝合金材料研发、数(shu)字化全流程(cheng)挤压控制技术、先进FSW 焊接技术等方面处于(yu)行业领先水平，能够与(yu)客户进行高集成化电池盒箱体、超薄电芯外壳等新能源汽车电池系(xi)统关键零部件产品的(de)同步开(kai)发，并(bing)可(ke)持续供应性能优异(yi)、质量稳定的(de)产品，在产品一(yi)致性和稳定性方面形成了较强的(de)壁垒。
截至2023 年12 月31 日，公司共有专(zhuan)利权129 项，其中包括18项发明专(zhuan)利，正在申请(qing)的(de)发明专(zhuan)利14 项，覆(fu)盖了电池盒箱体、电芯外壳等新能源汽车动力电池系(xi)统零部件的(de)关键生(sheng)产工艺和产品结构设计。
同时，公司研发中心按(an)照国家级实验室标准建立，目前已(yi)经(jing)获得省级企业技术中心的(de)认定。公司配备了完善的(de)检测分析设备，包括电池箱体挤压实验机、蓝光检测仪(yi)、X 光检测仪(yi)、三坐标测量机、ARTUS 直读光谱(pu)仪(yi)、电子万能拉伸机、金相显微镜、盐雾试验箱、新能源汽车液冷高低温测试机等，为公司持续提升研发能力提供充分保障。
与(yu)比亚迪、吉(ji)利等头(tou)部新能源车企深度合作
通过持续的(de)研发投入和产品创新，公司产品已(yi)广(guang)泛应用于(yu)下(xia)游新能源汽车领域(yu)。
截至目前，公司已(yi)为国内主(zhu)流新能源汽车厂商供应超过105 款车型的(de)电池盒箱体产品，量产了超过280 款电池盒箱体产品，配套了超过200 万辆新能源汽车，改变了以往(wang)新能源汽车关键零部件电池盒箱体以钢材料为主(zhu)导的(de)技术路线，推动了新能源汽车产业“以铝代钢”的(de)深度转型升级，是新能源汽车电池Pack 向CTP、CTB等创新性技术升级的(de)关键组成部分，助力新能源汽车及其核心电池系(xi)统的(de)“减重”、“增效”，是铝合金材料及其新型生(sheng)产工艺的(de)绿色化应用。
核心客户方面，公司作为国内最早(zao)向比亚迪批量供应通过铝合金挤压工艺及FSW 等新型工艺制造的(de)电池盒箱体生(sheng)产企业，已(yi)成为比亚迪新能源汽车铝合金电池盒箱体第(di)一(yi)大供应商，公司向比亚迪销售的(de)电池盒箱体产品已(yi)覆(fu)盖超过比亚迪销量98%以上(shang)的(de)车型，占据比亚迪中高端及豪华(hua)车型超过60%的(de)供应份额，并(bing)在比亚迪新车型、新定点的(de)开(kai)发和供应中均占据重要(yao)地位，未来合作具有稳定性及可(ke)持续性。
与(yu)此同时，公司逐步开(kai)拓了吉(ji)利汽车、金康能源、欣旺达、国轩高科等新能源产业下(xia)游整车厂商和动力电池厂商。目前，公司正在进行上(shang)汽大通、瑞浦兰均、蔚来汽车等厂商的(de)认证(zheng)测试。未来，随着新能源汽车电池系(xi)统集成技术逐渐(jian)向CTP、CTB 等方案过渡(du)，电池集成化发展(zhan)趋(qu)势也(ye)进一(yi)步增强公司与(yu)下(xia)游客户的(de)深度合作。
新能源汽车将持续高增长，轻(qing)量化、集成化是趋(qu)势
展(zhan)望未来，国内和全球新能源汽车市场仍将维持高速增长态(tai)势。行业数(shu)据显示，2024年上(shang)半年，我国新能源汽车产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%，中汽协预测2024年全年中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。并(bing)且，根据EV Tank 数(shu)据及中信证(zheng)券研究预测，到2030 年中国新能源汽车销量将达到2000 万辆。
作为“一(yi)车一(yi)配”的(de)新能源汽车电池系(xi)统关键零部件，电池盒市场规模(mo)与(yu)新能源汽车市场呈高度正相关关系(xi)，在新能源汽车行业需求(qiu)提升驱动下(xia)也(ye)呈现较快(kuai)增速。以电池盒单车价值量4000 元/台（电池盒箱体单车价值量2000 元/台）测算，根据行业机构对于(yu)新能源汽车销量数(shu)据的(de)预测，预计2023 年国内新能源汽车电池盒市场规模(mo)460亿元，预计到2030年市场规模(mo)达到800亿元，市场空间(jian)广(guang)阔。
并(bing)且，伴(ban)随着新能源汽车电池系(xi)统结构层面升级，将进一(yi)步提升公司产品的(de)附(fu)加价值和盈利水平，也(ye)会带动电池盒行业市场空间(jian)进一(yi)步提升。
当前，新能源汽车电池系(xi)统结构的(de)升级方向，大电芯、大模(mo)组、去模(mo)组化、集成化趋(qu)势明显，电池一(yi)体化集成技术（CTP、CTB、CTC）的(de)发展(zhan)逐渐(jian)成为行业的(de)重点研究、应用方向。
CTP 技术通过无模(mo)组或大模(mo)组化提高电池包集成度，本质上(shang)是缩减了模(mo)组环节，使得留给电芯本身(shen)的(de)空间(jian)得以增加，进而可(ke)以通过直接增加电芯数(shu)量增加电池能量；同时，CTP 技术可(ke)减少电池系(xi)统零部件，进而降低了电池系(xi)统成本，也(ye)有助于(yu)实现整车轻(qing)量化，能够进一(yi)步提高电池包能量密度。目前，第(di)二(er)阶段电池系(xi)统集成技术（CTP）已(yi)开(kai)始(shi)渗透，正处于(yu)从标准化模(mo)组的(de)CTM 技术加速向CTP 技术过渡(du)的(de)发展(zhan)过程(cheng)中。根据MarkLines 数(shu)据显示，2021 年中国搭载(zai)CTP 技术电池包的(de)车型渗透率已(yi)超过12%，未来仍有较大的(de)发展(zhan)空间(jian)。
第(di)三阶段的(de)CTB 和CTC 技术是实现电池系(xi)统与(yu)新能源汽车的(de)进一(yi)步集成，超越了电池层面降本增效的(de)目的(de)，是整车结构的(de)探索与(yu)革新，相当于(yu)电池系(xi)统被重新布局。
未来，随着CTP 技术的(de)广(guang)泛普及渗透、CTB 和CTC 技术的(de)逐步成熟，将推动新能源汽车电池包和车身(shen)或底盘(pan)的(de)高度集成，电池盒将承担更高的(de)保护需求(qiu)以及更复杂的(de)系(xi)统集成要(yao)求(qiu)，公司在整个产业链当中的(de)重要(yao)性也(ye)将会进一(yi)步提升。