利润增幅的行业分布，充分表明湖(hu)南省属监管企业的产(chan)业结构还需优化，通俗一(yi)点说，就是“来钱”的途径，太过“简单、粗放(fang)”，国有(you)企业营收不能(neng)仅依靠“家里(li)的矿”或(huo)“守株待(dai)兔”模式受(shou)益，亟需增加一(yi)些市场“含金量”较高的收入来源。

在湖(hu)南现有(you)20余家省属监管企业中，有(you)两家体(ti)量较大，都是在“合并同类项(xiang)”基础上进行改革重组的企业，二者的市场化程(cheng)度都较高，那就是湖(hu)南钢铁集团和(he)湖(hu)南建投集团，前者连续3年位(wei)居世界500强，后者位(wei)居中国500强，它(ta)们很大程(cheng)度上撑起了湖(hu)南国有(you)企业的营收大盘子。

国内钢铁产(chan)能(neng)过剩，直接影响(xiang)到企业营收和(he)利润增长。

上述两家企业历经重组整合资源后，市场竞争力明显提升，同时(shi)它(ta)们都积极向(xiang)外拓展发展空间，被湖(hu)南寄予(yu)利润增幅之(zhi)“厚望”。

但是受(shou)地产(chan)行业和(he)经济周期(qi)等影响(xiang)，钢铁、建筑、工程(cheng)机械等产(chan)业经过多年发展，国内产(chan)能(neng)几近饱和(he)甚至严重过剩，“内卷式”竞争加剧，利润空间一(yi)再遭受(shou)挤压。加上美国新近对中国加征10%关税等国际因素影响(xiang)，营收排名最靠前的这两家国企，以及另一(yi)家工程(cheng)机械巨头中联重科(ke)，在未来一(yi)段时(shi)间，或(huo)将经历更为严峻的市场考验。

在湖(hu)南第一(yi)产(chan)业领(ling)域，拥有(you)新五丰公司等上市子企的湖(hu)南农业集团，过去几年受(shou)农产(chan)品市场价格(ge)和(he)“猪周期(qi)”等影响(xiang)，公司利润波动幅度大，甚至一(yi)度亏损严重，去年才逐渐缓过劲(jin)来。

而农业集团的粮油等拳头产(chan)品，还有(you)一(yi)个亟需省外市场普(pu)遍认可(ke)、加快“走出去”的现实背景。所(suo)以，基础产(chan)业方面如湖(hu)南农业集团虽然拥有(you)一(yi)些品牌影响(xiang)力较强的产(chan)品，其(qi)冷链物流产(chan)业链也日(ri)臻完善，但其(qi)在省属监管企业的营收利润总盘子里(li)仍占比不大，需加快产(chan)业转型和(he)市场拓展力度。

基础建设投入大 新兴产(chan)业未见规模效(xiao)益

另一(yi)个事实是，近年来，省属国有(you)企业在战(zhan)略性新兴产(chan)业领(ling)域的投入力度明显加大，但大多还处在大额资本投入或(huo)者产(chan)出早期(qi)，规模效(xiao)益增长还要经历一(yi)个过程(cheng)。

以湖(hu)南盐业集团和(he)湖(hu)南轨道交通集团为例，二者在全国同行中都属佼(jiao)佼(jiao)者，湖(hu)南盐业集团早就在全国布局，这些持(chi)续攻城略地，但其(qi)食(shi)盐产(chan)业收益在总盘子中占比并不是特别重，盐化工产(chan)业和(he)新材料产(chan)业（如集团旗下美特新材公司对钠电材料的研究应用）要形成较大效(xiao)益规模，还需假以时(shi)日(ri)。

凤凰磁浮。

湖(hu)南轨道交通集团玩的更是“高投入、久回报(bao)”的项(xiang)目(mu)。以凤凰磁浮为例，总投资超过20亿(yi)元，即便(bian)算(suan)上景区综合运营收益，保守估算(suan)，其(qi)“回本”时(shi)间也在10年以上。加上轨道集团在其(qi)它(ta)技术研发上的持(chi)续投入，以及国内多数省份市场还处于待(dai)开发阶段，短期(qi)内指望其(qi)推动湖(hu)南国资整体(ti)利润增长不太现实。

另一(yi)家聚(ju)焦(jiao)于高精尖技术研究应用的省属国企湖(hu)南高新创投集团，旗下诸多项(xiang)目(mu)同样处于“烧钱”阶段。今(jin)年春节长假结束后，高新创投做的第一(yi)件事，就是与建行湖(hu)南分行洽谈，约(yue)定“双方将进一(yi)步在传统信贷(dai)业务(wu)、创新信贷(dai)业务(wu)、投融(rong)资联动、‘司库系统’建设等方面深化合作”。

省属监管企业里(li)，还有(you)一(yi)家在近几年改革重组力度较大——湖(hu)南港航水利集团，也是潜力巨大的产(chan)业链主企业。不过因为湖(hu)南境内水系航道普(pu)遍过窄，枯水期(qi)行走不便(bian)，还有(you)货源不足等因素，使得港航水利集团的市场收益也跟着受(shou)影响(xiang)。

2021年，湖(hu)南曾出台《湖(hu)南省“一(yi)江(jiang)一(yi)湖(hu)四水”水运发展规划》，里(li)面提到，湖(hu)南准备“投资520亿(yi)元”，基本建成包括疏通“一(yi)江(jiang)一(yi)湖(hu)四水”航道在内的内河航运格(ge)局。这个规划，至少(shao)表明数年内，湖(hu)南港航水利集团在拓展市场的同时(shi)，需拿出很大一(yi)部分财力、物力用于整合资源和(he)基础建设上。

这些长线投入在一(yi)定程(cheng)度上肯定也会影响(xiang)年度收益，当然，这种放(fang)眼(yan)于未来的付出，回报(bao)也是丰厚的，随着市场份额和(he)市场化水平的不断提高，湖(hu)南港航水利集团的市场收益前景值得期(qi)待(dai)。

其(qi)余如老牌国企湘电集团，正处于降(jiang)本增效(xiao)改革和(he)产(chan)业转型升级(ji)的关键阶段，一(yi)些历史“包袱”亟待(dai)处理，虽然连续在国内外市场上推出高性能(neng)环保拳头产(chan)品，但眼(yan)下还需要继续“输血”，离两个效(xiao)益的充分实现，还有(you)一(yi)段路要走。

湖(hu)南国企领(ling)域部分建设项(xiang)目(mu)投入大，回报(bao)收益慢(man)。

正视“成长中的烦恼”

行业下行，产(chan)能(neng)过剩，利润压缩，产(chan)业结构与转型升级(ji)压力大，传统产(chan)业占比高，新兴产(chan)业规模有(you)限，市场化机制不完善，核心技术攻关不足，核心竞争力不强——结合上述分析(xi)，从营收、利润和(he)产(chan)业发展现状(zhuang)而言，湖(hu)南国资国企目(mu)前还存在这些“成长中的烦恼”。

这些在湖(hu)南国资国企成长中遇(yu)到的“烦恼”，其(qi)实在兄弟省市那里(li)也有(you)类似情况，所(suo)以某种程(cheng)度上是共性问题，不必妄自菲薄，但是要敢于正视问题。

人的成长，从幼儿阶段到小学启蒙，从中学、大学到步入社会工作，总会经历这样那样的“成长烦恼”，这是成长的必然过程(cheng)。湖(hu)南国资国企的发展，也是一(yi)样，在发展过程(cheng)中，会受(shou)市场的、政策的、环境的、人才的等各种因素影响(xiang)，其(qi)“成长的烦恼”不可(ke)避免，所(suo)以，我们要以平常心去面对它(ta)、正视它(ta)。

找到“烦恼”的症结所(suo)在，再谋驱赶“烦恼”、强身健体(ti)之(zhi)良方，才是解决问题之(zhi)上策。

在前不久召开的2025年全省国资国企工作会议上，副省长曹志强就表示，新的一(yi)年改革发展机遇(yu)和(he)挑战(zhan)并存，希望和(he)困难同在，“我们既要把困难和(he)问题想得更充分一(yi)些，提升工作的前瞻性针对性，更要增强战(zhan)略信心和(he)战(zhan)略定力”。

放(fang)眼(yan)湖(hu)南国资国企，除了上述“成长中的烦恼”外，也要看(kan)到“成长中的喜悦”，看(kan)到“成长中的力量”——

如湖(hu)南建投集团的智慧建造，湖(hu)南农业集团的品牌输出和(he)产(chan)业链延伸，湖(hu)南盐业集团布局包括盐化工、新材料在内的全产(chan)业链，湖(hu)南轨道交通集团的技术创新和(he)行业引领(ling)，中联重科(ke)和(he)钢铁集团的产(chan)品升级(ji)和(he)海(hai)外拓展，以及湖(hu)南国贸(mao)集团、湖(hu)南低空经济集团等“新生派”的力量加持(chi)，这些厚实多元的存在，都是湖(hu)南国资国企谋划发展一(yi)流企业的底气。

此外，‌湖(hu)南省国资国企还大力发展新兴产(chan)业，包括音视频、北斗(dou)、深海(hai)、高端装备、新材料、新一(yi)代信息技术、新能(neng)源及节能(neng)环保、生物医药等，这些产(chan)业在2024年1至6月半年内就实现了932亿(yi)元的营收，可(ke)见其(qi)市场潜力和(he)盈利前景。

既认清“成长中的烦恼”，又能(neng)看(kan)到成长中的力量，把握好发展中的机遇(yu)。唯此，湖(hu)南国资国企才有(you)更多迎难而上、破浪前行的勇(yong)气和(he)信心。