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参考消(xiao)息网2月20日报道(dao)据英国《金融时报》网站2月17日报道(dao)，全球天空正变得更加拥挤。火箭、无(wu)人机和“飞(fei)行出租车”将在不久的将来开(kai)始使用空域，这(zhe)给航空公司带来了(le)风(feng)险。
由埃隆·马(ma)斯克的太(tai)空探索技术公司率先推出的大量新火箭将加剧(ju)这(zhe)一问题，日益壮大的商业航天产业将与(yu)数以万计的客机共享空域。与(yu)此同时，无(wu)人机和预计将出现的电动垂直起降(jiang)飞(fei)行器，即所谓的“飞(fei)行出租车”，将使得对飞(fei)机起降(jiang)所占用的更低层空域的管理变得复杂。
据奥纬咨询(xun)公司预测，到2034年，客机数量将增长(chang)三分之一，达到逾3.6万架(jia)。贝恩公司称，到那时，这(zhe)些客机将与(yu)一万多台电动垂直起降(jiang)飞(fei)行器和数以千计的火箭发射共享天空。
航空专家认为，空域管理方式需要(yao)改变。
太(tai)空活动风(feng)险日增
上月，在美国政府(fu)就太(tai)空探索技术公司火箭部件重返南印度洋大气层的风(feng)险发出警告后(hou)，澳洲航空公司推迟了(le)多架(jia)澳大利亚和南非之间的航班(ban)，这(zhe)说明了(le)航空公司面临(lin)的问题。
但太(tai)空商业咨询(xun)公司奎尔蒂航天公司的联席首席执(zhi)行官克里斯·奎尔蒂说，在快(kuai)速发展的航天产业中，澳洲航空公司的航班(ban)推迟可能只是“冰山一角”。
不仅火箭公司在开(kai)发返回地(di)球的飞(fei)行器。许(xu)多初创(chuang)企(qi)业正利用无(wu)重力的好处(chu)，瞄准在太(tai)空中制(zhi)造药品等产品这(zhe)一领域。这(zhe)些产品都需要(yao)被带回地(di)球。
最(zui)近扰乱澳洲航空公司航班(ban)的是“受控再(zai)入(ru)”，即火箭的助推器部分返回地(di)球，降(jiang)落在海上驳船或(huo)陆基发射平台上。
但是太(tai)空物体的“不受控再(zai)入(ru)”，即在没有引导的情况下返回地(di)球，可能构成更大的风(feng)险。
虽然监管机构越(yue)来越(yue)多地(di)要(yao)求有关(guan)方面为卫星和火箭制(zhi)定“寿命终结”脱轨计划，以减少太(tai)空碎片，但目前还没有通用规(gui)则来确保所有航天器在偏(pian)远地(di)区上空以受控方式重新进入(ru)地(di)球大气层。
其礼律师事务所合伙人肯·奎因说：“轨道(dao)碎片的管理正成为一个关(guan)键(jian)的安全和空中交(jiao)通管制(zhi)问题，这(zhe)意味着它对商业航空构成越(yue)来越(yue)大的威胁，需要(yao)得到更好的管理。”
在上个月发表在《自然》周刊上的一项研究中，不列(lie)颠哥伦比亚大学的学者发现，虽然太(tai)空碎片与(yu)飞(fei)机相撞的可能性很(hen)低，但“由于再(zai)入(ru)和航班(ban)的增加，风(feng)险正在上升”。
该研究称：“即使是一小块(kuai)碎片也可能对飞(fei)机造成毁(hui)灭性的影响。”
低空“飞(fei)的”有待整合
在低空空域，广泛使用的小型无(wu)人机让航空公司头疼不已。
也许(xu)最(zui)引人注目的事件是，伦敦(dun)盖特威克机场2019年12月曾(ceng)因无(wu)人机目击(ji)报告而关(guan)闭36小时，影响了(le)约14万名乘(cheng)客。
更大的电池驱动飞(fei)机（可以搭载乘(cheng)客，像直升机一样(yang)起降(jiang)）有望在未来十年内取得突(tu)破，进入(ru)商业用途。
电动垂直起降(jiang)飞(fei)行器行业在预测这(zhe)些飞(fei)机何(he)时能获得载客认证方面一直过于乐观(guan)，但许(xu)多公司都在试飞(fei)原型机。业内专家认为，它们成为旅行网络的重要(yao)组成部分只是时间问题。
贝恩公司2024年的一项研究显示(shi)，商用“飞(fei)行出租车”服务可能在未来两(liang)到三年内出现，然后(hou)需要(yao)大约十年的时间才(cai)能“形成规(gui)模”。
这(zhe)些“飞(fei)行出租车”预计最(zui)终将实现无(wu)人驾驶。它们都需要(yao)被安全地(di)整合到大约5000英尺（1524米）以下的空域。
欧洲和美国的监管机构和空中交(jiao)通管理机构正竞相为新时代做(zuo)准备，将航天器和“飞(fei)行出租车”纳入(ru)空中交(jiao)通管制(zhi)网络。
英国全国空中交(jiao)通管理公司的安全改造主管安迪·萨奇说：“未来，各种空域用户的数量将迅速增加，包括有人驾驶和无(wu)人驾驶，我(wo)们认为这(zhe)些用户将在一个单一的综合交(jiao)通环境中得到管理。”
全国空中交(jiao)通管理公司的测试基本上把电动垂直起降(jiang)飞(fei)行器当作直升机对待，需要(yao)将它们整合到空中交(jiao)通管制(zhi)网络。
随着时间的推移，随着人们对这(zhe)项技术有更好的了(le)解，它造成的干(gan)扰可能会减少。（编(bian)译/李莎）