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羊城晚报讯(xun) 广东省应(ying)急管理厅日前公布了《梅大高速茶(cha)阳路段“5·1”塌(ta)方灾害调(diao)查评估报告》，调(diao)查评估工(gong)作组已查明灾害原因，认定(ding)梅大高速茶(cha)阳路段“5·1”塌(ta)方灾害为特别重大人员伤(shang)亡的塌(ta)方灾害。
2024年5月1日凌晨1时57分(fen)许，梅州至大埔高速公路（简称(cheng)“梅大高速”）东延线K11+900～K11+950（营运桩号）路段发生塌(ta)方灾害，往东方向半幅路堤塌(ta)方，导致23辆车掉落，造(zao)成52人死亡，30人受伤(shang)。经调(diao)查认定(ding)，这是(shi)一起长时间持(chi)续性降水与多种因素叠加耦合作用，导致的特别重大人员伤(shang)亡的塌(ta)方灾害。塌(ta)方灾害发生于5月1日凌晨，有零星小(xiao)雨，行车视线不良，车流(liu)量较(jiao)平(ping)常突增，车辆坠落后起火燃烧，这些不利因素进一步加大了灾害的损失。同时，工(gong)程勘(kan)察、设计、施(shi)工(gong)、监理、验(yan)收、运营、养护等方面(mian)存(cun)在的问(wen)题，对路堤的抗灾能力有一定(ding)影响。
灾害发生后，习近平(ping)总书记(ji)高度重视并作出重要指(zhi)示，李强总理和蔡奇、李希、何立峰、张国清、刘国中、吴政隆等中央领导同志作出批(pi)示指(zhi)示。根据习近平(ping)总书记(ji)重要指(zhi)示和李强总理要求，张国清副总理率(lu)有关部门负责同志赶赴现场指(zhi)导救援处置工(gong)作。应(ying)急管理部、交通运输部、自(zi)然资源部等国家部委派出工(gong)作组和专家赶赴现场指(zhi)导救援工(gong)作。省委、省政府主要负责同志迅速赶往救援救治一线，实地(di)指(zhi)挥抢险救援、伤(shang)员救治、善后处置、风险排查和调(diao)查评估等各(ge)项工(gong)作。
依据有关规定(ding)，广东省成立了由省政府主要负责同志任组长的梅大高速茶(cha)阳路段“5·1”塌(ta)方灾害省政府调(diao)查评估组，邀请(qing)由院(yuan)士专家团队牵头，公路工(gong)程、地(di)质工(gong)程、岩土工(gong)程和气象水文等领域(yu)专家组成专家组参与调(diao)查评估。按照张国清副总理的指(zhi)示要求，应(ying)急管理部、交通运输部、自(zi)然资源部成立国家专家指(zhi)导组，与调(diao)查评估组同时进驻，全程指(zhi)导广东开(kai)展灾害调(diao)查评估工(gong)作。在应(ying)急管理部、交通运输部、自(zi)然资源部等国家部委的专业(ye)指(zhi)导和国家专家指(zhi)导组的全程指(zhi)导下，调(diao)查评估组按照科学(xue)严谨、依法依规、实事求是(shi)、注重实效的原则，通过现场勘(kan)查、调(diao)阅资料、问(wen)询谈话、调(diao)查取证、分(fen)析计算、专项试验(yan)、专家论证等方式(shi)，复盘灾害发生和应(ying)对过程，调(diao)查有关地(di)方党委政府和相关部门单(dan)位履职情况及存(cun)在的问(wen)题，查明了灾害原因，认定(ding)了灾害性质，总结分(fen)析了灾害教训，提出了改进工(gong)作的措施(shi)建议。
调(diao)查发现，灾害发生前，广东省出现多轮强降水过程，全省平(ping)均雨量破历史同期纪录。其中，2024年4月，降雨比较(jiao)集中，距灾害点约700米的梅林站月雨量为740.5毫米，为2021年1月有记(ji)录以来最大值；距灾害点约15.9公里(li)的大埔站月雨量为628.2毫米，是(shi)历史同期（往年4月份）3.75倍，是(shi)往年汛期（4-9月）月平(ping)均雨量的3.34倍，突破1957年建站以来最大月雨量纪录。
调(diao)查查明，造(zao)成塌(ta)方灾害的主要原因是(shi)：灾害点路段为“倒(dao)三角形”沟谷地(di)貌斜坡路堤，受长时间持(chi)续性降水影响，地(di)下水持(chi)续累积、水位升高，暂态性地(di)下水动静(jing)水压力、浮托力和渗透力持(chi)续增大，滑(hua)动推力不断积聚，长时间饱水造(zao)成路堤底部及基(ji)底软化，抗剪强度降低，路堤中下部及护脚墙(qiang)突然滑(hua)动变(bian)形，引发路堤上部填土塌(ta)方，造(zao)成高速公路塌(ta)方灾害。
经对梅大高速茶(cha)阳路段工(gong)程勘(kan)察、设计、施(shi)工(gong)、监理、验(yan)收、运营、养护等情况全链条调(diao)查，对在调(diao)查过程中发现的参建单(dan)位和有关部门单(dan)位的公职人员履职方面(mian)的问(wen)题线索(suo)，移交纪委监委处理；对有关参建单(dan)位及其人员的违法违规问(wen)题，交由有关部门依法查处。
调(diao)查评估组总结了五个方面(mian)的主要教训：一是(shi)对高填路基(ji)的风险重视不够，对长时间持(chi)续性降水的危害性认识不足；二(er)是(shi)公路地(di)下水防范意识淡薄，智能监测预警手段严重不足；三是(shi)建设管理不到位，一定(ding)程度上影响了工(gong)程抗灾能力；四是(shi)重建设轻(qing)管养，日常隐患排查治理流(liu)于形式(shi)；五是(shi)监管职责交叉重叠，没有形成有效的监管压力。同时，针对这些教训，调(diao)查评估组提出五项防范整改措施(shi)建议：一是(shi)增强应(ying)对极端天气的极限思(si)维(wei)；二(er)是(shi)全面(mian)提升路基(ji)本质安全水平(ping)；三是(shi)加强高速公路全生命周期管理；四是(shi)提升高速公路风险监测管控能力；五是(shi)提高全社会风险防范意识和自(zi)救互救能力。
（郭思(si)琦）