蒋(jiang)建鑫执飞C919的飞行时间(jian)已经超500小时

拥有国产大飞机(ji)是几代中国人的梦(meng)想。C919从2007年正式立项，到2017年首飞成功，十年磨一剑，攻(gong)克100多(duo)项核(he)心(xin)关键技术(shu)。东航作为接(jie)收全球首架国产大飞机(ji)的航司，拉开了C919载客商(shang)业运营的历史(shi)大幕。

自2023年投入商(shang)业运营以来，C919飞机(ji)已累计(ji)承运旅客突破100万人次。如今，众多(duo)飞行员正驾驶(shi)着C919翱翔蓝天。现为C919机(ji)型飞行教员的蒋(jiang)建鑫作为中青年优秀(xiu)飞行员的代表(biao)之一，他期待着C919早日“飞出国门”，从中国飞向世界。

正值(zhi)蛇年春运期间(jian)，蒋(jiang)建鑫迎来了一年中最忙碌(lu)的时刻(ke)。2025年1月(yue)25日，日程表(biao)显(xian)示，作为责任机(ji)长(chang)，他要(yao)执飞3个航班，先(xian)是MU2154航班，10：35签到，10：55进场，与机(ji)组开会做飞行前准备，12：15从上(shang)海虹桥起飞，14：45落地西安。后续，他还要(yao)执飞MU2113、MU2120航班，16：00西安起飞，18：00抵达北京大兴(xing)；20：00再(zai)从北京大兴(xing)起飞，22：10落地西安。

如此紧凑的行程，只是蒋(jiang)建鑫日常(chang)工作的缩影(ying)。作为资深机(ji)长(chang)，蒋(jiang)建鑫总飞行时间(jian)已超15000小时，总起落数超6000架次。从飞行学员到飞行教员，从驾驶(shi)舱的右座到左座，从执飞其(qi)他同类型飞机(ji)到C919，蒋(jiang)建鑫的职业经历也见证了中国民航的历史(shi)性突破。在(zai)接(jie)受北京青年报记者专访(fang)时，这位京籍(ji)机(ji)长(chang)讲述了自己(ji)是如何(he)开上(shang)国产大飞机(ji)的。

通过“大改(gai)驾”招飞选拔

蒋(jiang)建鑫，汉族，北京人，1983年9月(yue)11日出生。他从小向往蓝天，梦(meng)想着能(neng)成为飞行员。2002年，蒋(jiang)建鑫参加高考时，没有报考飞行院校，而是考到南京的一所大学。大二时，辅导员在(zai)课(ke)上(shang)通知有招飞信(xin)息，填个报名表(biao)可以参加体检面(mian)试(shi)。蒋(jiang)建鑫动心(xin)了，原本抱着试(shi)试(shi)看的想法(fa)，没想到一路过关斩将，从“大改(gai)驾”招飞选拔中脱(tuo)颖而出，顺利考入中国民航飞行学院。从学习飞行理论(lun)到进行飞行训练，到2006年毕业，然后进入东航江(jiang)苏公司工作。

蒋(jiang)建鑫说，民航专业飞行员，除拥有丰富的飞行知识储备和熟练的飞行技术(shu)，还需具备优秀(xiu)的机(ji)组资源管理能(neng)力，要(yao)与一同工作的机(ji)组成员进行良好的团队协作，发挥团队每(mei)个人的作用。飞机(ji)能(neng)不能(neng)达到高水平运营，需要(yao)机(ji)长(chang)学习这种能(neng)力。此外，飞行员英(ying)文水平必须过关。

他介绍(shao)，成为飞行员的途径主要(yao)有两个，一是高中毕业填报志愿时，直接(jie)报考中国民航飞行学院等设有飞行技术(shu)专业的院校，毕业后加入航空公司工作；二是读大学本科后，有机(ji)会参加“大改(gai)驾”，可在(zai)大二或(huo)大三转(zhuan)专业进入航校学习，之后毕业当一名飞行员。三是本科大学毕业后，通过航空公司社会招聘进入航校学习，毕业后进入航空公司，通常(chang)这种情况(kuang)会比高考直接(jie)报航校多(duo)一个学位证书(shu)，即可获得双学位。

一位资深机(ji)长(chang)的C919梦(meng)

2022年9月(yue)底，东航通过在(zai)公司飞行员中层层选拔组建C919飞行部。在(zai)东航公司的航校同学第一批入选并参与C919改(gai)装，同学对蒋(jiang)建鑫说：“一块儿来飞C919啊！”对于第一批飞C919的同学，他心(xin)里头还是很羡慕的。当时只有总公司的飞行员可报名，在(zai)东航江(jiang)苏公司工作的蒋(jiang)建鑫当时觉(jue)得这事(shi)儿对自己(ji)有点儿遥不可及，不知道啥(sha)时候他所在(zai)的子公司这边有机(ji)会参与选拔。他时刻(ke)关注着公司内部的信(xin)息，也常(chang)会浏览商(shang)飞的公众号关注关于C919的相关消息。

2024年2月(yue)，机(ji)会终(zhong)于来了，东航内部招聘C919飞行员，分、子公司飞行员可以报名。回忆起当时的场景，蒋(jiang)建鑫仍(reng)难掩激动之情，他说，C919飞行部中有不少优秀(xiu)机(ji)长(chang)是他航校同学，也有很多(duo)是他尊(zun)重(zhong)的机(ji)长(chang)教员，“我想加入他们(men)，而且(qie)驾驶(shi)国产大飞机(ji)穿越云霄(xiao)是我一直以来的梦(meng)想。”于是，他义无反顾地报名参加C919改(gai)装面(mian)试(shi)选拔。

因理论(lun)扎(zha)实，技术(shu)精湛，蒋(jiang)建鑫很快通过了选拔。由于要(yao)调入上(shang)海总部工作，涉及到整个家庭的安排，蒋(jiang)建鑫跟家人商(shang)量以后，得到了家人的一致支持。

蒋(jiang)建鑫说，未来国产大飞机(ji)将有大发展，参与C919机(ji)型的改(gai)装，对自己(ji)未来的技术(shu)等级(ji)提高大有裨益。“我要(yao)通过刻(ke)苦学习，训练成为C919前10名的机(ji)长(chang)教员，这将是我飞行员职业生涯最大的荣耀。”

太多(duo)机(ji)长(chang)满怀激情“回炉”

虽然是第一批东航分、子公司参加改(gai)装C919的飞行员，但彼时的蒋(jiang)建鑫已是一名资深的A320机(ji)型机(ji)长(chang)。

在(zai)商(shang)飞改(gai)装学习2个月(yue)。按照商(shang)飞的要(yao)求(qiu)地面(mian)理论(lun)课(ke)程考试(shi)评估满分100分，80分合格通过。东航提高了标准，要(yao)求(qiu)90分以上(shang)通过。这些参与改(gai)装的飞行员全部以90分以上(shang)的高分通过考核(he)。

在(zai)中国商(shang)飞服务中心(xin)学习理论(lun)知识时，商(shang)飞教员带领学员参观C919厂房，一面(mian)墙上(shang)挂(gua)着醒目标语：“长(chang)期奋斗、长(chang)期攻(gong)关、长(chang)期吃苦、长(chang)期奉献”。蒋(jiang)建鑫说：“看到标语时，真的能(neng)感受到商(shang)飞人对C919投入的感情，这种氛围深深地感染了我。”

在(zai)商(shang)飞中心(xin)学习地面(mian)理论(lun)课(ke)，一般是下午17点左右课(ke)程结束。参加C919改(gai)装训练的学员们(men)，很多(duo)和蒋(jiang)建鑫一样已是其(qi)他机(ji)型的资深机(ji)长(chang)，这些三四十岁的机(ji)长(chang)为同一个目标再(zai)次成为学生，努力学好C919知识，他们(men)常(chang)常(chang)感慨，自己(ji)像是回到了在(zai)航校的学员时代，学习热情高涨。以前，机(ji)长(chang)们(men)对原机(ji)型太熟练了，似乎很难有问题引发大家热烈探讨，但学习C919的新知识和技能(neng)以及机(ji)长(chang)们(men)身上(shang)的责任感，重(zhong)燃(ran)了大家的学习热情。有时为解答学员的问题，教员们(men)错过了食堂的晚饭时间(jian)，饿着肚子也要(yao)把大家没搞明(ming)白的问题当日解决。

对于这些机(ji)长(chang)来说，操纵原来自己(ji)熟悉的机(ji)型降落是有自动落地程序的，比如油(you)门在(zai)五边进近时根据(ju)飞机(ji)的状态可以自动控制，但C919现阶段的自动推力模块在(zai)特定场景下会有限制，在(zai)实际飞行中，飞行员有时候会使用人工推力来操纵飞机(ji)。类似于开自动挡汽车的司机(ji)，现在(zai)要(yao)开手(shou)动挡汽车。一些学员虽然运行经验很丰富，但对于习惯了使用自动推力的他们(men)来说，人工操纵油(you)门的经验还比较欠缺，于是大家就把这个问题单列出来，进行交流(liu)和探讨。

机(ji)长(chang)们(men)讨论(lun)后认(ren)为，首先(xian)从飞行员专业的角度加强注意力的分配，即对当时飞机(ji)的状态判断要(yao)快，对油(you)门的人工操作要(yao)求(qiu)驾驶(shi)员反应更快，而且(qie)还有要(yao)求(qiu)“前瞻性预防”的这种预判。例如，感知飞机(ji)的运动趋势，根据(ju)进近条件的改(gai)变(bian)来预测飞机(ji)的速度变(bian)化，如速度有变(bian)小趋势，就要(yao)提前把油(you)门加上(shang)，而不是等到飞机(ji)速度小了，再(zai)去加油(you)门，这时候就略显(xian)晚了。

事(shi)实上(shang)，这种集中研讨每(mei)天都会进行，每(mei)位参训学员也都展现出对国产大飞机(ji)的求(qiu)知欲，想尽快掌握(wo)新机(ji)型的特点，因为大家都有一个目标——早日驾驶(shi)国产大飞机(ji)飞上(shang)蓝天。

大飞机(ji)的炫和转(zhuan)型的难

蒋(jiang)建鑫跟其(qi)他学员一起，在(zai)扬州机(ji)场进行起落练习。之前是在(zai)模拟机(ji)上(shang)训练，虽然模拟机(ji)和真机(ji)视(shi)景是一比一还原，但第一次踏入C919真机(ji)驾驶(shi)舱，这些见多(duo)识广的老机(ji)长(chang)们(men)还是被震撼到了。他记得当时有同学发出感叹：“这驾驶(shi)舱太炫了！”

确实，C919驾驶(shi)舱的风挡更大更透亮，没有遮挡视(shi)线的“A柱”，两边是两块完整的玻璃(li)，整体采光性非常(chang)好。另外C919的飞行仪表(biao)采用的全液晶屏，提供的数据(ju)更多(duo)、更直观，直观感觉(jue)这个机(ji)型更具现代化。

不过漂亮归漂亮，C919的操作好多(duo)与熟悉的原机(ji)型操作正好相反。例如，同一个功能(neng)开关，同类型机(ji)型需要(yao)按下去，而C919需要(yao)拔出来。这对“老司机(ji)”们(men)来说绝对是个挑(tiao)战，他们(men)需要(yao)忘掉操控了十多(duo)年的方式，来适应新的操作。

基础操作玩转(zhuan)以后，进阶项目难度更大，比如雷雨、大风、低能(neng)见度和湿滑跑(pao)道等特殊情形，都是训练必修(xiu)科目。作为飞行员他们(men)对国产大飞机(ji)的安全性充满信(xin)心(xin)。“本场训练你表(biao)现得很松弛，像回到驾驶(shi)原机(ji)型一样熟练和操作自如，非常(chang)好。”伴随着本场教员的高度评价(jia)，蒋(jiang)建鑫顺利通过了本场训练的考核(he)。驾驶(shi)C919降落虹桥机(ji)场，遇到台风天气，气流(liu)很乱，并且(qie)侧风标准接(jie)近机(ji)型限制。第一次操纵C919在(zai)“极限大侧风”着陆，蒋(jiang)建鑫展现出熟练的着陆技术(shu)，顺利落地虹桥机(ji)场。

2024年5月(yue)7日，蒋(jiang)建鑫首次执飞商(shang)业C919客机(ji)航班，恰巧飞的是MU9191上(shang)海-北京大兴(xing)机(ji)场航线。落地完成各项工作后，他第一时间(jian)给父亲打电话报喜：“我驾驶(shi)国产大飞机(ji)回到家乡北京，非常(chang)自豪！”但C919航班使用率很高，飞机(ji)过站(zhan)一个小时，飞机(ji)加油(you)，旅客上(shang)下客、客舱打扫(sao)卫生后，要(yao)继续回程航班。蒋(jiang)父除了像往常(chang)一样叮嘱儿子，要(yao)保证飞行安全，也给自己(ji)许下了一个愿望：“2025年，要(yao)找机(ji)会坐一次儿子驾驶(shi)的C919航班，再(zai)发个朋友(you)圈‘炫耀’一下。”

截至目前，蒋(jiang)建鑫执飞C919的飞行时间(jian)超500小时。

C919的第一块“试(shi)验田”

好飞机(ji)是造出来的，也是飞出来的。东航作为C919全球首发用户(hu)，是C919机(ji)型在(zai)商(shang)业运营环境(jing)中的第一块“试(shi)验田”，每(mei)一次起降、每(mei)一次操作、每(mei)一次调整，都肩负着国之重(zhong)任。

身为C919机(ji)长(chang)蒋(jiang)建鑫也肩负着给商(shang)飞反馈(kui)意见的责任，他多(duo)次参与机(ji)队组织的研讨学习，积(ji)极建言献策。当天在(zai)飞行中遇到的问题反馈(kui)给商(shang)飞，通常(chang)的流(liu)程是机(ji)长(chang)可以通过飞行运行函(han)，即相当于发一封邮件提出咨询或(huo)意见，一些很重(zhong)要(yao)的内容(rong)，当天晚上(shang)商(shang)飞对接(jie)人员就会把反馈(kui)结果告知一线的飞行员，整个流(liu)程非常(chang)通畅，用最快速度解决问题，效率高得惊人。

C919机(ji)队运行有个非常(chang)好的运行文化，即无论(lun)机(ji)长(chang)、教员在(zai)运行的时候遇到什么问题，每(mei)天在(zai)一个群里发出来，比如“我今天飞哪，遇到哪个问题，这个问题值(zhi)得大家关注”之类，然后每(mei)周(zhou)C919飞行大队安排专门的人员进行总结。每(mei)周(zhou)汇总的有价(jia)值(zhi)的信(xin)息再(zai)跟商(shang)飞集中反映(ying)。商(shang)飞可以获取(qu)飞行员一线的反馈(kui)，看有没有需改(gai)进的地方。

此外，飞行员也可通过看专用iPad软件总结的一些知识，执飞C919的人员获取(qu)最新信(xin)息，随时跟进学习。

民航飞行员一般分为机(ji)长(chang)和副驾驶(shi)两个等级(ji)。机(ji)长(chang)又分为机(ji)长(chang)、航线教员、型别教员、检查员。蒋(jiang)建鑫之前是A320机(ji)型的检查员，也就是最高级(ji)别的机(ji)长(chang)教员。从个人未来的职业发展看，改(gai)装C919后，他的教员资质正在(zai)逐步恢复。他告诉北青报记者，需要(yao)更加熟练地操纵飞机(ji)，以及加强各种理论(lun)学习，增加对于机(ji)型的经验，然后获得职业飞行员更高的技术(shu)等级(ji)。永远(yuan)保持对技术(shu)上(shang)的高追求(qiu)，达到作为职业飞行员技术(shu)等级(ji)的金字塔尖——检查员。

来自飞友(you)认(ren)可的自豪感

作为机(ji)长(chang)，总会遇到飞友(you)让帮忙签名或(huo)者写飞行日志这种事(shi)。之前飞原机(ji)型的时候，一年到头，总能(neng)碰到两三回。现在(zai)执飞C919的每(mei)段航班，蒋(jiang)建鑫几乎都会碰到乘务长(chang)拿来乘客的两三本，甚至五六本飞行日志，请机(ji)长(chang)帮助签名和留言的情况(kuang)。

对于给乘客、飞友(you)签名的问题航司没有硬性规定。往往出于热情服务旅客、提高满意度的角度考虑，在(zai)不影(ying)响正常(chang)工作的情况(kuang)下，蒋(jiang)建鑫都会满足乘客的愿望，帮他们(men)签字或(huo)写飞行寄语。

C919给国人带来的自豪感非常(chang)强。甚至有飞友(you)会把他们(men)跟C919的合照作成明(ming)信(xin)片、徽章(zhang)，送给机(ji)组做纪念。乘客们(men)的热情令他感动，这是以前未曾感到过的自豪感。

对于未来，蒋(jiang)建鑫也有自己(ji)的规划，之前，他经常(chang)会飞东南亚日韩(han)航线，以及包括我国港澳台地区航线。2025年元旦，东航C919正式执飞沪港定期商(shang)业航线，标志着国产大飞机(ji)迈出了登上(shang)更大舞台的关键一步。如果将来东航C919开通更多(duo)新航线，他愿意继续执飞。

本版文/本报记者 蔺丽爽

统筹/余美英(ying)

摄影(ying)/张(zhang)弘历

TA说

“飞机(ji)的整体安全，你是最终(zhong)责任人”

C919机(ji)型飞行教员蒋(jiang)建鑫——

“从踏入驾驶(shi)舱的那一刻(ke)起，飞机(ji)的整体安全，你是最终(zhong)责任人。”蒋(jiang)建鑫坦言，机(ji)长(chang)肩上(shang)四道杠的含义：专业、知识、技术(shu)、责任。飞行员必须具备忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守。

蒋(jiang)建鑫对向往当飞行员的高中学生提出了专业建议。他认(ren)为，中学生要(yao)根据(ju)自己(ji)身体情况(kuang)看符不符合飞行员报考条件：很重(zhong)要(yao)一点是飞行专业属于技术(shu)工种，需要(yao)有较强的动手(shou)能(neng)力；但飞行又不是一个简(jian)单的技术(shu)工种，还需具备较高的文化素养，飞行员不能(neng)忽略理论(lun)文化知识学习。