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全球最快的高铁列车CR450动(dong)车组已经完成(cheng)了样车设计并成(cheng)功下线。眼下，研发团队正在展开一系列科学试(shi)验和性能验证，为(wei)动(dong)车组早(zao)日投(tou)入商(shang)业运营(ying)创造条(tiao)件。近日，《新闻联播(bo)》播(bo)出相关报道(dao)。
“就(jiu)跟人一样
你要(yao)瘦又要(yao)足够壮”
在国家铁道(dao)试(shi)验中心，工程师们正在为(wei)CR450动(dong)车组样车做称重试(shi)验。CR450动(dong)车组运营(ying)时速(su)可以达到400公里(li)，但为(wei)了减少对(dui)轨道(dao)的冲击(ji)，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。
据中国铁道(dao)科学研究院机(ji)辆所副研究员陈璨(can)介绍：“就(jiu)跟人一样，你要(yao)瘦，又要(yao)足够壮。一个是结构变化(hua)，一个是材料的变化(hua)，逐项逐项去攻克。”
国家“十四五”规划(hua)科技创新工程重点项目——CR450动(dong)车组，是运营(ying)中的CR400动(dong)车组基础(chu)上的又一次技术突破。围绕首次应用在动(dong)车组的永磁牵引电机(ji)，研发团队进行了数百(bai)次极端工况模拟(ni)试(shi)验。
为(wei)了降低列车高速(su)运行中的空气阻力，科研人员克服共振、散热等难题，首次将车底整个转向(xiang)架区域(yu)包覆(fu)起来。
“保证整车的平(ping)整度，这样在运行过(guo)程中它的阻力才会最小。”中车长(chang)客国家轨道(dao)客车工程研究中心高级主任设计师哈大雷(lei)告(gao)诉记者。
目前，CR450动(dong)车组样车牵引、制动(dong)、噪声(sheng)等各专业试(shi)验团队已经完成(cheng)了静态(tai)、低速(su)动(dong)态(tai)调试(shi)试(shi)验，接下来将进行逐级提速(su)动(dong)态(tai)运行试(shi)验。
2025年，国铁集团将利(li)用沪渝蓉高铁武宜(yi)段等新线联调加(jia)快完成(cheng)CR450动(dong)车组型(xing)式试(shi)验，开展多速(su)度级多场景科研试(shi)验和运用考核。
时速(su)提升(sheng)50公里(li)
有哪(na)些新技术在支撑(cheng)？
所谓“CR450”，C代表着China，R就(jiu)是Railway，中国铁路的意思，中国是目前全世界(jie)唯一实(shi)现了时速(su)350公里(li)高铁商(shang)业运营(ying)的国家，而现在，在我们的基础(chu)之上我们又把时速(su)提高了50公里(li)，50公里(li)的突破有哪(na)些新技术在支撑(cheng)？
据中国铁道(dao)科学研究院机(ji)车车辆研究所所长(chang)张波介绍，从2018年开始，工作人员花了多年时间去论证技术可行性，确定合(he)理的顶层(ceng)技术指标以及技术路线。后来又在济郑、郑万、弥蒙(meng)、福厦等线路上开展了边界(jie)条(tiao)件的探索试(shi)验，最后才确定技术方案，开展样车研制。
时速(su)提升(sheng)50公里(li)看起来不多，但是要(yao)克服的困难挺多，一方面是追求(qiu)更高速(su)安全运行，同时还在减阻降耗、减震降噪以及智能化(hua)、轻量化(hua)等方面都进行了大量工作。
这一系列工作都使车体变得更加(jia)平(ping)顺，空气动(dong)力学性能更好，阻力大大降低。目前CR450采取了一些技术手段，降阻能够达到22%。
为(wei)什(shi)么我们还在
不断地追求(qiu)更快？
据介绍，CR450动(dong)车组样车运营(ying)速(su)度、运行能耗、车内噪声(sheng)、制动(dong)距离(li)等主要(yao)指标国际领先。
■更高速(su)
试(shi)验时速(su)450公里(li)，运营(ying)时速(su)400公里(li)，成(cheng)为(wei)全球跑最快的高铁列车。未来投(tou)入商(shang)业运营(ying)后可进一步压缩时空距离(li)，让旅客出行更加(jia)便捷高效(xiao)。
■更安全
制动(dong)距离(li)更短、运行稳定性更优，在运营(ying)速(su)度提升(sheng)的情况下，制动(dong)距离(li)基本相当。
■更节能
动(dong)车组整车运行阻力降低22%，减重10%。
■更舒适
舒适度指标更优，车内噪声(sheng)降低2分(fen)贝(bei)，客室服务空间增加(jia)4%，可为(wei)旅客提供多样化(hua)、便利(li)化(hua)、个性化(hua)服务，乘坐体验更好。
■更智能
行车与控制、司(si)机(ji)智能交互、安全监控、旅客智能服务等领域(yu)均得到全面升(sheng)级。
为(wei)什(shi)么我们还在不断地追求(qiu)更快？张波表示，高铁的速(su)度不仅是技术问题，更是经济问题，因(yin)此也要(yao)综合(he)考虑对(dui)环境的影响。但是速(su)度是一个最能够代表高铁水平(ping)的指标。高铁发展史上对(dui)速(su)度指标都非常(chang)重视，至于速(su)度极限在哪(na)里(li)，取决于理论支撑(cheng)和技术突破。CR450的时速(su)提高到400公里(li)，就(jiu)是通过(guo)一系列的技术突破，以及新材料、新结构、新器件的使用实(shi)现的。
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