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春节期间，行驶在秦岭(ling)山间的6063次慢(man)火车上年(nian)味升(sheng)腾，热闹非凡。车厢里(li)，59岁的列车长向保林带着列车工作人员忙碌着，喧闹而不(bu)失祥和。
6063次列车是中国铁路西安局(ju)集团(tuan)有(you)限公司(si)开行的一趟公益性“慢(man)火车”，从宝鸡到(dao)广元350公里(li)的路程(cheng)，最高(gao)运行速度为每(mei)小时70公里(li)。途(tu)经33个车站(zhan)，站(zhan)站(zhan)必停，经过9小时20分抵(di)达终点，最低票价4元起，全程(cheng)票价只要39.5元。为了方(fang)便老乡乘车，沿途(tu)有(you)20个小站(zhan)无需提前购买车票，乘客直接上车补票就行。
自1958年(nian)宝成(cheng)铁路建成(cheng)通车，这趟慢(man)火车便穿梭在连绵不(bu)绝的秦岭(ling)山脉间，跨越(yue)陕甘川三省，用(yong)一条钢铁蜀道，支撑起沿线居民与(yu)外界的交流(liu)。
列车行驶至徽县(xian)站(zhan)，几个背(bei)着背(bei)篓的菜农早(zao)已等候在车门(men)口。“老人家又来了，这次还把小推车拉上了。”向保林热情地和老乡们(men)打着招呼，帮助他们(men)把沉甸甸的农货提上车厢。他们(men)中有(you)一位来自陕西省宁(ning)强县(xian)燕子砭镇，“我来徽县(xian)进点猪肉，拉去广元能卖个更好的价钱”。王业厚(hou)是这趟慢(man)火车的常客，今年(nian)已经86岁了，但身体依然硬朗。从2010年(nian)起，一年(nian)四季，王业厚(hou)都会乘坐6063次慢(man)火车往返于陕西宁(ning)强与(yu)四川广元间。夏(xia)天卖葱，秋(qiu)天卖自己种的黄姜(jiang)子，冬天就拿小推车到(dao)徽县(xian)进上几百斤猪肉去广元售卖。“生意好的时候，一年(nian)下来可以有(you)三四万(wan)元收入。”王业厚(hou)说。
为方(fang)便卖货老乡，6063次慢(man)火车上专门(men)设置了“惠农”车厢，供老乡卖菜交易。“这些都是我们(men)自己种的蒜苗，够味儿！”同样来自宁(ning)强县(xian)燕子砭镇的老乡刘桂兰操着浓(nong)重的陕西方(fang)言笑盈盈地介绍着自家蔬菜。“各位旅客，接下来播报(bao)农产品信息，4号车厢的姚文杰带了自家杀的猪肉还有(you)自制的‘猪血皮’，王小英(ying)带了新鲜(xian)的小麦芹和腊肉……”广播里(li)，乘务员字正腔(qiang)圆地播报(bao)着菜农们(men)的农产品。自2018年(nian)起，为方(fang)便菜农销售，列车员还会帮忙广播农产品信息，方(fang)便乘客购买，有(you)时在车上，老乡们(men)背(bei)的农货就卖光了。
6063次慢(man)火车至今已完成(cheng)三次升(sheng)级“换装”，西安局(ju)集团(tuan)公司(si)先后投入20余万(wan)元改(gai)善车厢设施，拆除8个座(zuo)椅改(gai)造为家禽(qin)存(cun)放区；增设书架和8个通学座(zuo)位书桌，配置文具用(yong)品等，筹集图书3300余册，为通学学生提供学习园(yuan)地；设立农产品信息公示栏，公示农产品销售信息等，拓宽致富渠道，助力乡村振(zhen)兴。
慢(man)火车打着“哐当”“哐当”的节拍，一个又一个小山村划过车窗，通学车厢内安静得可以听见窗外的风声。“这趟车能看(kan)书，可以写作业，写着写着就到(dao)家了。”杨(yang)洋就是坐着这趟慢(man)火车走出大山的孩(hai)子，他的家在燕子砭镇，父母通过6063次慢(man)火车把种的菜卖出去赚钱，靠着卖菜一直把杨(yang)洋供到(dao)了大学。现在，杨(yang)洋在广州一所(suo)“双一流(liu)”高(gao)校(xiao)读大四，刚刚与(yu)一家国内车企(qi)签订了工作意向。
“我们(men)是宝鸡人，但一直没机会去秦岭(ling)滑雪，在网上看(kan)到(dao)有(you)这趟慢(man)火车，票价才7元钱，就想来体验一下。”宝鸡文旅学院(yuan)的3名学生杨(yang)佳怡、刘浩、苟欣羽慕名而来。每(mei)逢冬季，白雪覆盖的秦岭(ling)银装素(su)裹(guo)，分外妖(yao)娆。“最近降温，你们(men)滑雪要注(zhu)意保暖。”向保林关怀地说道。过去，“慢(man)火车”将幸福生活(huo)带进大山深处，如今，“慢(man)火车”将大山深处的美景带向外面的世界。以其独特的慢(man)节奏，让旅客细细品味沿途(tu)的“诗和远方(fang)”，在为乡村旅游增添活(huo)力的同时，也为偏远地区的经济发展(zhan)带来新机遇。
“记(ji)忆中，父亲不(bu)爱说话，每(mei)次上班(ban)前，提个水壶(hu)，带几个干(gan)馍，一干(gan)就是一天。”向保林的父亲是宝成(cheng)铁路的建设者。那时候，山里(li)没路，老乡们(men)翻山越(yue)岭(ling)外出赚钱。宝成(cheng)铁路通车后，向保林成(cheng)为慢(man)火车的一名工作人员，一干(gan)就是20多年(nian)。2013年(nian)，向保林的儿子也回到(dao)了宝成(cheng)铁路，成(cheng)为宝鸡东站(zhan)的一名客运员，继(ji)续沿着父辈的道路，见证着这条线路越(yue)变越(yue)好。
19时30分，列车到(dao)达广元站(zhan)，6063次慢(man)火车会在第(di)二天清晨再次出发，载着归乡的游子、求学的学子、卖菜的老乡、寻雪的访客…… （本文来源(yuan)：经济日报(bao) 作者：雷 婷(ting)）