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上市仅一个多月，股价最(zui)大跌(die)幅(fu)就超过了44%，背靠宁德时代的电连接组件企(qi)业壹(yi)连科技为何进入(ru)跌(die)跌(die)不休的状(zhuang)态？
Wind数据显(xian)示，截至(zhi)2025年1月6日收盘，壹(yi)连科技股价已经较上市首日的跌(die)幅(fu)达-44.63%，期间累计离场资金为134.46亿元(yuan)，而这仅仅只经历了31个交易日。
资料来源：Wind
毛利(li)率进一步下跌(die) 壹(yi)连盈利(li)质量加(jia)速(su)下滑态势(shi)确立
壹(yi)连科技是一家电连接组件研发销售(shou)企(qi)业，公司在广(guang)东(dong)深圳、福建宁德、江苏溧阳、四川宜宾、浙江乐清等多地建有生产(chan)基地，主要产(chan)品涵盖电芯连接组件、动力传输组件以及低(di)压信号传输组件等各类电连接组件。
其中公司早期的产(chan)品低(di)压信号传输组件产(chan)品应用于工业设备、消费电子等传统产(chan)业。随着(zhe)新(xin)能源汽车动力电池(shi)以及为解决新(xin)能源发电缺陷配(pei)套的储能系统的兴起，公司逐步推出了电芯连接组件和(he)动力传输组件等应用于新(xin)能源汽车、储能系统等新(xin)兴行业的电连接组件产(chan)品。
部(bu)分(fen)产(chan)品展(zhan)示 资料来源：招股书
目前公司下游客户包(bao)括宁德时代、小鹏汽车、沃尔沃、大众(zhong)、日产(chan)、吉利(li)汽车、零跑汽车、长安汽车、威睿(rui)电动、欣旺(wang)达、海博(bo)思创、阿特斯、晶科能源、天合光能、尼得科、多美达、迈瑞(rui)医疗等国(guo)内外(wai)企(qi)业，其中2023来自(zi)宁德时代的营(ying)收占比超过了70%。
近年来，公司毛利(li)率持续下滑使(shi)得净利(li)润表现十分(fen)不理想，2024年盈利(li)质量更是呈现加(jia)速(su)下滑态势(shi)。
公告资料显(xian)示，近几(ji)年在新(xin)能源汽车市场竞争有所加(jia)剧(ju)的背景下，新(xin)能源汽车产(chan)业的产(chan)品售(shou)价及材料供应均受到不同程度的影响。公司作(zuo)为新(xin)能源汽车动力电池(shi)系统相关的原(yuan)材料供应商，产(chan)品售(shou)价也受到影响，公司电芯连接组件、低(di)压信号传输组件、动力传输组件、其他FPC组件毛利(li)率水平均出现连续的同比下降。
资料来源：招股书
2019年公司综合毛利(li)率为25.67%，之后按照每年接近2个百分(fen)点的速(su)度下滑，2023年毛利(li)率仅剩18.94%，2024年前三季度的毛利(li)率进一步降至(zhi)16.33%。要知道的是，竞争对手中的瑞(rui)可达、得润电子、徕木股份、胜兰股份、沪(hu)光股份等一大批企(qi)业，2023年毛利(li)率水平都高于2021年，整体呈现增长态势(shi)。其中胜兰股份2024年前三季度的毛利(li)率更是进一步增至(zhi)24.71%，沪(hu)光股份增至(zhi)17.33%，相较之下壹(yi)连科技毛利(li)率的不断下行，一定程度反应出公司竞争力的不断弱(ruo)化。
此背景下，壹(yi)连科技2021-2023年归母净利(li)率分(fen)别为9.95%、8.35%、8.3%，呈现连续下滑趋势(shi)，2024年前三季度归母净利(li)率进一步跌(die)至(zhi)6.75%。
产(chan)业链(lian)话语(yu)权孱弱(ruo) 毛利(li)率被(bei)压缩局面难改
当前高度依赖(lai)宁德时代，市场空间也随着(zhe)比亚迪客户的流失而损失巨大。
招股资料显(xian)示，公司2021-2023年来源于前五名客户营(ying)业收入(ru)比例分(fen)别为77.12%、83.37%和(he)87.61%，其中来自(zi)宁德时代的营(ying)业收入(ru)占比分(fen)别为64.72%、67.98%和(he)71.13%，剩余则是小鹏汽车、威睿(rui)电动、欣旺(wang)达贡献个位数比例的营(ying)收，近三年来前五大客户名单变动较小，公司新(xin)拓客户难度较大，而高度依赖(lai)宁德时代也意味着(zhe)公司将(jiang)长期处于产(chan)业链(lian)弱(ruo)势(shi)地位，想要扭(niu)转毛利(li)率不断被(bei)压缩的局面十分(fen)困难。
资料来源：招股书
同时，比亚迪客户的流失也意味着(zhe)壹(yi)连科技失去了一大片市场拓展(zhan)空间。
2019年公司前五大客户名单中出现了比亚迪的名字。但公司在招股书中透露，早在2019年11月，壹(yi)连科技资产(chan)重组过程中收购王星实业线束业务，原(yuan)王星实业客户比亚迪的业务未能由(you)王星实业转到壹(yi)连科技，因(yin)此在公司收购王星实业线束业务后的过渡期主要由(you)王星实业接少量订单转给壹(yi)连科技生产(chan)，王星实业再将(jiang)从壹(yi)连科技采购的产(chan)品销售(shou)给比亚迪。
原(yuan)本作(zuo)为公司客户也是行业巨头的比亚迪，切断了与壹(yi)连科技的合作(zuo)，其中缘由(you)不得而知，不过能确定的是，失去比亚迪对公司未来市场开拓空间而言是个巨大的损失。
资料来源：招股书
此外(wai)行业竞争的持续加(jia)剧(ju)，还将(jiang)给壹(yi)连科技带(dai)来业绩压力。
当前，欧美、日本等电连接组件产(chan)品生产(chan)厂(chang)商进入(ru)行业时间较早，具备先进的研发技术、齐(qi)全(quan)的产(chan)品种类和(he)遍布(bu)全(quan)球的销售(shou)网络，在电连接组件产(chan)品的专利(li)技术、生产(chan)工艺、设计理念、工艺把控等方面具有较大优势(shi)。
电连接组件在国(guo)际市场上以美国(guo)安费诺(nuo)（Amphenol）、莫仕（Molex），瑞(rui)士(shi)泰科（TE），韩国(guo)KET、德国(guo)代傲（DIEHL）、EK、劳士(shi)领（Roechling）等连接器行业大型(xing)企(qi)业为代表，对电芯连接组件的研发和(he)生产(chan)起步较早，产(chan)品质量、供应能力、技术水准等在国(guo)际市场上得到了客户的广(guang)泛认可；国(guo)内市场电连接组件研发和(he)生产(chan)起步相对国(guo)外(wai)企(qi)业较晚(wan)，产(chan)品质量、供应能力、技术水准等参差不齐(qi)。
同时公司也明确表示，近几(ji)年随着(zhe)新(xin)能源汽车行业的快速(su)发展(zhan)，传统汽车企(qi)业和(he)新(xin)兴造车企(qi)业加(jia)入(ru)竞争行列(lie)，从业企(qi)业不断增多，未来经营(ying)环境只会更加(jia)恶劣。
综上来看，产(chan)品盈利(li)质量不断被(bei)竞争对手拉开的壹(yi)连科技，业绩增长已经步入(ru)停滞阶段，在产(chan)业链(lian)弱(ruo)势(shi)地位以及行业竞争加(jia)剧(ju)背景下，公司扭(niu)转局面的难度相当巨大，这也就不难理解为何公司上市后资金会快速(su)逃(tao)离，股价一路(lu)下行了。