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2月18日，工作人员正在隧道内转运盾构管片。 成都轨道集团(tuan)供图(tu)
项目介绍
市域（郊）铁路成德线（下称成德线）起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，连接成都市金牛区、新都区、彭州市和德阳广汉市、德阳经开区、旌阳区。作为成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，成德线建成投运后将推动(dong)成都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进成德两地产业、人口及各类生产要素高效聚集。
现场探访
“通了！”2月18日下午，德阳市旌阳区嘉陵(ling)江西路和泰山南路二段交叉口，成德线四(si)川(chuan)建院站地下20米(mi)左(zuo)右，随着盾构机刀盘破(po)桩(zhuang)而出，成德线首个盾构区间——德阳南明挖段至四(si)川(chuan)建院站区间左(zuo)线顺利贯通。
成德线总长70.87公里，共设(she)车站15座。其(qi)中，地下段（盾构段）长约23.78公里，高架段长约45.39公里。当天，记(ji)者深入成德线四(si)川(chuan)建院站进行探访。
看(kan)精(jing)度
盾构机地下掘进约 2000米(mi)，从接收洞门精(jing)准出洞
当天12时左(zuo)右，记(ji)者从成德线四(si)川(chuan)建院站通过梯笼下至站点负二层地下约20米(mi)处(chu)，一个长宽十几(ji)米(mi)的盾构接收井映(ying)入眼(yan)帘，接收井一侧墙壁(bi)上已提前砌了一个直径(jing)8米(mi)左(zuo)右的圆环。“这里是(shi)德阳南明挖段至四(si)川(chuan)建院站区间最后的贯通点，也(ye)叫盾构机接收洞门，一两个小时后，盾构机就会从这里破(po)土而出。”成德轨道公司建设(she)事业部盾构负责人代军介绍。
“刀盘转速稳定(ding)，距离贯通点剩余0.5米(mi)。”代军手里的对讲机传来盾构机操(cao)作人员唐祥春的喊(han)话(hua)。“最后阶段务必确保(bao)参数精(jing)准！”代军说。
如何确保(bao)参数精(jing)准？代军介绍，去(qu)年5月，总长110米(mi)左(zuo)右、重量(liang)八九百吨的“成德1号”盾构机被分批吊(diao)装到成德线德阳南明挖段施工井内进行组装。6月18日，盾构机破(po)桩(zhuang)进洞，开启本(ben)区间的掘进工作。“区间全长约2000米(mi)。要在地下掘进约2000米(mi)，并让盾构机准确无误地在四(si)川(chuan)建院站的接收洞门出来，相当于让百米(mi)‘钢铁巨(ju)龙’下‘绣花功(gong)夫’，难度可想而知(zhi)。”
为确保(bao)全程数据准确无误，项目方(fang)专门配(pei)备了一支测量(liang)队(dui)。“在施工前，施工人员会根据设(she)计线路，通过测量(liang)为盾构机设(she)计一条精(jing)准的线路。施工时，相关测量(liang)数据被传输到盾构机上的导向(xiang)系统中，指导司机进行相关操(cao)作。”测量(liang)人员唐超说，管理(li)人员还可通过项目部监控室(shi)电脑或手机App进行同步监测。
此外，地面(mian)上还有一支“侦查(cha)队(dui)”。“一部分工作人员分析挖出土体中的砂石情况，为盾构机相关参数的优化等提供参考。比如，盾构机推力(li)多大(da)、刀盘转速多快等，都需要参考土体砂石含(han)量(liang)情况。”工作人员陈珍介绍。
“侦查(cha)队(dui)”中，还有一部分人操(cao)控地质雷达等工具沿隧道轴线反复扫描。“这相当于给地层做CT。”工作人员张仕仲说，他们每个月都要进行地质勘探和环境调查(cha)，全面(mian)掌握地质条件和风险源分布情况。
看(kan)进度
已始(shi)发10台盾构机，累计掘进7公里
14时左(zuo)右，盾构接收井洞门开始(shi)松动(dong)，不一会儿，盾构机刀盘轰然(ran)破(po)桩(zhuang)，长110米(mi)的盾构机刀盘显露真(zhen)容。
“这是(shi)位于盾构机最前面(mian)的刀盘，里面(mian)装了很多不同类型的刀具，有的负责把土体破(po)碎，有的负责刮土等。”代军形象地将其(qi)比喻(yu)为“牙齿”。
代军说：“刀盘后就是(shi)盾体，主要为盾构机提供掘进动(dong)力(li)保(bao)障。刀盘挖出来的土也(ye)会进入盾体中的土仓，分别通过轨道电瓶车、龙门吊(diao)等吊(diao)运到地面(mian)上。”
“为保(bao)障施工进度及安(an)全性，自从盾构机去(qu)年6月开始(shi)掘进后，只在春节停过一次工。”唐祥春说，他与其(qi)他3名操(cao)作员轮流倒班，确保(bao)掘进更快、更安(an)全。
盾构机的后方(fang)，工作人员同步安(an)装预制管片等，以确保(bao)隧道结构的稳定(ding)。这些管片由钢筋混凝土制成，每片宽1.5米(mi)，每7片可在隧道内严丝合缝地拼接成一个环。到目前为止，该区间已推进1358环。
值得一提的是(shi)，此次采用的盾构机从制造、组装到调试，均由德阳本(ben)地的装备制造企业完成。代军说：“本(ben)地生产企业距各个施工点位都很近，这使得盾构机能在工厂内对零部件进行单元化的预拼装，随后分段运输至建设(she)现场，大(da)幅缩短组装调试时间。”
目前，成德线4座地下车站已封顶，已始(shi)发10台盾构机，累计掘进7公里，实现首个盾构区间顺利贯通，高架段已完成102座桥(qiao)墩(dun)和5跨现浇梁制作。“下一步，盾构机将被分解后运往成德线四(si)川(chuan)建院站大(da)里程端，预计4月起启动(dong)四(si)川(chuan)建院站到五(wu)洲广场站区间的盾构掘进工作。”代军说。未(wei)来期许
德阳市交通运输局轨道科(ke)科(ke)长孙守(shou)平：平时工作中，经常有人问我“成德线什么时候通？”询问的人中，不少在成德两地工作生活。而今，成德线项目快速推进，德阳市交通运输局也(ye)正按照省市重点工作安(an)排，配(pei)合项目公司加速项目进展。相信不远的将来，成德线建成投运后，两地交流交往将再(zai)次升级。
成德线德阳南明挖段至四(si)川(chuan)建院站盾构区间值班工程师俸惜(xi)缘：作为德阳人，同时也(ye)是(shi)成德线首个盾构区间项目的值班工程师，当看(kan)到“成德1号”盾构机刀盘破(po)桩(zhuang)而出的那一刻，我内心充(chong)满自豪与期待。这条串联(lian)起成都与德阳的市域铁路，是(shi)两地“轨道同城”梦想照进现实的起点，我们将继续把控施工质量(liang)，确保(bao)每一环管片拼装严丝合缝。（四(si)川(chuan)日报全媒体记(ji)者 段玉清 成都观察 杨柳）