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近日，重庆新铝时代科技(ji)股份有限公司（以下简(jian)称“新铝时代”）IPO注册获批，公司作为国内领先的新能源汽车电池系统铝合金(jin)零部件(jian)提供商，即(ji)将登陆创业板。
工商信息显示，新铝时代于2015年12月注册成立于重庆市(shi)，主要从(cong)事新能源汽车电池系统铝合金(jin)零部件(jian)的研发、生产(chan)和销售。
公司主要产(chan)品为电池盒箱(xiang)体。作为汽车动力电池系统的载(zai)体，电池盒箱(xiang)体需要同时具备安全(quan)性、保护性和密封(feng)性等特质，是实现新能源汽车动力电池系统集成技(ji)术进步的关(guan)键零部件(jian)。目前，公司产(chan)品已(yi)广泛应(ying)用于下游(you)新能源汽车领域，核心客户包(bao)括比亚迪、吉利(li)汽车、金(jin)康能源、欣旺达、国轩高科等头部整车厂商和动力电池厂商。
经过多年发展创新及技(ji)术积淀(dian)，公司的生产(chan)经营规模、工艺装备水平(ping)、产(chan)品研发能力、质量控(kong)制以及产(chan)品交付能力等均处在行业领先水平(ping)，先后被认定为“重庆市(shi)专精(jing)特新企业”、“重庆市(shi)高新技(ji)术企业”、“重庆市(shi)涪(fu)陵区(qu)创新型十强(qiang)”、“重庆市(shi)数字化(hua)车间”、“重庆市(shi)企业技(ji)术中心”、“重庆市(shi)创新创业示范团队”等。
图表：新铝时代主要业务及产(chan)品介(jie)绍
数据来源： IPO招股说明书
乘新能源汽车之风，业务近三年量价齐升
自2020年四季度起，随着新能源产(chan)业的战略政策(ce)明晰，行业景(jing)气(qi)度开始逐步提升，作为新能源汽车动力电池系统的关(guan)键组成部分，公司主要产(chan)品电池盒箱(xiang)体的需求快速增长(chang)。
图表：近三年新铝时代电池盒箱(xiang)体销量及单价
数据来源： IPO招股说明书
2021年至2023年，公司主要产(chan)品实现量价齐升。公司电池盒箱(xiang)体产(chan)品销量自2021年的26.78 万套增长(chang)至2023年76.33 万套，年复合增长(chang)率(lu)68.84%；产(chan)品单位均价由1515.87元/套提升至1869.50元/套，年复合增长(chang)11.05%。根据中汽协数据，2023 年我国国内新能源汽车销量约为949.5 万辆，据此测算新铝时代电池盒箱(xiang)体产(chan)品的市(shi)场占有率(lu)约为8.04%，已(yi)位于行业前列。
传递至营收和利(li)润端，2021年，公司实现总营业收入6.18亿元，其中电池盒箱(xiang)体收入4.06亿元，占比65.65%；2023年总营收增长(chang)至17.82亿元，其中电池盒箱(xiang)体收入14.27亿元，占比80.07%。公司总营业收入年复合增长(chang)率(lu)69.77%，电池盒箱(xiang)体收入年增长(chang)率(lu)更是高达87.50%。与此同时，公司过去三年的利(li)润增长(chang)表现同样惊(jing)人，2021年公司实现净利(li)润2,682.04万元，2023年净利(li)润增长(chang)至18,913.75万元，年复合增长(chang)率(lu)高达165.56%。
图表：新铝时代近三年主要财务数据（单位：万元）
数据来源： IPO招股说明书
IPO募投年产(chan)80万套新增产(chan)能，提升综合竞争力
电池盒箱(xiang)体产(chan)品的产(chan)销两旺，也导致了公司近3年产(chan)能利(li)用率(lu)的迅速攀升。IPO招股说明书数据显示，2021年至2023年，公司产(chan)能利(li)用率(lu)均已(yi)经触(chu)及较高位水平(ping)，分别达到79.77%、85.29%、85.42%。
为了解(jie)决公司产(chan)能瓶颈，进一(yi)步提升公司综合竞争力，公司此次IPO募集资金(jin)主要投向“南川区(qu)年产(chan)新能源汽车零部件(jian)800,000 套项目”。根据规划，本项目设计新增80 万套新能源汽车电池盒箱(xiang)体产(chan)能，建设期(qi)36个月，已(yi)于2023 年启动建设，预计于2026 年建设完(wan)成。能够预见，在本次募投项目实施后，公司产(chan)能规模将有效提升，有利(li)于公司承接(jie)更多客户的订单，匹配下游(you)客户持续增长(chang)的订单需求。
同时，本次募投项目建设的新一(yi)代自动化(hua)新能源电池盒箱(xiang)体生产(chan)线，体现了公司最新的研发、设计、生产(chan)技(ji)术水平(ping)，能够更高效地满足客户应(ying)用需求，有力推动公司的发展壮大，为公司不断提升业务创新、创造、创意性提供支撑。更将有利(li)于提升公司的竞争力，进一(yi)步提升市(shi)场地位。
图表：新铝时代IPO募投项目
数据来源： IPO招股说明书
创始人行业深(shen)耕40载(zai)，公司技(ji)术优(you)势(shi)凸显
业绩表现能够如此高速增长(chang)，光(guang)有行业风口肯定远远不够，“打铁还(hai)需自身硬”。
公司创始人何峰(feng)毕业于中南矿冶学院（现为中南大学）金(jin)属压力加工专业，先后任职(zhi)于西(xi)南铝业（集团）有限责任公司等特大型铝制品企业，深(shen)耕行业超过40 年，是国内从(cong)事铝合金(jin)材料(liao)及应(ying)用的资深(shen)行业专家。2022 年，何峰(feng)被评选为“2021 十大重庆经济年度创新人物”。
自2015 年创立公司以来，何峰(feng)带领核心团队创新性的自主研发了以挤压铝合金(jin)材料(liao)和FSW 焊接(jie)工艺生产(chan)的新能源汽车电池盒箱(xiang)体产(chan)品，并结合客户新能源车型及电池Pack 的定制化(hua)需求实现了规模化(hua)生产(chan)，是国内最早向比亚迪批量供应(ying)通过铝合金(jin)挤压工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒箱(xiang)体生产(chan)企业。
目前，公司已(yi)形成了较强(qiang)的技(ji)术研发能力，在高性能铝合金(jin)材料(liao)研发、数字化(hua)全(quan)流程挤压控(kong)制技(ji)术、先进FSW 焊接(jie)技(ji)术等方(fang)面处于行业领先水平(ping)，能够与客户进行高集成化(hua)电池盒箱(xiang)体、超薄(bao)电芯外壳等新能源汽车电池系统关(guan)键零部件(jian)产(chan)品的同步开发，并可持续供应(ying)性能优(you)异、质量稳(wen)定的产(chan)品，在产(chan)品一(yi)致性和稳(wen)定性方(fang)面形成了较强(qiang)的壁垒。
截至2023 年12 月31 日，公司共有专利(li)权129 项，其中包(bao)括18项发明专利(li)，正在申请的发明专利(li)14 项，覆盖了电池盒箱(xiang)体、电芯外壳等新能源汽车动力电池系统零部件(jian)的关(guan)键生产(chan)工艺和产(chan)品结构设计。
同时，公司研发中心按照国家级实验(yan)室标准建立，目前已(yi)经获得(de)省级企业技(ji)术中心的认定。公司配备了完(wan)善的检测分析设备，包(bao)括电池箱(xiang)体挤压实验(yan)机、蓝光(guang)检测仪、X 光(guang)检测仪、三坐标测量机、ARTUS 直读光(guang)谱仪、电子万能拉伸机、金(jin)相显微镜、盐雾试验(yan)箱(xiang)、新能源汽车液冷(leng)高低温测试机等，为公司持续提升研发能力提供充分保障。
与比亚迪、吉利(li)等头部新能源车企深(shen)度合作
通过持续的研发投入和产(chan)品创新，公司产(chan)品已(yi)广泛应(ying)用于下游(you)新能源汽车领域。
截至目前，公司已(yi)为国内主流新能源汽车厂商供应(ying)超过105 款车型的电池盒箱(xiang)体产(chan)品，量产(chan)了超过280 款电池盒箱(xiang)体产(chan)品，配套了超过200 万辆新能源汽车，改(gai)变了以往新能源汽车关(guan)键零部件(jian)电池盒箱(xiang)体以钢材料(liao)为主导的技(ji)术路线，推动了新能源汽车产(chan)业“以铝代钢”的深(shen)度转型升级，是新能源汽车电池Pack 向CTP、CTB等创新性技(ji)术升级的关(guan)键组成部分，助力新能源汽车及其核心电池系统的“减重”、“增效”，是铝合金(jin)材料(liao)及其新型生产(chan)工艺的绿色化(hua)应(ying)用。
核心客户方(fang)面，公司作为国内最早向比亚迪批量供应(ying)通过铝合金(jin)挤压工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒箱(xiang)体生产(chan)企业，已(yi)成为比亚迪新能源汽车铝合金(jin)电池盒箱(xiang)体第一(yi)大供应(ying)商，公司向比亚迪销售的电池盒箱(xiang)体产(chan)品已(yi)覆盖超过比亚迪销量98%以上的车型，占据比亚迪中高端及豪华车型超过60%的供应(ying)份额，并在比亚迪新车型、新定点的开发和供应(ying)中均占据重要地位，未来合作具有稳(wen)定性及可持续性。
与此同时，公司逐步开拓了吉利(li)汽车、金(jin)康能源、欣旺达、国轩高科等新能源产(chan)业下游(you)整车厂商和动力电池厂商。目前，公司正在进行上汽大通、瑞浦兰均、蔚来汽车等厂商的认证测试。未来，随着新能源汽车电池系统集成技(ji)术逐渐向CTP、CTB 等方(fang)案过渡，电池集成化(hua)发展趋势(shi)也进一(yi)步增强(qiang)公司与下游(you)客户的深(shen)度合作。
新能源汽车将持续高增长(chang)，轻量化(hua)、集成化(hua)是趋势(shi)
展望未来，国内和全(quan)球新能源汽车市(shi)场仍将维持高速增长(chang)态势(shi)。行业数据显示，2024年上半年，我国新能源汽车产(chan)销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长(chang)30.1%和32%，市(shi)场占有率(lu)达35.2%，中汽协预测2024年全(quan)年中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。并且，根据EV Tank 数据及中信证券(quan)研究预测，到2030 年中国新能源汽车销量将达到2000 万辆。
作为“一(yi)车一(yi)配”的新能源汽车电池系统关(guan)键零部件(jian)，电池盒市(shi)场规模与新能源汽车市(shi)场呈高度正相关(guan)关(guan)系，在新能源汽车行业需求提升驱动下也呈现较快增速。以电池盒单车价值(zhi)量4000 元/台（电池盒箱(xiang)体单车价值(zhi)量2000 元/台）测算，根据行业机构对(dui)于新能源汽车销量数据的预测，预计2023 年国内新能源汽车电池盒市(shi)场规模460亿元，预计到2030年市(shi)场规模达到800亿元，市(shi)场空(kong)间广阔。
并且，伴随着新能源汽车电池系统结构层面升级，将进一(yi)步提升公司产(chan)品的附加价值(zhi)和盈利(li)水平(ping)，也会带动电池盒行业市(shi)场空(kong)间进一(yi)步提升。
当(dang)前，新能源汽车电池系统结构的升级方(fang)向，大电芯、大模组、去模组化(hua)、集成化(hua)趋势(shi)明显，电池一(yi)体化(hua)集成技(ji)术（CTP、CTB、CTC）的发展逐渐成为行业的重点研究、应(ying)用方(fang)向。
CTP 技(ji)术通过无(wu)模组或大模组化(hua)提高电池包(bao)集成度，本质上是缩减了模组环节，使得(de)留(liu)给电芯本身的空(kong)间得(de)以增加，进而(er)可以通过直接(jie)增加电芯数量增加电池能量；同时，CTP 技(ji)术可减少电池系统零部件(jian)，进而(er)降低了电池系统成本，也有助于实现整车轻量化(hua)，能够进一(yi)步提高电池包(bao)能量密度。目前，第二(er)阶段电池系统集成技(ji)术（CTP）已(yi)开始渗透，正处于从(cong)标准化(hua)模组的CTM 技(ji)术加速向CTP 技(ji)术过渡的发展过程中。根据MarkLines 数据显示，2021 年中国搭(da)载(zai)CTP 技(ji)术电池包(bao)的车型渗透率(lu)已(yi)超过12%，未来仍有较大的发展空(kong)间。
第三阶段的CTB 和CTC 技(ji)术是实现电池系统与新能源汽车的进一(yi)步集成，超越(yue)了电池层面降本增效的目的，是整车结构的探索与革新，相当(dang)于电池系统被重新布局(ju)。
未来，随着CTP 技(ji)术的广泛普及渗透、CTB 和CTC 技(ji)术的逐步成熟，将推动新能源汽车电池包(bao)和车身或底盘的高度集成，电池盒将承担更高的保护需求以及更复杂的系统集成要求，公司在整个产(chan)业链当(dang)中的重要性也将会进一(yi)步提升。