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近年来，欧洲汽车行业由于(yu)面临成(cheng)本负担加重等(deng)问题，导(dao)致竞(jing)争力(li)减弱，传统燃油车的市场(chang)份额和销量持续下降(jiang)，一些汽车公司为降(jiang)低生产成(cheng)本，不得不大规模裁员。为应对这些挑(tiao)战，欧洲汽车行业应顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更加开放的姿态融入(ru)全球产业合作共(gong)赢。
近年来，欧洲汽车行业正(zheng)在经历深刻转型的过程中，面临着诸多挑(tiao)战，可谓举步(bu)维艰(jian)。其中最主要的问题是成(cheng)本负担加重，导(dao)致竞(jing)争力(li)减弱，传统燃油车的市场(chang)份额和销量持续下降(jiang)。包括大众在内的一些汽车公司为降(jiang)低生产成(cheng)本，不得不大规模裁员。
汽车行业是欧盟经济的重要支(zhi)柱之一，产值近1万亿欧元，约占欧盟国(guo)内生产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直接或间接雇用了超(chao)过1300万人，占欧盟总就业人数的6.6%。此外，汽车及上下游配套产品(pin)出口约占欧盟出口总额的10%。由此可见，一旦欧洲汽车行业有所动荡，欧盟经济也(ye)是疲态尽(jin)显。
为应对这些挑(tiao)战，欧盟委员会在今年年初召开了“欧洲汽车行业未(wei)来战略对话”会议，与业内人士(shi)讨论(lun)如何加强(qiang)欧洲汽车行业的竞(jing)争力(li)、推(tui)动关键技术的发展，并确保公平的国(guo)际(ji)竞(jing)争环(huan)境。与会专家普遍认为，欧洲汽车行业正(zheng)处(chu)于(yu)发展的关键时期，必(bi)须果断采取(qu)行动排除发展障碍。
从对话会内容看，有两项核心议题：一是制定具体政策措施，促进汽车行业向清洁能源转型，加速采用清洁能源技术。二是精减优化欧盟现有的监管(guan)体系。业内人士(shi)广泛呼吁，欧盟应降(jiang)低监管(guan)成(cheng)本及转型负担。
此外，欧盟委员会宣布，将于(yu)3月5日前提交(jiao)一份全面的行动计划，以确保提升欧洲汽车行业的全球竞(jing)争力(li)。该行动计划具体包括：制定具体措施，推(tui)动汽车行业向清洁能源过渡；加强(qiang)产业链各环(huan)节的协(xie)同与创新(xin)；鼓励在技术和数字(zi)领(ling)域的创新(xin)，以提升行业竞(jing)争力(li)；关注从业人员技能提升和社会影响，确保行业可持续发展等(deng)。
部分业内人士(shi)认为，欧盟之所以急切地为汽车行业找出路(lu)，是形势所迫的无奈之举，而非前瞻性布局(ju)。所谓的严峻形势一方(fang)面是受到电动汽车迅猛发展与数字(zi)化技术革命(ming)的影响，欧洲汽车行业前进的步(bu)伐缓慢(man)；另(ling)一方(fang)面则面临来自外部的激烈市场(chang)竞(jing)争。此外，特朗(lang)普的关税政策加重了欧洲汽车行业的危机(ji)感(gan)。
欧洲汽车行业到底出了什么问题？以至于(yu)作为经济增(zeng)长的发动机(ji)有熄火的风险。
一是欧盟产业政策摇摆不定，缺乏长期战略。德国(guo)汽车界批评说(shuo)，欧盟近年来频繁(fan)更改环(huan)保和技术标准(zhun)，导(dao)致企业无法有效制定长期战略。这也(ye)是对话会上提出“清洁能源和精简监管(guan)框(kuang)架”的初衷。根据欧盟绿色协(xie)议，各成(cheng)员国(guo)将在2035年全面禁(jin)售燃油车，不少专业人士(shi)质疑这项政策是否行得通？欧洲的环(huan)保政策和碳排放法规推(tui)动了电动汽车市场(chang)的增(zeng)长，但也(ye)让(rang)传统车企承受了巨大的转型压(ya)力(li)。因此，多数汽车企业仍在徘徊观望。由于(yu)欧洲电网在能源供应方(fang)面存(cun)在可再生能源产能不足的问题，一些车企担忧欧盟的“全面清洁化”战略是否具有可行性。
不过，欧盟内部要求加快绿色转型的呼声也(ye)很高。各地绿色环(huan)保组织要求欧盟政府明确2030年前的减排目标，并限(xian)制高污染(ran)车型的生产与销售。
二是欧洲汽车行业在转型升级的过程中，面临着技术相对落后等(deng)挑(tiao)战。因此，只能依赖亚洲电池及芯片的供应。宝马和斯柯达(da)与会代(dai)表在本次会议上强(qiang)调，欧盟需要加快推(tui)进本地电池工厂建设。然(ran)而，这不可能一蹴而就，大众、奔驰、标致雪(xue)铁龙等(deng)公司则表示，期待欧盟能够提供更明确的财(cai)政激励与政策支(zhi)持，包括补贴(tie)电池研发、优化充电基础设施建设等(deng)。
三是欧盟电动汽车价(jia)格偏高，市场(chang)竞(jing)争力(li)不强(qiang)。从消(xiao)费者角度(du)看，目前欧洲市场(chang)电动汽车价(jia)格偏高，尤其是中低收入(ru)家庭难以承担昂贵的电动汽车购置成(cheng)本。同时，充电桩数量不足、收费标准(zhun)混乱等(deng)现象也(ye)普遍存(cun)在。
四是电动汽车竞(jing)争加剧，传统车企优势不再。欧洲汽车制造商曾凭借精湛工艺、卓越性能和经典品(pin)牌形象，在全球市场(chang)占据重要地位。但是，欧洲传统车企在转型过程中反应迟缓，特别是在电动汽车领(ling)域大为落后。尽(jin)管(guan)大众、宝马和奔驰等(deng)在电动汽车领(ling)域已加大投入(ru)，推(tui)出了多款纯电车型，但产品(pin)缺乏革命(ming)性创新(xin)，充电网络(luo)建设和软件体验也(ye)明显落后，使其难以继续发挥原有优势。
五是综合生产成(cheng)本高昂。欧洲国(guo)家劳(lao)动力(li)成(cheng)本高企，严格的环(huan)保法规以及繁(fan)杂的行政程序都加重了经营(ying)成(cheng)本，而且高额税费也(ye)进一步(bu)加重欧洲汽车制造商的生产负担。德国(guo)汽车工业协(xie)会断言，德国(guo)汽车要想重回世界领(ling)先地位，需要“廉价(jia)能源、减少监管(guan)和官(guan)僚主义、具有竞(jing)争力(li)的税收和缴费体系”。
应该看到，欧洲汽车行业虽然(ran)未(wei)陷入(ru)所谓的重大危机(ji)，近几年车企利(li)润仍较为可观，但竞(jing)争力(li)衰退、市场(chang)前景不佳(jia)等(deng)问题依然(ran)存(cun)在。欧洲车企在品(pin)牌、技术和管(guan)理等(deng)方(fang)面有着深厚(hou)积累，市场(chang)经验丰富，关键是要顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更加开放的姿态融入(ru)全球产业合作共(gong)赢。（本文来源：经济日报 作者：翁(weng)东辉）