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1月10日，在比利时布鲁塞尔(er)举办的2025布鲁塞尔(er)车展上，观(guan)众(zhong)参观(guan)2025年度汽(qi)车。 新华社记者 赵丁喆(zhe)摄
近年来，欧洲汽(qi)车行业由于面(mian)临成本(ben)负担加重等问题(ti)，导致竞争力减(jian)弱，传统燃油车的市场份额和销(xiao)量持续(xu)下降，一些汽(qi)车公司为降低(di)生产成本(ben)，不得(de)不大规模裁员。为应对这些挑战(zhan)，欧洲汽(qi)车行业应顺应当(dang)今汽(qi)车行业电动化(hua)、智能化(hua)发展潮流，以更加开放的姿态(tai)融入全球产业合作共赢。
近年来，欧洲汽(qi)车行业正(zheng)在经历深刻转型的过程(cheng)中，面(mian)临着(zhe)诸多挑战(zhan)，可谓举步(bu)维艰。其中最主要的问题(ti)是成本(ben)负担加重，导致竞争力减(jian)弱，传统燃油车的市场份额和销(xiao)量持续(xu)下降。包括大众(zhong)在内(nei)的一些汽(qi)车公司为降低(di)生产成本(ben)，不得(de)不大规模裁员。
汽(qi)车行业是欧盟经济的重要支(zhi)柱之一，产值近1万亿欧元，约占欧盟国内(nei)生产总值（GDP）的7%，并且(qie)欧盟汽(qi)车产业直接或间接雇用了超过1300万人，占欧盟总就业人数的6.6%。此外，汽(qi)车及上下游配套(tao)产品出口约占欧盟出口总额的10%。由此可见，一旦欧洲汽(qi)车行业有所动荡，欧盟经济也是疲态(tai)尽显。
为应对这些挑战(zhan)，欧盟委员会在今年年初召开了“欧洲汽(qi)车行业未来战(zhan)略对话(hua)”会议，与业内(nei)人士(shi)讨论如何加强欧洲汽(qi)车行业的竞争力、推动关键技术的发展，并确保公平的国际竞争环境。与会专家普遍认为，欧洲汽(qi)车行业正(zheng)处于发展的关键时期，必须果断采取行动排除发展障碍。
从对话(hua)会内(nei)容(rong)看，有两项核(he)心议题(ti)：一是制定具体政策措施，促进汽(qi)车行业向清洁能源(yuan)转型，加速采用清洁能源(yuan)技术。二是精减(jian)优化(hua)欧盟现有的监管体系。业内(nei)人士(shi)广泛呼吁，欧盟应降低(di)监管成本(ben)及转型负担。
此外，欧盟委员会宣布，将于3月5日前提交一份全面(mian)的行动计划，以确保提升欧洲汽(qi)车行业的全球竞争力。该行动计划具体包括：制定具体措施，推动汽(qi)车行业向清洁能源(yuan)过渡；加强产业链各环节的协同与创新；鼓励在技术和数字(zi)领域的创新，以提升行业竞争力；关注从业人员技能提升和社会影响，确保行业可持续(xu)发展等。
部分业内(nei)人士(shi)认为，欧盟之所以急切地为汽(qi)车行业找出路，是形势所迫的无奈(nai)之举，而非前瞻(zhan)性(xing)布局。所谓的严峻(jun)形势一方面(mian)是受到电动汽(qi)车迅猛发展与数字(zi)化(hua)技术革命(ming)的影响，欧洲汽(qi)车行业前进的步(bu)伐缓(huan)慢；另一方面(mian)则面(mian)临来自外部的激烈市场竞争。此外，特朗普的关税政策加重了欧洲汽(qi)车行业的危机感。
欧洲汽(qi)车行业到底(di)出了什么问题(ti)？以至于作为经济增长的发动机有熄火的风险。
一是欧盟产业政策摇摆不定，缺乏长期战(zhan)略。德国汽(qi)车界批评说，欧盟近年来频(pin)繁更改环保和技术标准，导致企业无法有效制定长期战(zhan)略。这也是对话(hua)会上提出“清洁能源(yuan)和精简监管框(kuang)架”的初衷。根据欧盟绿色协议，各成员国将在2035年全面(mian)禁售燃油车，不少专业人士(shi)质疑这项政策是否行得(de)通？欧洲的环保政策和碳排放法规推动了电动汽(qi)车市场的增长，但也让(rang)传统车企承受了巨大的转型压力。因此，多数汽(qi)车企业仍在徘徊(huai)观(guan)望。由于欧洲电网(wang)在能源(yuan)供(gong)应方面(mian)存在可再生能源(yuan)产能不足的问题(ti)，一些车企担忧欧盟的“全面(mian)清洁化(hua)”战(zhan)略是否具有可行性(xing)。
不过，欧盟内(nei)部要求加快绿色转型的呼声也很高。各地绿色环保组织要求欧盟政府明确2030年前的减(jian)排目标，并限制高污(wu)染车型的生产与销(xiao)售。
二是欧洲汽(qi)车行业在转型升级的过程(cheng)中，面(mian)临着(zhe)技术相对落后(hou)等挑战(zhan)。因此，只能依赖亚洲电池及芯片的供(gong)应。宝马和斯柯达与会代表(biao)在本(ben)次会议上强调，欧盟需要加快推进本(ben)地电池工厂建设。然而，这不可能一蹴而就，大众(zhong)、奔驰、标致雪铁龙等公司则表(biao)示，期待欧盟能够提供(gong)更明确的财政激励与政策支(zhi)持，包括补贴电池研发、优化(hua)充电基(ji)础设施建设等。
三是欧盟电动汽(qi)车价(jia)格偏高，市场竞争力不强。从消费者角度看，目前欧洲市场电动汽(qi)车价(jia)格偏高，尤其是中低(di)收入家庭难以承担昂贵的电动汽(qi)车购置成本(ben)。同时，充电桩数量不足、收费标准混乱等现象(xiang)也普遍存在。
四是电动汽(qi)车竞争加剧，传统车企优势不再。欧洲汽(qi)车制造商曾凭借精湛(zhan)工艺、卓越性(xing)能和经典品牌形象(xiang)，在全球市场占据重要地位。但是，欧洲传统车企在转型过程(cheng)中反应迟缓(huan)，特别是在电动汽(qi)车领域大为落后(hou)。尽管大众(zhong)、宝马和奔驰等在电动汽(qi)车领域已(yi)加大投入，推出了多款纯电车型，但产品缺乏革命(ming)性(xing)创新，充电网(wang)络建设和软件体验也明显落后(hou)，使其难以继续(xu)发挥原有优势。
五是综合生产成本(ben)高昂。欧洲国家劳动力成本(ben)高企，严格的环保法规以及繁杂(za)的行政程(cheng)序都加重了经营成本(ben)，而且(qie)高额税费也进一步(bu)加重欧洲汽(qi)车制造商的生产负担。德国汽(qi)车工业协会断言，德国汽(qi)车要想重回世界领先地位，需要“廉价(jia)能源(yuan)、减(jian)少监管和官僚主义、具有竞争力的税收和缴费体系”。
应该看到，欧洲汽(qi)车行业虽然未陷入所谓的重大危机，近几年车企利润仍较(jiao)为可观(guan)，但竞争力衰退、市场前景不佳(jia)等问题(ti)依然存在。欧洲车企在品牌、技术和管理等方面(mian)有着(zhe)深厚积累，市场经验丰富，关键是要顺应当(dang)今汽(qi)车行业电动化(hua)、智能化(hua)发展潮流，以更加开放的姿态(tai)融入全球产业合作共赢。 （作者：翁东辉 来源(yuan)：经济日报）