服役超过半个世纪的C-130运输机，至今仍(reng)在70多个国家服役。图(tu)为(wei)C-130运输机大象漫步

受此影响，世界主要军事强(qiang)国几乎都研发列装或者引进列装有(you)大批量的战术级运输机，根据主要军事强(qiang)国的航空能力和需求，各国独立研发制造的战术级运输机性能也(ye)有(you)很大差异，其中美国在上(shang)世纪五十年代初期研发的C-130战术级运输机就是目前世界性能最突出的战术级运输机。

宽(kuan)大的货舱门，成为(wei)了C-130的代表，也(ye)成为(wei)了运输机设计的标杆

从1954年首(shou)飞至今，C-130运输机已经服役超过半个世纪，其服役国家超过70个。至今为(wei)止，该机仍(reng)是西(xi)方国家战术运输的主力机型。欧洲最新的战略(lue)战术级运输机A400M虽然(ran)在性能方面比C-130提升了不少，但是论起(qi)可靠性，全世界所有(you)的战术运输机恐怕(pa)都很难和C-130相比。

从1954年首(shou)飞至今C-130运输机已经服役超过半个世纪，使用国家超过70个，目前仍(reng)是世界最好(hao)的战术级运输机

柏林空运事件，催生世界最强(qiang)战术运输机

C-130战术运输机的研发还要从上(shang)世纪五十年代的柏林封锁事件说起(qi)，由于在第二次世界大战中战败，德国在战后被一分为(wei)四(si)，由当时(shi)的美英法和苏联联合占领，其中德国极具(ju)象征意义的首(shou)都柏林也(ye)被四(si)个强(qiang)国瓜分。

战后的柏林，被一分为(wei)四(si)，西(xi)柏林由英、美、法三国占领，东(dong)柏林则有(you)苏联占领

1948年6月，苏联以技术难题为(wei)由，封锁西(xi)柏林所有(you)的陆路通道，200万德国人不得不依靠美国的空运进行补(bu)给

在最终，美英法占领的德国成为(wei)西(xi)德，前苏联占领区成立的政府则成为(wei)东(dong)德，德国正式进入分裂(lie)状态，而当时(shi)的柏林也(ye)分为(wei)西(xi)柏林和东(dong)柏林，西(xi)方国家控制的西(xi)柏林在当时(shi)处于事实上(shang)的飞地状态，四(si)周都是前苏联的控制区或者东(dong)德的领土。

图(tu)为(wei)在柏林空运事件中的宣传图(tu)，道格拉斯公司生产的环球霸王运输机，为(wei)柏林人民(min)空运牛(niu)奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模空运，化(hua)解苏联吞并西(xi)柏林的计划。共200多万吨物资运进柏林

在这样的背景下，在美苏开启冷战之后，东(dong)西(xi)柏林就成为(wei)美苏冷战的最前沿，当年的柏林墙就是在这个背景下诞(dan)生的。可是在现实中，美苏双方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上(shang)世纪四(si)十年代末期的柏林封锁事件就是其中之一，而这次事件也(ye)最终促成了C-130这款世界最好(hao)的战术运输机。

1948年，一架C-74环球霸王运输机正在柏林卸载(zai)面粉，此时(shi)的运输机货舱仍(reng)采用吊装，酷似轰炸机。

1948年6月24日(ri)，前苏联突然(ran)采取军事行动完(wan)全封锁西(xi)方和西(xi)柏林之间(jian)的所有(you)通道，包括(kuo)公路、水路和地下铁路，西(xi)方这块象征性飞地立刻陷(xian)入绝境(jing)。而为(wei)了维持西(xi)柏林的正常状态，西(xi)方国家尤其是美国则在其后借(jie)助强(qiang)大的航空能力开启了一次战略(lue)性质的柏林空运，借(jie)助西(xi)方强(qiang)大的航空运输能力最终缓解了此次柏林危机对西(xi)柏林的影响。

1950年代初，作为(wei)活(huo)塞发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍(reng)然(ran)无法满(man)足美军的需求。图(tu)为(wei)C-119运输机

在事件之后，西(xi)方迅速意识到航空运输在军事行动中的巨大价值，1951年，美国空军向各大航空公司提出了新型运输机的项目招标。根据美国空军最初给出的技术标准，这款新的运输机需要具(ju)备运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵的能力，航程必须达到 1980 公里，最大载(zai)重需达到 13.6吨，能够运载(zai)当时(shi)美军大多数的装甲车(che)辆、火炮和卡车(che)等大型货物。而这些指标，在后来(lai)的发展中就成了很多战术级运输机发展的技术标杆。

图(tu)为(wei)C-130“大力神”运输机的原型机，洛克希德代号：L-206

而且，在当初的技术指标设定中，美国空军也(ye)要求，这款新的运输机必须具(ju)备极强(qiang)的简陋机场起(qi)降能力，必须能够在土质或者钢板平铺(pu)的简易(yi)跑(pao)道上(shang)短距起(qi)降。该机还需要具(ju)备空投的能力，包括(kuo)空投伞兵和装备。至于可靠性，美国对这款新的运输机也(ye)提出了很高的要求。最终，美国最著名的军工企业(ye)之一洛克希德公司的臭鼬工厂推出的方案胜出，这个方案就是现今的C-130战术运输机。从1948年前苏联开启柏林封锁事件，到1954年C-130首(shou)飞，仅仅用了6年的时(shi)间(jian)美国就借(jie)助国内强(qiang)大的航空产业(ye)能力研发成功了C-130。

图(tu)为(wei)正在洛克希德著名的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机分段，此时(shi)的臭鼬工厂更(geng)像是一个“小(xiao)作坊”

和以往的所有(you)美军运输机都有(you)很大不同，C-130运输机是在航空技术大发展时(shi)期开始的现代运输机项目。这个项目的很多设计，很多思路都对现代运输机的设计发展起(qi)到很大影响。相比于早期的运输机，以及美军在二战时(shi)期、战后初期研发应用的众多运输机，C-130都具(ju)有(you)划时(shi)代的意义。

C-130——世界最好(hao)的战术运输机

C-130运输机项目既是美国航空产业(ye)在军用运输机研发制造方面的一次突破，也(ye)是对此前军用运输机研发制造经验教训的一次总结。这款运输机充(chong)分借(jie)鉴了此前美国在军用运输机研发领域取得的一些成果，比如该机的机翼布局就参考(kao)了美国此前在突击(ji)运输滑翔机的基础上(shang)发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计也(ye)参照了波音(yin)公司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更(geng)多的是应用了新的东(dong)西(xi)，包括(kuo)新的技术和新的设计理念。

C-130的机翼是参考(kao)C-123运输机的上(shang)单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运输机。图(tu)为(wei)C-123运输机

C-130的尾舱设计参照了波音(yin)的C-97运输机，这种(zhong)设计有(you)助于缩短起(qi)降距离

C-130运输机设计最大的特点(dian)，也(ye)是最突出的优点(dian)就是巨大的货仓设计。可以毫不夸张的说，C-130运输机之所以能够服役超过半个世纪，至今经久不衰，超大的货仓设计带来(lai)的超强(qiang)的拓展改(gai)进空间(jian)就是最主要原因。C-130运输机货仓宽(kuan)度达到3.12米，作为(wei)一款战术级运输机，这个宽(kuan)度标准还是非常突出的。

宽(kuan)体货舱，成就了C-130长久的服役时(shi)间(jian)，其可升级性十分强(qiang)大

图(tu)为(wei)C-130“大力神”运输机宽(kuan)大的货舱，各种(zhong)装载(zai)设施齐全。

在货仓内部高度方面，C-130设计已经达到2.74米，这款运输机货仓长度最长的型号J-30型已经达到16.9米。受益于这些设计，在后期的功能拓展和改(gai)进中，C-130机体就游(you)刃有(you)余。在这些之外，C-130运输机其他突出的设计还有(you)很多，比如载(zai)重能力设计，野战使用条件下的起(qi)降性能设计都达到很高的标准。

强(qiang)大的适应能力，使得C-130运输机成为(wei)了美军必不可少的装备。图(tu)为(wei)在北极冰原上(shang)降落的经过改(gai)装的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装备了四(si)台涡轮螺旋桨发动机。图(tu)为(wei)C-130J发动机舱结构

图(tu)为(wei)C-130装载(zai)的AE-2100型涡轮螺旋桨发动机，其制造商为(wei)罗(luo)罗(luo)公司

C-130战术运输机设计使用四(si)台涡轮螺旋桨发动机，采用上(shang)单翼设计，机翼设计也(ye)采用了符合现代标准的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用上(shang)下两(liang)片开启的设计，还能在空中开合，这种(zhong)设计在掠地空投之时(shi)能够发挥很好(hao)的效(xiao)果。值得一提的是，C-130运输机的掠地空投能力也(ye)是一项突出的设计。C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行的状态下，直接向地面投送一个最重可以达到11吨的货物。要知道在非常接近地面的情(qing)况下，进行这样的操作是非常困难的，由此也(ye)足见C-130的设计成功。

C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行状态下，进行空投。图(tu)为(wei)C-130运输机执(zhi)行空降坦(tan)克任务。坦(tan)克为(wei)谢里登

图(tu)为(wei)C-130运输机驾(jia)驶舱，为(wei)双人机组，对比中国运8系列4人机组来(lai)说，其自动化(hua)水平很高，可执(zhi)行复杂(za)任务

在上(shang)述设计之外，为(wei)了野战条件使用的需要，C-130的起(qi)落架设计也(ye)达到很高的水平，该机的主起(qi)落架舱设计也(ye)非常巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最大起(qi)飞重量70.3吨，配备有(you)五名飞行人员，分别是飞行员、副驾(jia)驶、领航员、导航员和装卸长。

图(tu)为(wei)C-130J剖面图(tu)，可见其结构简单，相对较容易(yi)维护

该机最大飞行速度达到592公里每小(xiao)时(shi)，航程达到3800公里，最大载(zai)重超过22吨。C-130运输机是目前世界性能最好(hao)的战术级运输机之一，目前仍(reng)是美军战术空中运输的绝对主力装备。

最新版的空中炮艇AC-130J，注意图(tu)中机翼后面机身突出的一个炮管，该机使用了最新的105毫米口(kou)径火炮

EC-130H心理战版本C-130

而且，由于C-130突出的性能设计，C-130运输机还发展出一个庞大的家族，单是在军用领域，C-130就发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机，以及加油机、电子战机等等很多型号。在警用领域，C-130也(ye)有(you)应用，美国海岸警卫队(dui)就大批量使用C-130运输机，该机还发展有(you)民(min)用型号。

由于C-130突出的性能，在警用领域C-130也(ye)有(you)应用，图(tu)为(wei)美国海岸警卫队(dui)的C-130

图(tu)为(wei)KC-130空中加油机

中国也(ye)曾引进C-130运输机

值得一提的是，中国也(ye)是C-130的用户(hu)之一。在中西(xi)方蜜月期期间(jian)中国曾经获(huo)得过两(liang)架C-130的民(min)用版（B-3002和B-3004），虽然(ran)是民(min)用型L-100-30，但该机的很多设计还是给中国同行留下了深刻的印象，尤其是该机宽(kuan)大的货仓设计，更(geng)是让习惯了苏系运输机狭窄货仓设计的中国同行眼(yan)前一亮。只不过，虽然(ran)认(ren)可该机的性能，但中国并未逆向研发中国版的C-130，这其中除了中国获(huo)得的C-130是民(min)用版的原因之外，中美当时(shi)航空产业(ye)的技术差距也(ye)是主要原因，也(ye)就是说，以当时(shi)中国的航空产业(ye)技术实力，其实很难逆向研发成功如此高端的运输机。

在中西(xi)方蜜月期期间(jian)中国也(ye)曾获(huo)得过两(liang)架C-130，后来(lai)主要用作民(min)用运输

至于在此后，在中国航空技术取得较大发展之后中国为(wei)何也(ye)没有(you)逆向研发，运8/9系列运输机已经成熟且大批量列装会是一个重要原因。而这些也(ye)不得不说是中国的一个遗憾，相比于苏系的运8运输机，C-130的性能还是有(you)很大优势的。

另外，在当时(shi)大飞机“造不如买”的思想，对于仿制C-130也(ye)是一个重大打击(ji)，而更(geng)加灾难的后果则是，很多大飞机研发团队(dui)因此解散(san)，相关技术人员大量流失，这间(jian)接的造成了中国大飞机在日(ri)后的落后。而在购买L-100短短几年后，美国方面就对中国断供了该机型的配件及维护，中国不得已将其转手卖给了南非，随后又回流到了美国。

被卖回美国的L-100运输机（B-3004）

实际上(shang)C-130宽(kuan)大货仓设计的思路在后来(lai)已经被全世界同行认(ren)可，包括(kuo)前苏联，前苏联在解体前规划的下一代战术运输机安(an)70也(ye)接受了大货仓思路。

图(tu)为(wei)正在降落的中国航空L-100运输机

而从C-130运输机的成功也(ye)能看出，设计能力的高低对一款飞行器的成功与否还是很有(you)影响的，美国包括(kuo)B52战略(lue)轰炸机在内，之所以能够出现那么(me)多的"爷爷辈"装备，初期设计的高瞻远瞩就是根源，这一点(dian)很值得后来(lai)者学习。（CMN）