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在高铁飞驰的时代(dai),中国(guo)仍保留着(zhe)81对平均时速不(bu)足百(bai)公里的公益性“慢火车”。
它(ta)们穿梭于(yu)群山之间,为偏远地区百(bai)姓架起一座座“流动的致富桥”。近日,湖南怀(huai)化7272次绿皮列车因“列车员1年帮卖1180万元农产品”登上热搜(sou),成为观察中国(guo)乡村振兴“慢”逻辑的生动样本。
7272次列车每(mei)日往返于(yu)湖南怀(huai)化与(yu)贵州铜仁,以178公里的路(lu)程串联起武(wu)陵(ling)山腹地的村镇。车厢内拆除座椅、增设货架,专(zhuan)供菜农摆(bai)放箩筐,最低票价(jia)仅2元,被当地人称为“卖菜专(zhuan)列”。
清晨,麻阳苗族自治县的“扁担大军”挑着(zhe)小白菜、板栗等农产品涌入车厢,列车行驶途(tu)中便开启“流动市(shi)集”,乘客可(ke)现场选购;列车员通过直播带货、发布信(xin)息、对接客商等方式,2024全年助销农产品超千万元。
列车上,麻阳果农龙(long)飘飘的背篓货物不(bu)到1小时售罄;菜农刘昌河15年间收入倍增,从土房搬进新居;铜仁火车站外,特地开辟(pi)的“麻阳果蔬集市(shi)”人流如织,形成政府与(yu)市(shi)场“协同共振”的扶贫样本。
这趟平均时速仅40公里的慢火车,连(lian)接起湘(xiang)黔两省,成为承载许多生计的“幸福专(zhuan)列”。“公益+市(shi)场”的创新,摆(bai)脱(tuo)了单纯补贴难持续的困(kun)境,让交通服务演变为产销一体的微型产业链,撑起脱(tuo)贫群众追求美好生活的希望。
中国(guo)铁路(lu),自然是“快”的。16.2万公里铁路(lu)营业里程再创新纪(ji)录,4.8万公里高铁织就“八纵八横”,CR450动车组实现时速400公里加(jia)速度。春运(yun)单日发送2144.8万人次的运(yun)力背后,是每(mei)秒出票千张的智慧系(xi)统,是动态增开列车的精准调度。
流动的中国(guo),不(bu)仅有“快”的速度,也有“慢”的温度。
2012年以来,铁路(lu)部门坚持开行低票价(jia)、站站停的公益性“慢火车”,覆盖(gai)22个省份、停靠(kao)691个站点,打造“乡村振兴列车”品牌。截至(zhi)2024年10月,累计发送脱(tuo)贫地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨。
列车虽(sui)慢,却精准契(qi)合了山区群众“早出晚归、随停随走(zou)”的需(xu)求。低票价(jia)、高频次、灵活停靠(kao)的特点,让慢火车成为流动的市(shi)集、就业的通道、求学的“校(xiao)车”,为偏远地区保留了一条(tiao)“生命线”,同时以年均超600万人次的运(yun)量,织就一张“致富网(wang)”。
河北承德6433次列车拆除座椅变身“助农专(zhuan)列”,5元车票载着(zhe)成筐鲜果进城,让山货运(yun)输成本直降七成;沈阳4347次列车上“赶大集”,游客可(ke)提前预订大鹅、山珍,村民收入水涨(zhang)船高;黑(hei)龙(long)江佳(jia)木斯的4135/4136次列车以2元起步票价(jia),每(mei)年运(yun)送务工人员至(zhi)三江平原插(cha)秧,“春耕(geng)鹊桥”铺就“淘金(jin)路(lu)”。
从湘(xiang)西到东(dong)北,从巴山蜀水到燕(yan)赵(zhao)大地,这些铁轨上的“共富引擎”证明,乡村振兴不(bu)仅需(xu)要产业导(dao)入的“快变量”,更离不(bu)开尊(zun)重差异、守护温度的“慢功(gong)夫”。
“快”是效率,是现代(dai)化进程的缩影;“慢”是温度,是均衡发展的底线保障。慢火车鸣(ming)笛穿过晨雾,承载的不(bu)仅是瓜果蔬菜,更是“不(bu)让任何人掉队(dui)”的初心。
一个国(guo)家如何用铁轨丈量民心,抵达共富的远方?在一个个流动的市(shi)集、一座座跨越山海的桥梁里,中国(guo)乡村振兴的温情与(yu)智慧熠熠生辉。