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▲资料图(tu)：一辆小货车正在(zai)路上行驶(shi)。图(tu)/IC photo
“每天要装孙子说好话，生怕哪(na)个客户把我拉黑了。 ”
据(ju)封面新闻报道，近期，消费投(tou)诉平台“黑猫投(tou)诉”及社(she)交平台上，多个货运平台司机反映(ying)，他(ta)们辛苦往返数百公里、上千公里完成订单，却被货主拖欠费用，甚至拉黑联系方式。司机们说，拖欠的费用多则数千元，少则十几元，最长的拖欠了半年以上。
从司机提供的信息看(kan)，主要都是一些货到付款的订单。在(zai)卸货之后，客户就以种种理由拖欠付款。而一些司机为了要账更是极尽“卑微”，只能小心谨慎地(di)“提醒”客户，生怕被拉黑，从而导致(zhi)损失不可挽回。
这个问题并不罕见，颇有点行业共(gong)性的意(yi)味。从报道可以看(kan)到，相关投(tou)诉案例涉及货拉拉等多个平台。
和网约出租车不同(tong)，网约货运平台更像(xiang)一种信息中介，平台与司机和客户的关系都较为松散，中间的价格协(xie)商、付款流程主要由司机和客户协(xie)商决(jue)定。在(zai)这个过程中，就很容易产生纠纷。货到不付款、约定好的加(jia)价反悔、就货运细(xi)节产生争执(zhi)等情况都时有发生。
事实上，这一问题早已被舆论关注，此前，逃(tao)单、拖延之类的报道也可谓(wei)俯拾即是。而影响力较大的案件，则是2024年11月保时捷(jie)被曝拖欠货拉拉司机600元运费，双方围绕运货的细(xi)节、款项等争执(zhi)不下，最后在(zai)舆论关注下达成和解(jie)。
说平台对类似问题毫无作为，显然也不客观。比如，有平台就推出了类似垫付的保障(zhang)，称“目前已累计垫款3000多万元”；有的平台则表示(shi)，对于拒绝付款者，平台会发送律师函，并配合司机进行起(qi)诉追款。
但从司机的反馈来看(kan)，平台垫付往往历时长久(jiu)，而且未见得能足额垫付；而司法起(qi)诉更是一笔不小的成本，尤其是对于小额拖欠，更会显得“性价比”过低。这些都导致(zhi)了遭遇拖欠的货运司机，往往处在(zai)较为弱势的地(di)位。
因此，要解(jie)决(jue)这个问题，还是要从完善平台的信用体(ti)系着手规(gui)制拖欠行为。从司机的反馈看(kan)，这恰恰是目前的短板。比如，平台会对逃(tao)单行为进行封号处理，但力度相对有限。有司机就称，“平台顶多把客户拉黑，他(ta)换个号码再注册，一点事没有。”
可见，平台有必要进一步完善信用体(ti)系。比如，完善实名制认证(zheng)，不仅处理账号，还可以直接限制到“人”。一旦出现(xian)违规(gui)状(zhuang)况，哪(na)怕更换手机号也无法回避使用受限，从而强化信用惩戒力度。
另一个值得探讨的改(gai)进方案，则是引入相应的保证(zheng)金制度。目前，一些货运平台主要面向司机收取保证(zheng)金，但从现(xian)在(zai)高发的逃(tao)单行为看(kan)，平台也不妨针对客户的信用状(zhuang)况、投(tou)诉争议(yi)情形等，收取一定的保证(zheng)金，从而大幅提高违约成本。
这客观上可能会导致(zhi)一定的用户使用意(yi)愿下滑，但相比于频(pin)发、费时费力的货款纠纷，这些成本恐怕是无法避免的。平台也应当进一步规(gui)范站内生态，强化对平台使用者的信用约束，避免类似问题成为行业痼疾(ji)。
此外(wai)，从社(she)会角度来看(kan)，相关部门也不妨出台专门的机制，用于快速介入类似的纠纷。值得注意(yi)的是，2月13日，全国(guo)首个网约货车运营服务地(di)方标准《网约货车运营服务规(gui)范》在(zai)西(xi)安实施。该规(gui)范针对司机权益(yi)保障(zhang)不足、运输中责(ze)任(ren)划分机制不完善等诸多问题提出了具体(ti)要求，进一步完善了网约货车司机的权益(yi)保障(zhang)。
这也应当成为一个解(jie)决(jue)问题的思路。在(zai)互联网经济快速发展的今天，各项建章立制也应当同(tong)步跟(gen)进。事实上，也只有完善纠纷解(jie)决(jue)、权益(yi)保障(zhang)等各项机制，互联网经济本身才有可能获得坚实的支撑，打开更大的发展空间。
总之，对于货运网约司机被客户逃(tao)单的现(xian)象不能再听之任(ren)之了。对此，无论平台还是相关部门，都应当积(ji)极作为，针对问题查(cha)缺补漏，为司机筑牢权益(yi)保障(zhang)网格，不再让他(ta)们为“讨要欠款”而心力交瘁。
撰稿 / 江城（媒(mei)体(ti)人）
编辑 / 马小龙
校对 / 张(zhang)彦(yan)君