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2月21日，国务院总理李(li)强主(zhu)持召(zhao)开国务院常务会议，审议通过(guo)《健全新能源(yuan)汽车动力电(dian)池回收利用体系行动方案(an)》（以下简称《行动方案(an)》）。
会议指出，当前我国新能源(yuan)汽车动力电(dian)池已进入规模化退役阶(jie)段，全面提升动力电(dian)池回收利用能力水平尤为重要。
央视截图。
百万吨退役电(dian)池倒计时，处理不当或导致重金属(shu)污染
近年(nian)来，我国新能源(yuan)汽车产业蓬勃发展，截至2024年(nian)底，全国新能源(yuan)汽车保有量(liang)已达3140万辆。
然而，随着动力电(dian)池使(shi)用寿命的逐渐(jian)到(dao)期，退役电(dian)池的处理问题日益凸显(xian)。据中商产业研(yan)究院预测，2025年(nian)我国退役动力电(dian)池将达到(dao)104万吨，2030年(nian)将达到(dao)350万吨。
需要注(zhu)意的是，这些退役电(dian)池若(ruo)处理不当，不仅会造成(cheng)钴、镍、锂(li)等(deng)战略资源(yuan)浪费，更(geng)可能导致重金属(shu)污染、电(dian)解液泄(xie)漏等(deng)环境风险。
《江(jiang)东时评》2021年(nian)一篇文章就指出，“退役电(dian)池治理好了是‘宝藏(cang)’，治理不好是‘地雷’。1块20克质量(liang)的手机电(dian)池，就能造成(cheng)1平方公里土壤污染50年(nian)左右。而动力电(dian)池容积更(geng)大，重金属(shu)含量(liang)更(geng)多，对环境的威胁可想而知。”
但值得关注(zhu)的是，当前回收体系仍存在明显(xian)短板。国务院发展研(yan)究中心相关报告显(xian)示，截至2023年(nian)底，我国新能源(yuan)汽车动力电(dian)池规范化回收率不足25%。退役电(dian)池大量(liang)流入非正规回收企业，流入“黑作坊”拆解。据媒体此前报道，这些“黑作坊”直接在室外空地上用液体浸(jin)泡电(dian)池放电(dian)，烟(yan)尘直排，导致安(an)全隐患突(tu)出、环境污染严重。
作为新能源(yuan)汽车产业的重要一环，退役电(dian)池回收暗藏(cang)风险。如何避免(mian)新能源(yuan)汽车“爆(bao)发式增长”带来“爆(bao)发式污染”，值得警惕。 新华社发
构建全生命周期溯源(yuan)系统，给(gei)每块电(dian)池安(an)上“身份证”
为应对动力电(dian)池退役高峰，引导退役电(dian)池走向正规回收渠道，此次《行动方案(an)》围绕全链条管理、法治化建设、标准引领(ling)等(deng)手段破解行业痛点，推动新能源(yuan)汽车产业实现“绿色(se)闭环”。
会议强调，要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安(an)全高效地回收利用体系，运用数字化技术加强动力电(dian)池全生命周期流向监测，实现生产、销售(shou)、拆解、利用全程可追溯。
这意味着，通过(guo)数字化技术，可以对动力电(dian)池的流向进行监测，从生产到(dao)销售(shou)、再到(dao)拆解和利用，实现全程可追溯。这就像给(gei)每块电(dian)池安(an)装了一个“身份证”，通过(guo)这个“身份证”可以清楚地知道电(dian)池的来源(yuan)、去向和使(shi)用情(qing)况，从而避免(mian)非法回收和资源(yuan)浪费。
此前部分地区、企业已在探索新能源(yuan)汽车电(dian)池的数字化管理。据此前媒体报道，2024年(nian)5月，中汽中心中汽数据牵头组织宁德(de)时代(dai)、弗迪、中创新航(hang)等(deng)十余家(jia)行业龙头企业，发起了“中国电(dian)池ID计划”，旨在构建动力电(dian)池全生命周期的数字化管理体系。该计划通过(guo)赋予(yu)动力电(dian)池唯一的“数字身份证”，实现了从生产到(dao)回收利用的全生命周期数据追溯。2024年(nian)7月，相关企业在试点工作中探索了数据交互和集成(cheng)路径，取得了显(xian)著(zhu)成(cheng)果。
会议还指出，要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。
此外，要加快制定修订动力电(dian)池绿色(se)设计、产品碳足迹核算等(deng)相关标准，以标准引领(ling)带动回收利用。
采写：南都记者王玮 发自北京(jing)