2019年1月，嫦娥四号在月球背面留下(xia)人类探月史上第一行足迹，再赴“月背征(zheng)途”，嫦娥六(liu)号任务(wu)更加艰巨——要将珍贵月背土壤(rang)“背”回地球。

月球背面，不仅遍布沟壑(he)、峡谷和悬崖(ya)，更是亘古“背对”地球，形成地月之间的通信(xin)鸿沟。

这是自立自强的接力。

月背采样(yang)，没有先例。在挑战中前行，在任务(wu)中锤炼。研(yan)制(zhi)团队攻克了月球逆行轨道设计与控制(zhi)、月背智能快速采样(yang)和月背起飞上升等多(duo)项关(guan)键技术(shu)，完成了中国航天(tian)史上迄今为止技术(shu)水(shui)平最高的月球探测(ce)任务(wu)。地月之间搭建(jian)“鹊(que)桥”、巧妙设计轨道、接力避(bi)障(zhang)选好落点、自动密封确保月壤(rang)“原汁(zhi)原味”……哪里(li)有困难，哪里(li)就(jiu)有航天(tian)人攻坚的身影。

走别人没走过的路，才(cai)能见到(dao)不一样(yang)的风景。

短(duan)短(duan)几个月，科学家们通过对嫦娥六(liu)号月球样(yang)品的分析研(yan)究，填补了人类多(duo)项认知空白——首次揭示月球背面约28亿年前仍存在年轻的岩浆活动，获得人类首个月背古磁场信(xin)息。

“从嫦娥一号飞向月球的那一刻起，我就(jiu)知道，飞向月球的大门一经打开，深空探测(ce)的脚步就(jiu)不会停止。”探月工程首任总设计师孙家栋院(yuan)士说。

从嫦娥一号到(dao)嫦娥六(liu)号，中国探月工程不是亦步亦趋的追(zhui)随，而是摆(bai)脱“跟跑”思维，勇(yong)闯“无(wu)人区”。20多(duo)年来(lai)，嫦娥任务(wu)连(lian)战连(lian)捷，每一次成果(guo)丰硕，每一回中国创造。

探索浩瀚宇宙，建(jian)设航天(tian)强国，逐梦路上，每一步跨越都标注(zhu)着新的中国高度。

2024年，中国载人航天(tian)工程完成2次载人飞船发射任务(wu)，2次天(tian)舟货运飞船发射任务(wu)，中国空间站首次迎来(lai)90后航天(tian)员；海南(nan)商(shang)业航天(tian)发射场首次任务(wu)圆(yuan)满成功，商(shang)业航天(tian)全产业链初步形成；在四川稻城，高海拔(ba)宇宙线观测(ce)站“拉索”捕(bu)捉到(dao)极难观测(ce)到(dao)的宇宙射线……

仰望星空，追(zhui)梦不止。

2026年前后发射嫦娥七号、2028年前后发射嫦娥八号、2029年左(zuo)右下(xia)一代北斗系(xi)统开始发射组(zu)网卫(wei)星、2030年前实现载人登月、2035年前建(jian)成国际(ji)月球科研(yan)站基本(ben)型……一份争分夺秒的时间表，映照砥砺前行的脚步。

探深海 刻画中国深度

这是一段(duan)冰(bing)与海的征(zheng)程，也是百余名(ming)中国第四十次南(nan)极考察队员的故事。

从开工到(dao)开站，仅用52天(tian)，白雪皑(ai)皑(ai)的南(nan)极冰(bing)原，崛起中国第五座南(nan)极考察站——秦岭站。

没有人会忘记那一场飓(ju)风。

2024年1月，秦岭站主(zhu)楼完工之际(ji)，离完成“外衣”幕墙板安装只有3天(tian)。12级(ji)以上大风的预报，打乱了施(shi)工计划。不抢装墙板，将无(wu)法抵御(yu)大风冲击。

冰(bing)天(tian)雪地里(li)，40多(duo)名(ming)队员用同一根绳子拴在一起，顶风冒雪、与时间赛跑，风雪中的十几个小(xiao)时坚持，换来(lai)最后一块幕墙板严丝合缝、稳稳就(jiu)位。

随后的72小(xiao)时里(li)，暴风雪肆虐。雪后初霁，秦岭站毫发无(wu)损，昂(ang)首挺立。这是属(shu)于所有科考队员的奇迹，也是中国极地考察40周年再次书(shu)写的极地探索奇迹。

大洋探秘，“梦想”号接力承载中国人的深海梦想。

2024年，首艘(sou)自主(zhu)研(yan)制(zhi)的大洋钻探船“梦想”号正式入列，标志着我国深海探测(ce)关(guan)键技术(shu)装备取得重大突破。

“梦想”号如何(he)成就(jiu)梦想？靠敢为人先、自主(zhu)创新。

以“小(xiao)吨(dun)位”实现“多(duo)功能”是世界难题。面对挑战，150多(duo)家单(dan)位协同攻关(guan)，3000多(duo)名(ming)建(jian)设者1100多(duo)个日夜不停歇，潜心钻研(yan)、奋力攻关(guan)，打造了一座海上移动的“国家实验室”。

1.1万米的钻探能力，续航力达1.5万海里(li)，自持力120天(tian)，可在6级(ji)海况下(xia)正常作业、16级(ji)超强台风下(xia)安全生存，具(ju)备全球海域无(wu)限航区作业能力……一个个数字，就(jiu)是“梦想”号的一项项“超能力”。

突破300次下(xia)潜，“蛟龙”号载人潜水(shui)器再战深渊；“奋斗者”号万米载人潜水(shui)器征(zheng)服极限；第四十次南(nan)极考察队开展多(duo)个国际(ji)合作科考项目，为更好地认识极地、保护极地、利用极地作出重要贡(gong)献……刚刚过去的一年，深海科技发展不断推动深海事业迈上新台阶(jie)。

新年伊始，中国第四十一次南(nan)极考察队在冰(bing)雪之巅接续奋斗，“蛟龙”“奋斗者”蓄势待发，载人深潜将拓展至更多(duo)深海大洋，深海极地探索梦想新篇可期。

连(lian)山海 标注(zhu)中国跨度

一桥卧虹，横(heng)贯西(xi)东(dong)。

当2025年第一缕阳光播洒在伶仃洋上，深中通道蜿蜒伸展，时而腾空跃起，时而遁入海中，宛(wan)如“海上鲲鹏(peng)”振翅欲飞。

这条穿行约24公里(li)、集“桥、岛、隧、水(shui)下(xia)互通”于一体的超大型跨海通道，正在重塑粤港澳大湾区的时空格局——广州、深圳、珠江口(kou)西(xi)岸三大都市圈首次实现陆路直连(lian)；中山与深圳宝安、广州南(nan)沙实现半小(xiao)时可达。

截(jie)至2025年2月12日，深中通道总计车流量(liang)约1936.04万车次，日均车流量(liang)约8.49万车次。

7年前期攻关(guan)、7年攻坚会战，60多(duo)个参建(jian)单(dan)位、1.5万多(duo)名(ming)建(jian)设者、200余项发明专利、多(duo)项世界纪录……建(jian)设者们迎着疾风劲浪、顶着烈日骄(jiao)阳，造就(jiu)“全球最高通航净空海中大桥、全球最大海中悬索桥锚碇、全球最长双向八车道海底沉管隧道”，在宽阔的珠江口(kou)画下(xia)关(guan)键“一横(heng)”。

这“一横(heng)”，凝结着中国智慧、中国力量(liang)。透过它，更可见新时代中国人逢山开路、遇水(shui)架(jia)桥的壮志豪情。

茫茫大海、几十米厚的软土层上，如何(he)凭空筑起一座19个足球场大的人工岛？

“就(jiu)好比在‘水(shui)豆腐’上施(shi)工。”建(jian)设团队攻克多(duo)道难关(guan)，仅用时4个半月，57个13层楼高的巨型钢圆(yuan)筒被打入海床(chuang)、填沙成岛，刷新了快速成岛的世界纪录。

32节重达8万吨(dun)的钢壳沉管，怎样(yang)在水(shui)下(xia)“牵手”？

经过80多(duo)次研(yan)讨，绘制(zhi)300多(duo)份图纸，工程人员拿出一整套智能制(zhi)造方案。节长165米的32个钢壳沉管首尾相接、严丝合缝，让隔海相望的深圳、中山两座城市在海底“牵手”。

金(jin)沙江下(xia)游，白鹤滩水(shui)电站巍然横(heng)跨，源(yuan)源(yuan)不断的清洁能源(yuan)顺着密布的“银线”浩荡出川，只需7毫秒就(jiu)将电能“闪送”至2000多(duo)公里(li)外；

天(tian)山中部，世界最长高速公路隧道天(tian)山胜利隧道全线贯通。我国自主(zhu)研(yan)制(zhi)的“天(tian)山号”“胜利号”硬岩掘进机担当“开路先锋”，将穿越天(tian)山的时间从原来(lai)的3小(xiao)时缩短(duan)至约20分钟；

7年艰苦攻关(guan)，CR450动车组(zu)样(yang)车正式发布。这个中国高铁“新成员”，试验时速450公里(li)，运营时速400公里(li)，运行能耗、车内噪声、制(zhi)动距离等主(zhu)要指标均为国际(ji)领(ling)先；

…………

一大批世界级(ji)的大国工程从蓝图变为现实，编织新时代的创新版图；一次次非凡的中国跨度，重新定义着山与海的距离，促进着活力要素加速流动，倍增着发展的机遇和动能。

梦虽遥，追(zhui)则(ze)能达；愿虽艰，持则(ze)可圆(yuan)。

逐梦星辰大海的征(zheng)途上，中国人豪情壮志满怀，创新永不停歇。

（人民日报记者吴月辉、喻(yu)思南(nan)、刘(liu)诗瑶、谷业凯、韩(han)鑫）

《人民日报》（2025年02月14日06版）

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